经销商对厂家满意度排行榜新鲜出炉！

近日，在经销商释放洪荒之力的“逼宫”之下，上汽奥迪合作算是按下暂停键，不管是否是“缓兵之计”，但依然可以看出，经历了2014年的宝马经销商带头向厂家索要补贴再到今年奥迪经销商反对厂家再合资，多年来严重失衡的厂商关系发生了重要转折，随着经销商话语权的逐渐提升，如今厂家已不敢再忽视经销商的诉求。 2016年，哪些厂家最让经销商点赞？哪些厂家惨遭嫌弃？在12月3日举行的“全国工商联汽车经销商商会十周年庆典暨2016年行业形势分析会”上，新鲜出炉的《中国汽车经销商对供应商满意度调查（2016）》（以下简称《调查》）中给出了中肯的答案。2016经销商最满意品牌哈弗，最不满意品牌东风标致，豪华车组奔驰第一，奥迪垫底。调查显示，厂家强权行为是产生厂商冲突的主要原因。
参会车企代表普遍认为，经销商对厂家满意度调查有助于厂商关系的健康和谐发展，甚至是消费者满意度的提升。宝马中国总裁刘智介绍说：“今年是宝马100周年，在中国市场也已耕耘20多年，宝马进一步强调了以客户为导向的理念。对于厂家而言，经销商合作伙伴是我们首批客户，只有提高经销商合作伙伴的满意度，确保他们的合理利润，才能保障为终端客户提供更好的服务。”
今年，新车销售利润摊薄仍在继续，销售利润对总利润贡献率偏低，盈利状况不容乐观，投资回报周期拉长，压库行为仍普遍存在，厂家的强权行为导致经销商怨声载道。经销商选择一个汽车品牌，是选择一种经营文化，更是选择一种生存状态，厂商关系是否和谐，厂家是否能与市场现状协调发展直接影响着经销商的生存状态。

◆ 满意度平均分为70.8分
2016年经销商对厂家满意度平均得分70.8分，相较去年的69.9分，整体满意度并没有经销商期待的实现较大提升。
最满意品牌：哈弗

最不满意品牌：东风标致

整体排名来看，80分以上5家，60分以下4家。其中，哈弗品牌满意度最高，得分83.2，东风标致品牌满意度垫底，得分51.7。 自主品牌满意度较高

在7个经销商满意的品牌中，有4个自主品牌，2个合资品牌，1个外资品牌。

非常不满意：东风标致、广菲克、上汽通用雪佛兰、奥迪
豪华品牌满意度：奔驰最高，奥迪垫底

在8个豪华汽车品牌经销商满意度排名中，奔驰满意度最高，得分81.1分；最近引发行业高度关注的奥迪满意度最低，得分59.4分。 国外普通品牌满意度：东风本田最高，东风标致垫底

在16个国外普通汽车品牌排名中，东风本田满意度最高，得分82.8分，且日系合资品牌排名均在前列；东风标致满意度最低，得分51.7分。 ◆ 经销商盈利能力不容乐观
2016年前三季度只有53%的经销商盈利。新车销售毛利率方面，盈利5%以上的占9%，盈利0~3%的占32%，持平占14%，亏损0~3%的占28%，亏损3%以上的占17%。纵观2013~2015年盈利情况，3年全部亏损的占33.1%，3年全部盈利的占26.2%。 ◆ 经销商投资回报期拉长
经销商投资回报期6年及以上的占41%，5年和4年分别占26%和13%，3年及以下的仅占20.6%。
◆ 自主品牌利润主要源自新车销售

销售对豪华品牌利润贡献率为负

从品牌的盈利来看，今年前三季度盈利情况，自主品牌占40.6%，豪华品牌占51.5%。今年销售对利润贡献率，自主品牌达42%，豪华品牌达-15%。近三年盈利得分（4分满分），自主品牌达2.75，豪华品牌达2.24。 ◆ 华北、华东销售对利润贡献率为负

七大地区中，西北经销商满意度最高达75.3分，华北、华东今年销售对利润贡献率分别为-3.6%和-4.8%，今年前三季度销售增长率东北最高为42.9%。 ◆ 二线城市经销商满意度最高

按城市统计，二线城市经销商满意度最高达71.4分，但今年销售对利润贡献率却为-2.6%，三线城市今年前三季度销售增长率最高为35%。 ◆ 厂家强权行为是产生厂商冲突的主要原因

主要表现为：

1. 供应商高压式的商务政策体系，在新车批售、零售、零部件销售和二手车置换等方面的全面考核，制定的目标明显高于市场的需求量。

2. 在与供应商的合作中，处于完全不平等的地位，经销商没有定价权、没有谈判权、没有自主权。

3. 很多厂家考核标准过于严格。

4. 厂家内部管理不透明，内部管理人员利用定向采购等方式侵害经销商利益。

5. 某些品牌经销商对供应商产品竞争力不足，新车推出速度较慢意见较为突出。

6. 缺乏与经销商的沟通，不会根据市场的变换及时调整商务政策。

◆ 压库严重程度与经销商不满意排名呈正相关 目前，压库行为仍是行业普遍现象，20个品牌的经销商平均库存量/销售量比超过1.2倍。今年前三季度每月库存量/月销量所占百分比最高品牌为东风标致，达217%。值得注意的是，压库严重的前5的品牌中有3家经销商非常不满意品牌，整体来看，压库靠前品牌与经销商不满意品牌呈现一定程度的正相关。 ◆ 仅有7家品牌的经销商完成或者接近完成销售目标

今年前三季度销量完成目标比率最高的品牌为雷克萨斯，达107%，最低为奇瑞与吉利，达72%。 ◆ 价格倒挂：经销商主流车型平均销售价格仅为厂商指导价格的85%

销量最多的车型的平均售价/厂商指导价最高的品牌为广菲克和奇瑞，达94%，最低的品牌为标致，达75%。 ◆ 销售利润对总利润贡献率偏低

经销商销售利润仅占总利润的5%，考虑到目前行业利润，可以认为行业中销售基本几乎不产生利润。今年前三季度经销商销售利润对总利润贡献率最高的前5名中，除雪铁龙外，均为自主品牌，从高到低依次为哈弗、宝骏、吉利和奇瑞。而贡献率最低的品牌为英菲尼迪，为-89%。 ◆ 厂家仍需在根本战略上积极调整

目前，部分厂商开始在策略上进行调整，出现好的趋势，但仍需在根本战略上进行积极调整。

全国工商联汽车经销商商会秘书处相关人士建议，供应商尽量消除威胁、强迫态度和行为，更多用建议、请求和沟通方式来与供应商合作，在商务政策、网络建设、销售管理、售后与二手车等方面进行调整和协调，减少对非盈利性项目的过多、过细的检查和考核，在业务流程、主要管理标准上定好规则，同时给经销商留有空间，允许经销商开展多样化经营方式的探索。同时，建议政府部门、法律部门为预防层出不穷的厂商冲突事件做好顶层设计。