长江学者特聘教授、吉林大学汽车研究院院长 管欣： 中国汽车产业最大的问题就是创新

目前，合资汽车企业绝大多数不具备产品开发的主导权和控制权，在建设规划时，定位就是区域化产品生产过程中的供应商总成的检验和验证工程，缺乏新产品的开发条件和能力建设，做的都是产品区域性适应性和改进的工程工作，而且决定权掌握在外资手中。由于整车开发主导在外资方技术中心，采纳的总成体系都是原有的供应商，从而合资几十年后，合资企业没有形成自主的产品创新能力，在其周边也没有培育起具有自主创新的核心总成供应商。这是我们所有的合资汽车企业目前的状态和生态环境，应该是一个不健全的企业。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任 徐向阳 （图左）

合资企业只有把自己的企业变成健全的企业，真正具有自主发展的、完全有产权的企业，才能有好的发展。代工厂就是纯制造型的，有一些豪华品牌就是把他们的生产厂搬到中国。另外，现在自主品牌的产品和能力在不断地提升，自主品牌汽车的驾驶感和品质并不亚于合资品牌汽车。再加上国家的利润点等各种税收，合资品牌的高利润点已经不再有了。在这种情况下，合资企业真的要有危机感。

实际上，合资过程当中，我们的零部件体系建设仍然垄断在国外企业当中。所以，后合资时代，最重要的是核心总成供应商与零部件企业的后合资。为什么说零部件企业是重要的资源，因为我们合资企业、自主企业现在产品品质之所以能够很快的提升，很关键的一部分在于使用了相同的零部件总成。合资品牌用的一些关键零部件，自主品牌也在用。所以，我们很快就生产了非常好的汽车产品。目前，中国汽车产业高利润高附加值全部是通过零部件企业将资金输出到国外，而并不是通过合资企业，因此，后合资时代应该注重关键零部件总成的发展。
另一方面，目前合资企业产品的最初研发，包括认证权，所有的这些都是在国外进行的。而我们的自主品牌企业基本是学着合资企业来造车，这点非常可怕。中国汽车产业无论是自主企业还是合资企业，整车开发采用的大多数核心总成和关键功能部件都依赖国外供应商。因此，中国汽车产业最大的问题就是创新，无论是合资企业还是自主企业，不创新，自己不成长起来，将来始终都是拿来主义生产。所以，关键零部件全部依靠国外的这个局面要迅速破解。