电动汽车生产禁令放开，车企群雄逐鹿

为推动国企主导的汽车行业加强竞争，中国自2016年3月以来发放了15张电动汽车生产许可，其中包括本土生产商万向集团以及大众汽车的一家合资公司。在随之而来的投资热潮中，智能电视和空调制造商都纷纷吹响了进军电动汽车行业的号角。
除此之外，福特汽车和特斯拉等一众海外汽车生产商也在筹划中国电动汽车相关战略，以满足该国更加严格的排放和油耗规定。福特汽车与安徽众泰汽车的新合资企业计划申请建设年产10万辆纯电动汽车的工厂。特斯拉据悉与上海市政府达成了在当地生产的初步协议，首席执行官马斯克本月向投资者表示，公司还有三年时间方能在中国投产。

OPEC给电动车泼冷水，高盛持相反态度

石油输出国组织OPEC曾经发布了一份报告，其中指出，到2040年全球乘用车中仅有6%不使用燃油，商用车中的比例仅为5.3%。

OPEC虽然对电动车的进步表示认同，但认为这一领域尚未获得突破性进展，还不足以取代汽油车。报告中指出，“未来数十年中电池等技术的成本可能会削减30%至50%，同时性能也会提升，但由于仍有许多不便，以及消费者持观望态度，难以实现较大的市场影响力。”

相反，高盛曾预期，10年内电动汽车将会获得22%的全球市场份额，每年电动汽车销售量会在2500万辆。高盛表示，到那个时候，任何汽车巨头在向内燃引擎投资前都会再三考虑。高盛认为，在未来五年内，受经济的规模和技术驱动影响，电池的成本将会下降60%，电动车的续航将增加70%。一旦达到临界质量，就不难想象在本世纪30年代时汽车从柴油汽油车向充电车的根本性的转变。
Cespas预测，2030年电动车迎来爆发期

建筑和交通将取代制造业成为能源消费增长最主要的贡献者。在机动车市场上，燃油汽车、电动汽车之间的竞争会加剧。但电动汽车还需要等到2030年前后才有发力的机会。

2030年世界小汽车保有量将会达到16亿辆。85%为化石燃料驱动汽车，10%为混合动力汽车，5%为电池或者插电汽车。这意味着2030年将会有8000万辆电池或者插电汽车上路。

到2030年销售的小汽车当中将有60%是燃油驱动汽车。25%为混合动力汽车，15%为电池或者插电汽车。 燃油驱动车仍旧有进一步提升效率的趋势。这表现在柴油发动机效率大幅度提升，从而带动柴油消费量上升和单位油耗下降。欧洲的乘用车汽车燃料消耗将从目前每百公里4.7升下降到2.7升。

使用电池或者插电的汽车将在2020年代末出现技术上的突破，其成本将从2015年的270美元/千瓦时下降到100美元/千瓦时，从而具备与燃油汽车在成本上竞争的优势。

考虑到2030年前后欧洲将会逐渐开始禁售燃油汽车（荷兰和挪威2025年，德国2030年，英国和法国为2040年）。在2030年前后电动汽车在欧洲将会获得空前发展。