作为现阶段新车的表现，力推形式也呈现出不同的趋势，有的主外、有的主内，无疑都是要让新车的形式产生出不同以往的新变化。在主外方面，寻找国际设计大碗，真正改变自身设计的效果，其目的就是想让设计带动产品的进一步拔升；而作为主内，则是使新车能够与新技术结合，也是让形式越发吸引人的举措，这样的通过形势变化寻求改变，能够吸引人是显而易见的，但要想把形式融入制造内容之中，既需要更好的投入、更需要以诚信对待消费者，这才是最长远的。
就以国际设计师轮转为力，现实的设计人才，可以说是越来越拥挤不堪，这其中既有叫得响的国际设计大碗、也有作为后起之秀的精英人物，都可以说是汽车设计界炙手可热的。但得到是一回事、驾驭好则是另一回事，这就要看设计人才是不是能够在关键时候、起到关键作用。别的不说，上海绿地申花足球队重金聘请的阿根廷球星特维斯，应该是在今年的足球转会潮中数一数二的人物，但就是由于球星就有球星的架子与个性，所以虽然可以重金得到、但却难以发挥应有的作用，这恐怕才是造成水土不服的关键问题。相比之下，国内聘请的国际设计人物，也同样面临着这一问题。这就要看设计师进入到中国汽车企业，是延续以往的思路，搞成以前设计产品的延续；还是根据企业文化特点寻求再突破，这都是全新的考验。
而就形式与内容的统一问题，可以说早就是汽车市场一直争论的事情。为什么一些合资制造能够使用双重标准、在制造商偷工减料，这都是源于企业制造的投入与产出，出现了无法解决的矛盾。往往，在这样的矛盾出现以后，一些车企更多的是把心思用在赚钱上、而不是用在消费者需求上，这样才出现了一些车企无视消费者利益的现象。而今，企业开始在形式上更上一层楼的投入，这就势必存在着投入与产出比的问题，所以，越是在这个时候，就越需要各方面重视形式与内容的统一，这才是让消费者不被形式所困的关键。
客观地讲，车展所展出的新车与新设计，确实需要在一定程度上引人注目，更需要通过形势上的变化，进一步达到内容上的统一。这就需要，从企业自身的自律，来保持对消费者的诚信；更需要从行业管理者方面，给出更高的标准，以逼迫企业制造不搞形式主义；同样也需要消费者，更好的理性消费，并更好的意识到，形式的变化需要内容的更加完善，这才是对整体与个人最为重要的。对整体是帮助中国汽车制造的高度发展、对个人则是让消费者得到实惠，只有这样，国内新车制造形式与内容的统一，才能真正的得以实现。。。。。。！
