应该说，对于十三·五的两大战略目标，无论是哪一项都是与中国汽车发展息息相关的。这其中，中国制造2025战略，不仅存在着十年以后中国汽车需要全面发展的问题；同样也存在着进入小康社会以后、汽车需求产生质变的问题，这些都无不是十三·五期间，汽车产业需要夯实的发展基础。特别是，在国内制造全面发展方面，已经准备好了与德国工业4.0、韩国创新3.0的国际化对接。而在制度保障标准落实层面，随着国内制度上创新形成常态，这就更需要国内的汽车法律法规以臻完善，这才是十三·五所带来的新变化。
对于中国汽车来说，现在的汽车发展，可以说已经出现了全面开花的局面。不仅在市场占有率上，形成了与国际品牌相抗衡的格局；而且也在新技术发展方面，有了喜人的变化。这就使得国内汽车，在迈向中国制造2025的过程中，既要面对着产业升级的态势、也同样需要面临着与国际进一步接轨的问题。这个时候，用机遇与挑战并存来形容，确实是再准确不过了。
从汽车制造产业升级的角度上看，到十三·五结束，显然具有着很鲜明的技术发展特征与成效。且不说，在新能源汽车方面，国内要实现数百万辆的目标；就是在节能环保层面，对燃耗的指标要求，也已经达到国际的平均水平。像工信部推出的到2020年，汽车制造整体耗能不超过5升的标准，这就从另一个侧面，使传统汽车制造达到了较高的技术水平。而随着国内汽车制造升级与出口的拉动，也会使国内汽车的兼并重组，上升到一个更新的高度。所以，在十三·五阶段的国内汽车发展，显然是以技术提升促进汽车产业结构优化的过程。按照这样的思路发展，到2025年国内汽车的国际竞争力，必然会上一个、或几个台阶。
全面实现小康社会对汽车消费的影响
应该说，作为另一大战略目标，全面实现小康社会，也是国内经济发展的中心任务。这其中，既包括着国内全部地区的脱贫、也有着国内财富均衡分配的新举措，这都使国内汽车的消费，很容易成为符合社会化发展的标配形式。换句话说，到十三·五结束之时，国内汽车消费，必然呈现出城市与乡村的差异明显缩小的现象。而作为消费个体的社会百姓，必然在个性消费以及理性消费的观念上，更好地接近与达到发达国家的消费水平，这就会使国内汽车市场，自然会呈现出百花齐放的新格局。
而伴随着国内全面进入小康的过程，法制化进程的加快以及制度化保障的完善，这都使得消费者有着比现在更充分的保障力度。特别是，放开二胎新政策的推出，也使得国内汽车消费的改变、必然会出现不同的新趋势。像七座车型的普及以及小型车重新回到消费热点上等等，都将是汽车发展的新变化。再加之新能源汽车的不断完善，这都是国内汽车的市场、发生着比现在更理性的转变。到那时，消费者恐怕在全智能的消费空间中，从买车到享受服务、再到具体出行，这些无不都是以技术保障为基础的新消费模式。如果企业不能重视消费者的权益，到那时，与企业打官司的，或许就不再是消费者个体，而很可能是制度对企业的系统化问责与惩罚了。在这种情况下，消费者的利益，已经上升到国家高度，所以，企业的服务跟进以及服务的保障，自然就是产业化竞争的根本了。
客观地讲，这一未来汽车发展的远景规划，也是与国内工业和经济发展一脉相承的。在这种情况下，国内汽车到那时是不是主导制造，还要看创新的进度以及国际化整合的幅度如何，只有这样，中国汽车才会在时间的催促下不停顿的发展。到那时，或许已没有了中国品牌与国际品牌的界限，取而代之的是世界品牌哪里研发、哪里制造、哪里服务了……！在这样的一个明确而艰难的发展方向面前，国内企业是不是已经准备好了……？
