2、依赖高补贴的习惯；
3、短视眼前利益的习惯；
4、做高配置、高价车的习惯；
5、利润率远高于燃油车的习惯等。
杨裕生院士认为，政府给补贴，企业就接受，利用好政策规定，但不要“公关”维系高补贴！更不要动“邪念”。企业应该真心实意接受积分制，承担责任。
对于中国新能源汽车发展，他继续坚持：纯电动车主要做微小型，大中型车要用增程式。
基于2020年的发展预测：
1、高补贴支撑的长里程纯电动车，销量将下降。
2、互动工况下节油率不高的插电式，逐渐减产；
3、有点混合电动车节油率条，不用充电，本土企业生产产量上升。
4、燃料电池作为纯垫驱动电动车的增程器，能够减排，但受到氢能源系统限制，仍是示范，高补贴政策如果不调整，会产生乱象。
5、补贴几千亿“新能源汽车”累计可达500万辆；
6、不补贴的低速电动汽车、电动物流车等可能多8-10倍，贡献节能减排。
