以下为采访实录：
问：在我看来，金融机构应该是提供资金的一个角色，而且这次一汽海马与易鑫金融共享车合作暨20000台订单签约仪式现场还有证券公司、协会的参与，这次成功合作可以说是在多方的共同努力下完成的，那么对于这次合作，一汽海马、易鑫金融以及社会各界是如何构想的呢？
易鑫金融张序安：易鑫金融是一个比较前瞻的互联网交易平台，易鑫金融凭借自身实力以及在资本市场合作的丰富的经验敏锐的抓住了共享车这个发展契机。易鑫金融和海马集团的合作是我们对共享车的新模式的一个尝试，在这个过程中不仅是易鑫金融、一汽海马，我们希望社会各界都能参与进来发挥各自的优势。易鑫金融凭借自身的资本优势将社会资源集中起来，共同开发共享车市场，这是对更是对消费者负责社会各界负责。在这个模式中，有助于树立一汽海马的品牌形象，打造品质车型；对于易鑫金融来说，能最大化发挥资本平台的优势作用；资源的整合应用对于社会的价值是不可比拟的。这次一汽海马与易鑫金融共享车的合作将是一个开端，我们将从2017年开始，扩大这种合作，将这种合作带来的经济效益和社会效益回馈给全社会。
问：你好，我有两个问题，第一个问题是曾经有个研究：共享颠覆传统的消费模式，此次咱们海马汽车和易鑫展开了合作，然后也特别推出了福美来专车版，满足市场需求，请您谈谈为什么会选择易鑫金融来展开合作？
一汽海马领导卢国纲：：共享车颠覆了传统销售模式，我认为不能这么说，但是可以说共享车这个模式，今后能占很大的市场份额，这个比重会越来越大，海马为什么非常重视共享车市场，我们长期以来海口基地一直是产品打造方面，非常注重产品打造，我们一直主张把产品做新做优，给用户提供舒适、操作性好，感受好的车型。我们的福美来七座版和专车版，一个动力是1.5T，一个是1.8T，各项配置也都可靠，我们的产品不但是有适合普通家庭的A级轿车，也有适合多人使用的、适合共享车市场的福美来七座版。而福美来专车版比较高级人士出行的高级需求，这个我们从产品方面，我们有这样的车型，刚好是契合共享车市场的需要，我们本身就有这个产品方面的布局。
另一方面我们的产品的性能，各方面的要求、配置都是符合共享车需求的，共享车需求一定要舒适，一定很豪华，很大气，坐着很舒服、很好。而易鑫金融意识到了汽车工业和互联网+这个趋势，敏锐的抓住了市场的契机，一汽海马以及易鑫金融对共享车市场有着共同认识，所以我们走到了一起，一汽海马选择了易鑫金融，易鑫金融选择了一汽海马。
问：第二个问题请问易鑫金融张总，易鑫金融作为一个汽车互联网产品的倡导者，咱们有自己的优势，想问一下您，您对未来汽车市场共享经济有哪些见解，您刚才也说未来会有一些更大的合作模式，您能更多的透露一下吗？
易鑫金融张序安：易鑫金融其实非常看好共享车，那么确实看到各大城市拥堵状况，看到接下来在车的使用过程中，其实对一个车的拥有者逐步提高，从用户的角度来说，随着时间推移，他就会选择从共享的角度所达到他的需求，但并不代表说这个用户就不去买车。其实买车和使用，用户角度来看，是完全不是回事。比如各大成熟市场，包括纽约其实汽车的报价很高，东京的汽车报价也很高，基本上的私家车报价都很高，但是并不是说绝大部分纽约人，绝大部分东京人，同时开着车上下班，他有车，并不代表他日常必须得坐，所以从这个角度来说，其实共享经济这个逻辑，比较适合于日常你要高效的达到一个目的的时候，不需要去再找一个同样的东西，而依赖于现在已经有的资源平台，那么这个是易鑫自己本身对共享车也好、共享经济也好，我们自己的一些看法。那么其实刚才有各位问到，为什么易鑫会和海马集团合作，这几年无论是汽车电商、销售还是使用层面，海马一直是走在探索新的模式的前列，所以我们这次合作也有早年的一些积淀，那么易鑫金融因为它是一个基于互联网的这么一家公司，我们也想去尝试各种不同的模式，所以我们大家其实很快一拍即合，达成了合作。
问：我想问李总，针对福美来品牌，咱们未来会有哪些产品规划，这是第一，第二个针对这个规划，我们会有哪些营销方式？谢谢。
一汽海马李伟胜：汽车的出行方式和消费方式，汽车的购买方式，正在发生一些变化，那么针对福美来品牌我们在9月26号做了一个超过10万人参与的“爱，在一起，福美来焕新登场”微信发布会。其次就是海马汽车海口基地在未来的品牌建设上，将主要集中在福美来品牌，从产品品牌上升到品类品牌。这个首先就是品类战略的一部分，聚焦到品牌上，而且它聚焦一部分产品，所以我们未来福美来品牌会更加的有调性，我们的品牌主张是“爱在一起”，继续去强化品牌建设。关于营销模式，一方面要实施好品牌的调性，同时要在产品和客户之间，建立一个高效的交易环节，让交易更加通常，交易成本更低，这是未来从营销层面要突破的一些东西。
关于共享车市场开发，我们现在借助易鑫金融的这个品牌力量去做，当然也包括在市场流动模式里面的突破，我们现在就在全国范围内创新品牌模式，包括我们现在京东数字电商的直销模式。未来会做更多的尝试和突破，目标只有一个，就是让我们和客户之间的距离更近，交易过程更短，这是我们一直努力的方向。
问：我们今年做了战略调整之后，这个品牌最后定位在“爱在一起”家轿化，这是基于一个什么样的考虑，他对我们销量的攀升有什么样的帮助，还有一个问题，目前我们整体销售情况是什么样的，有没有达到预期？谢谢。
一汽海马李伟胜：首先就是福美来品牌，说起福美来大家就会有感觉，它英文叫family，我相信大家都知道是什么意思，家庭的意思。这其实和我们传统的文化中家文化是非常契合的，我相信我们在座的有80后的，甚至有90后，第一辆福美来2002年上市的时候，口号是“福临万家,美行天下”，我相信很多人都有印象。尽管中国汽车现在高速增长，我们思考在未来，一个主机厂，它生存靠什么，我认为最重要还是要靠品牌，就是品牌要立稳脚跟，品牌如果立不住脚，一个品牌它就只能代表一个类型，不能代表所有类型。我们希望用福美来的品牌，去代表一个家轿类的产品，适用家庭的，我们就要往家庭方向走。尽管现在中国SUV的文化非常盛行，但我们在家庭这块，仍然也是会有市场。这是传统的一部分，一定会有细分的市场，所以要把福美来聚焦在家庭的话，总体来说还是比较虚，所以我们要准备适合小家庭和大家庭的家庭用车。未来我们产品的研发，一定沿着这个方向去，这个是家庭，家庭有老人和小孩，我们就满足家庭成员不同的需求。家庭之间的这种更深层的人性化的一些配置需求如何来满足，这就是我们未来产品研发的方向。
问：请问这两万台车出去以后，你们相当于以以租代售的形式给到其它的专车公司，还是说有些其它的方式来进行解决。第二个，我还有个问题，就是我们知道以租代售目前的这种情况，是对于公司层面比较多一点，那么你们认为，会不会出现以后家庭的话，就是可能会采用这样消费模式，然后来做大这样的一个市场？谢谢。
易鑫金融张序安：今天我们跟海马的签约的主题是共享车，但是我想说一下，其实共享车大家可能在过去的一年多、两年时间里，可能更多的大家坐个滴滴，坐个优步，坐个神州，可能大家把共享车简简单单的理解成专车，或者快车，其实我认为是不对的。共享车不仅仅指的是专车，或者是一个快车，所谓的专车和快车它的这个代驾，租车服务仅仅是共享经济的一部分，所以说共享经济是未来发展的一个趋势，我相信这个大家都是有共识的，包括我们的这个专车、快车，包括我们的自驾，我觉得会有非常好的前景，所以您刚才说的这个以租代售的这个模式，其实仅仅是我们的业务的一小部分，因为以租代售，它其实还是一个所有权交易。我觉得共享经济的这个方式还是有很多的，而不仅仅是专车一小部分，所以未来我们跟海马合作还是一个全方位的合作，选择海马，也是因为他们在过往的十五、二十年时间里，它的质量和研发，还是经住了市场的考验，海马的福美来专车版，我认为它是一款性价比非常好的中级车，B级车，也会在未来共享车里头会占据一定的份额，性价比对比合资车还是有比较明显的优势，谢谢。
问：我想请问一下，就是福美来这个专车，它跟普通版的有什么不同，因为现在国家对专车已经出台一些硬性要求，目前来看它配置以及排量都是提高的，这两万台专车销售，在市场的过程中是否会受到国家这块政策的限制？，这是第一个问题。第二个问题，它这两万台销售的共享车是否是针对区域化的，还是针对全国市场上做专车这一块进行投放？
一汽海马李伟胜：第二个问题应该是一汽海马和易鑫金融一起合作的，下一步要研究的问题。第一个问题主要是产品本身， 我们共享车不管是车身的尺寸大小，基本配置，发动机动力、安全标准等，功率、轴距等，可以符合国家任何城市。同时我们在针对这种经济型舒适性的要求，安全性的要求上，这个市场会做一个针对性的强化，包括从服务方式、服务产品的保障，也会针对性的去强化。另外，在更广泛的共享车这种销售模式上，我们会针对性的去对不同的需求来做，但是有一点，我们这个产品是不会在民用市场上进行流通的，专门针对我们这次易鑫合作的，在共享车市场的探索。
问：因为海马品牌重新梳理，产品现在更精细化了，就是海马我们在渠道营销方面，第一个问题是，我们比如说在传统渠道，或者互联网渠道，又是一个什么样的规划和思考？第二个，就是我们这个共享车是海口海马主导的，那么他和郑州海马是一种什么样的竞争，又是怎么样相互借力共同发展？您能把这个方向战略给大家介绍一下？
一汽海马李伟胜：实际上传统渠道变革是一个行业发展的一部分，他其实从不会拘泥于某种方式，我就一个原则，怎么降低成本，怎么提高效率，所以在这方面我们会做更大的突破，同时包括利用互联网的这种大数据的模式去做销售，我认为未来是一种方向，就是包括我们目前的数字销售。我们这个模式是直接进行转化，现在在传统渠道建设上，我们也在做大胆的创新。包括传统渠道的模式，我们还是会强化覆盖，同时利用数字销售和数字直销的模式，也会再大胆的推进，这是关于渠道模式问题。关于海口和郑州原则就是聚焦，各自聚焦一定的领域，一定的市场，一个品牌，海南聚焦福美来，聚焦在家轿领域，那么郑州基地，它也会相应聚焦在SUV的市场，但是这个会涉及到整个集团的品牌规划，所以我们今天就不再多说这方面的东西了。
问：第一个问题，请问预期大概多长时间能够销到两万辆？第二个问题，就是说购置税减半政策12月份到期了，到期以后，你觉得明年会对海马它未来销量有影响吗？第三个问题，现如今看SUV的这个市场扩大是基本上所有有目共睹，但是我们说聚焦家轿的市场，说实话虽然是最大市场，但是是一直在面临萎缩，你能谈下对这个现象的看法吗？
易鑫金融张序安：我们两万台的计划是放在未来的整个12月，基本上是2017年，我们分月把这个订单履行完毕。
一汽海马李伟胜：另外两个问题，购置税减半这不是对某一个企业，是对整个行业，海马目前也不是这个政策最大的受益方，所以这样子其实对我们是有利的。第二个关于SUV，大家也知道，包括大众在内，在近期将会非常多投入SUV，包括现在自主品牌最大关注度在小SUV，紧凑型的SUV，现在接下来的竞争非常激烈，当然另外一个从海马整个品牌战略来说，我们仍然生产SUV产品，但是我们一定会做一定的消费者聚焦，我们把传统的品牌上升到一个品类里面，我认为这是未来长期发展的立足之本。
易鑫金融张序安：稍微补充一点，其实易鑫这个平台我们现在每天收到贷款和租赁的需求大约在10到20亿，一年下来有3到7千亿这样的，那么易鑫今年整体已经在差不多20多万台次，明年的话预计在40到50万，所以这个一汽海马2万辆共享车对明年整体体量来讲，我认为来讲是一个可靠的范围，总的来说，明年这四、五十万台体量里面，会包括共享车，会包括一系列的，我们有一些创新的产品以租代售，包括个人的以租代售，包括我们正常的保有产品等等。
问：请问一下李总，就是我们两万台订单比较大，那么我们如果共享模式在海马销售之中，大概站到多少比重，你有没有一个未来的预期？共享经济，还有互联网销售的模式，都是海马销售尝试的，怎么去平衡跟经销商的利益，我们经销商现在的盈利状况怎么样？
一汽海马李伟胜：市场不是我们规划过来的，是靠我们怎么去抢过来的，我们不会放弃任何一个有机会的市场，我们希望去做好每一个市场。我的产品是要去满足我们的客户而不是为了保护经销商的利益，所以经销商他如果为了适应市场的变化，他也要进行自己的角色定位。所以这个要靠我们以及经销商自身的调节。
一汽海马卢国纲：再补充一下，事实上共享车的销售跟传统的销售它不矛盾，为什么这么说？有共享并不等于大家不买车，共享车，是吧，他们的市场仍然还是很大的，只不过就是这个共享，这个共享的车市场更大，这是一个。那么我们本身在做营销创新的时候，我们对全国的营销模式，我们也是会有意识的把它做优做强的，也是会对优质的经销商我们会进行帮扶，把它做优、做大、做强，这是一点。二，我们的共享车如果体验得很好，市场保有量增大，也会有同类车会卖出去，我们的经销商它是一般情况下卖车后，搞服务，搞维修，而且它的这方面的收入更多，所以对于传统经销商，也就是说我们海马品牌的、福美来品牌的车市场保有量比较大，对它有好处。
问：关于渠道下探，比如说传统4S店的服务再往下走，关于这个咱们怎么看？
一汽海马李伟胜：其实这个是大趋势，我认为未来是一个需要有很多种业态存在的，我们一直在探讨，就是未来县一级这种渠道，我感觉会建立异业联盟，易鑫可能就是一个例子，也可能和易鑫它的一些产品做一些整合，但最终目的都是保护客户的利益，我们消费者的利益，这是我们的追求。
问：我更多关注的是MPV这样一个车型，因为现在它的市场很好而且价位也稍高一点，然后海马在之后会不会生产，或者说计划、规划，这一类的车型，这是第一个。第二个，就是2016年海马目前的销售完成情况怎么样，2017年度是有怎么样的目标？谢谢。
一汽海马李伟胜：您第一个问题是指福美来七座版，价格是10到15，其实刚才张总也讲到了，目前这个价位，多座位的七座版的、自动档的车。20万就是现在的奥德赛、GL8，那么从我们定位上，就是我目前的考虑，就在10到15万，也是对于消费群体，我认为未来是非常有潜力的一个事情，我把我现在的产品，通过它不断的更新换代和完善，做的更好，当然不会仅仅是15万，还要提高的产品，目前我们有这样的规划，我有这种想法。
福美来是家用车，如果需要制造商用车会采用其他品牌。关于销量，今年并没有实现很好的增长，但是整个集团实现了百分之三、四十的增长。我们在明年的规划上，通过我们明年的调整，包括得到易鑫的支持，包括在座的支持，包括我们在产品营销上的这些产品的规划，我们在2017年一定会有个很好的态势，但是还是需要大家多关注，多支持。
