作为集团旗下长期亏损的品牌之一，西雅特在上半年恢复盈利之后，第三季度再次出现4，000万欧元赤字。7年以来，该品牌累计亏损额已经达到13.9亿欧元。
9月18日排放作弊丑闻爆发以来，大众集团预计罚款与车型维修费用将超过87亿欧元，因此停止了非必要的开支项目。德国本土工会在集团中拥有举足轻重的地位，因此拿一个西班牙品牌开刀似乎更“政治正确”一些。
西雅特巴塞罗那马尔托雷利（Martorell）一名生产线工人表示，我们“现在想知道的就是将会发生什么，投资还会不会来，工作能不能保住。”
马尔托雷利目前生产西雅特Altea、伊比飒以及Leon车型，同时还生产奥迪Q3 SUV。西雅特约有1.4万名工人，配套供应商与分销系统相关工人达5.6万人，因此完全关闭西班牙工厂代价高昂，大众可能会选择曲线救国。
巴黎银行分析师斯图亚特·皮尔逊（Stuart Pearson）表示，马尔托雷利工厂从2011年开始生产奥迪Q3，如果削减西雅特的规模，可将工厂可以改为生产其它大众车型。
西雅特本土销量输大众 落后车型或被砍
西雅特于1950年弗朗西斯科·佛朗哥独裁时代成立，最开始为菲亚特组装汽车。1986年，大众为了发展南欧地区业务，收购了西班牙汽车品牌西雅特，并且获得了一个更经济实惠的生产工厂。
西雅特成立之初所面对的是西班牙内战后的市场，而如今处于各大品牌混战的局面，同时欧洲消费者又比较省钱，西雅特在其本土市场都生存困难，今年销量未及大众品牌。10月份，西雅特本土新车销量遭遇了2.7%的下滑，在各大品牌中仅排名第五。
斯图亚特·皮尔逊表示，“西雅特一直靠大众集团补血的传统使其成为一个问题儿童，它在西班牙以外的市场并不具有吸引力。”
不过西雅特也并非穆伦唯一可以下手的目标。多年以来大众都在挪用保时捷与奥迪所带来的利润，用以填补布加迪、曼恩重卡以及杜卡迪摩托车等不赚钱的部门。穆伦曾经表示，大众将会对集团的300多个车型进行评估，撤掉表现最差的，这其中仍有可能影响到西雅特Alhambra MPV与Mii 微型车。
集团投资或难兑现 新车计划未变
10月30日西雅特官方宣布，为了提高公司效率将裁掉一些行政人员，并且将活动预算裁减1亿欧元。
过去五年中，大众已经在西雅特品牌投资20亿欧元，排放作弊事件爆发之前还曾承诺再加33亿欧元投资。西雅特一名发言人表示，公司不确定这些投资能否百分百兑现。
不过公司董事长Francisco Javier Garcia Sanz在30号的声明中表示，未来2年中规划好的车型将会依计划上市。其中有一款SUV车型计划明年上半年上市销售，并且有可能成为该品牌新的产品支柱。
另一个利好消息是该公司迎来了新的品牌总监，前奥迪销售总监卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）。此人现年48岁，2009年加盟大众之前曾帮助菲亚特实现崛起。曾担任大众奥迪西班牙董事长与菲亚特市场总监的Juan Jose Diaz Ruiz表示，“卢卡·德·梅奥是大众最好的销售与市场营销人才之一；如果大众希望在南欧更加强大，则西雅特品牌非常关键”。
