“江淮大众”首次浮出水面，是在今年9月份江淮汽车发布的公告中透露的。公告宣称，大众和江淮拟以新能源汽车产品为基础，双方持股比例各占50%，成立一家研产销一体的合资公司，双方力争在备忘录签订后的5个月内商定并签署正式协议。谈及与江淮合作的目的，大众汽车集团(中国)集团企业战略兼市场及销售执行副总裁苏伟铭直言不讳地表示：“江淮的能力可以帮助我们达到政府（对‘双积分’制）的要求，并高于这一要求。”
据搜狐汽车统计的江淮汽车销量数据显示，今年1~10月，江淮汽车乘用车销量达29.56万辆，同比增长9.25%，纯电动乘用车总体销量也有所上升。持续布局新能源车领域，也被认为是江淮汽车与大众汽车合资的重要前提。“江淮以前的战略是‘乘商并举’。”安进表示，如今，江淮会加快向节能汽车和新能源汽车转型。
然而，在江淮汽车对旗下新能源车型未来寄予厚望的同时，受韩系电池影响，其新能源车型销量却不尽人意——据搜狐汽车数据显示，江淮iEV6S车型今年9月份销量仅为176辆，10月份销量为0。而据公开资料显示，江淮IEV6S是江淮汽车历经9年技术积累之后推出的“全新正向研发的国内首款纯电动SUV、中国最美电动车”，承担着江淮继续开拓新能源市场的重任。但由于搭载的三星SDI电池未能进入工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的原因，江淮IEV6S无法享受国家补贴，并因售价较高而销量惨淡。虽然江淮汽车已在今年7月份及时将iEV6S的电池供应商更换为合肥国轩高科（已经进入电池推广目录），但从目前的销售成绩来看，iEV6S或将折戟新能源市场。
但这一情形并未对江淮与大众就新能源汽车产品进行的合作产生影响。据介绍，江淮汽车与大众汽车计划尽快基于已有的成熟平台，共建具有竞争力的产品组合。目前，江淮汽车2016年增发募资项目“新能源乘用车及核心零部件建设”进展顺利，这也为“江淮大众”的到来打下了坚实的地基。
