先说高通。近十年来，这家芯片企业依靠高性能低功耗的SoC在移动电子消费市场占据了统治地位。但如今，全球智能手机市场已趋近饱和，这部分业务似乎无法为高通带来更大的增长。因此，该公司今年发布了骁龙820处理器的车用版——骁龙820A，试图将自己在消费电子领域的硬件优势复制到汽车市场。
再聊英特尔。虽是全球PC（个人电脑）市场SoC当之无愧的巨头，但该公司在过去几年的经营并不尽如人意。因为没有控制好旗下产品的功耗问题，英特尔几乎错过了整个智能手机时代。然而，汽车作为未来数据交互终端，对功耗的要求要比手机等移动端低得多，因此英特尔也有望迎来新的发展机遇。
最后谈谈英伟达。相比较其他两家芯片公司，英伟达在SoC领域的发展时间要短得多。但鉴于今年以来人工智能技术呈现跨越式增长，原本主要用于图像处理的GPU获得了越来越多的关注。人工智能同时也被认为是实现车辆自动驾驶的一项关键技术，因此，英伟达的自动驾驶人工智能计算平台一经推出便获得汽车行业的高度关注，更在第一时间获得了来自整车厂与科技公司的订单。
虽然上述三家企业都结合自身优势选择了独特的发展路径，但鉴于汽车特殊的使用场景及对安全标准的高要求，与车企之间的合作对它们来说都是不可或缺的。为此，三家企业已开始着力发展与宝马、奥迪、特斯拉、长安等汽车制造商的合作关系。对车企来说，这三家IT巨头握有的SoC芯片也将成为它们争夺智能网联汽车市场的核心优势。自动驾驶所需的感知、决策、执行等元器件更是需要与SoC进行适配。在这种互有需求、合作互补的关系中，三家芯片企业在整个汽车产业链中的地位将会上升，它们加入车企一级供应商序列的日子也许不远了。
