2016年，中国汽车产销均超过2800万辆，纵使八年荣冠全球第一，但总有一些汽车品牌不屑于中国市场，比如阿尔法罗密欧。
或许是其母公司菲亚特集团在国内市场的不温不火，令一向高姿态的阿尔法罗密欧望而却步，不过今年这个意大利百年豪华汽车品牌终于按捺不住了心中的小兔子，携中级轿车Giulia和中型SUV Stelvio两款车型华丽亮相上海车展。
相对于阿尔法罗密欧对中国市场的冷淡，中国百姓对其的追捧确实热火朝天，甚至出乎厂商的意料，Giulia限量版Milano在天猫旗舰店预售仅33秒全部售罄，诠释了国人强大的购买力。
随即阿尔法罗密欧的全球首席执行官也站出来表示，很高兴把这个具有传奇色彩的汽车品牌带到中国市场，这是阿尔法罗密欧全球战略非常重要的一部分。
特立独行的阿尔法罗密欧始建于1910年的意大利，虽属于菲亚特集团，但商标仍得以保留，以生产高性能轿跑车和赛车闻名于世，风靡于 20-50年代世界的各大赛场，后期更加专注于将赛车制造工艺和技术运用到轿车的设计和生产中。
如果有的看官说不了解阿尔法罗密欧，但是法拉利确是耳熟能详。1920年，赛车之父“恩佐·法拉利”（看起来有点像球星厄齐尔）加入了对其日后发展起着重要影响的公司—阿尔法罗密欧公司，作为一名试车手步入了职业赛车生涯，并于1929年12月1日成立大名鼎鼎的法拉利汽车股份有限公司，而当时的法拉利也仅仅是一支车队。
为了取得更好的成绩和抱着对赛车事业的狂热，恩佐·法拉利不停的招募汽车制造工程师和高水平的赛车手，最终在1939年带着自己的两位同事离开了阿尔法罗密欧，在40岁而立之年开创了法拉利的新篇章。
经过多年的潜心研究，法拉利在1951年英国的银石赛道终于完成复仇，恩佐·法拉利赛后激动的喊出：“I have killed my own mother！”（我杀死了自己的母亲！），母亲正是指阿尔法罗密欧。同年，阿尔法罗密欧终止了F1赛车研发，把重心转移到打造有赛车血统的轿跑上。
时光荏苒，或许恩佐·法拉利本人也没有想到，他的品牌不仅战胜了“母亲”，也开创了一个属于自己的骚红时代，而阿尔法·罗密欧在国人的印象里却鲜有人知，直到Giulia和Stelvio的出现……
前者Giulia先前网络售罄的惊艳表现，让阿尔法罗密欧史上首款SUV Stelvio得以在6月初的深港澳车展上高调上市。
此次上市共推出3款配置的车型，同样的2.0T发动机有高低功率版本可以选择， Stelvio QV性能版未来也有望引入。
Stelvio外观延续家族前脸，蜂窝状倒三角双层设计进气格栅上方镶嵌有品牌LOGO，悬挂牌照的地方在国内独树一帜的在前保险杠的左前方，取消了发动机舱盖的进气口则略显小气。
侧面整体线条流畅但是缺乏可辨识度，尾部双排圆形排气，LED尾灯组和前脸大灯组风格保持一致，车身整体造型偏向圆润丰满，跟轿车相比略显杀气不足。
内饰色调以黑色为主配银色镀铬装饰略显单一，三幅平底运动方向盘和宝马M的“丁字裤”设计类似并带有大尺寸换挡拨片，出风口和部分控制按键以圆形线条为主，仪表、中控、操作按键的布局属于简约中带有运动气息，用料和做工属上乘。
车身尺寸：4687×1903×1648mm，轴距：2818mm，属于中型SUV，跟宝马X3、奔驰GLC同类竞品比起来略占优势，空间够用，并且Stelvio最大的优势并不在于此。
动力和操控才是Stelvio的精华所在，动力总成与Giulia保持一致：2.0T全铝涡轮增压发动机+8AT ZF手自一体变速箱。
高功率版，最大功率206kW(280PS)，峰值扭矩400Nm， 0-100km/h加速为5.7s；低功率版，最大功率147kW(200PS)，峰值扭矩330Nm。高功率版本发动机采用博格华纳全新的正时系统，账面数据完全压倒2.0T竞争对手（宝马B48：253PS,350 Nm;奔驰M274：245PS,370 Nm）。
悬挂采用前双叉臂+后多连杆前后独立悬挂，Q4四驱系统在常规状态以后驱为主，湿滑路面前后分配50：50。
阿尔法·罗密欧Stelvio QV(Quadrifoglio Version)性能车搭载“小心脏”2.9L V6双涡轮增压发动机+ZF同款8速变速箱， 0-100km/h加速达3.9秒，在纽伯格林北环赛道干掉了保时捷卡宴Turbo S，成绩为7分59秒，加冕最快SUV。
可以说，配置上作为40多万的车，该有的都有了，而且它还叫阿尔法·罗密欧。
Stelvio价格区间上的竞争对手除了上文提到的奔驰GLC和宝马X3，还有老牌劲旅奥迪Q5和新贵捷豹F-PACE等。
X3和Q5即将换代，GLC持续热卖，但是并不会对Stelvio构成多大的影响，阿尔法罗密欧Stelvio的定位鲜明，预计前期的现车数量不会太大，有了Giulia的前车之鉴，如果你想拥有一辆“低配法拉利的骚红”各位看官请在家练好手速再出手。
