巨头涌入 新兴分时租赁企业仍有三年探索期

日前，两件有关车圈的事件，在媒体人的朋友圈里接连刷屏。

一是位于大洋彼岸的CES展，拜腾、小鹏、奇点等新创车企，向世界展现中国科技的前沿落地；二是在人民大会堂，红旗品牌新战略的全新发布，让这家经历一甲子风雨的“自主一哥”重焕新颜。

而在Autolab CEO赵奕看来，两个事项仍有着共通关系，这表现出汽车行业正向智能化的趋势演变。由此，第四届Autolab年会定位于“数以智用”，以期用智能及数据的趋势方向，对汽车行业的前沿态势做以探讨。而共享出行或将成为其中的变革要素。 “明年将是共享汽车进入风口的一年，行业或将进入重组和洗牌。”微租车CMO段毅表示，随着巨头的不断涌入，在出行领域，分时租赁将进入市场竞争的红海期。

事实也是如此，1月7日晚间，一汽轿车连发三份合作公告，分别与贵安新区管委会、摩拜出行、新特电动汽车签署合作协议，宣布进军共享出行。

而几日前，2017年12月29日，摩拜于贵州省贵安新区正式上线摩拜共享汽车，这也意味着此前外界一直盛传的摩拜共享汽车终于落地；11月，在某互联网招聘平台上，美团点评发布招聘共享汽车iOS算法工程师和资深Java研发工程师的信息，这也是其闯入共享汽车市场的重要信号。

相对于摩拜和美团，滴滴在共享汽车领域的布局则要早的多。2017年8月，滴滴出行就宣布正式进入分时租赁市场，“滴滴分分租”目前已经在上海、武汉、成都三地试运营。

普华永道统计的数据显示，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，保守估计在2020年全国B2C车队规模将达到15万辆。也有业内人士预测，共享汽车有望在2018年达到1.8万亿元的市场容量。

无疑，巨大的市场潜质将诱发该细分领域的竞争加剧。根据微租车的数据统计，目前市场运营平台中，新兴分时租赁运营平台占比最高，达32.6%，传统租赁公司占比13%，PPP项目8%，政府事业单位用车14.4%，整车厂24%。

然而，随着资本巨头的涌入，对于新兴分时租赁企业来讲，找到下一个平台盈利的落脚点将成为企业竞争突围的关键。
“其实分时租赁是我们打开行业的壁垒，未来还是提供大数据的增值服务。”段奕表示，用户数据的获取和应用，将成为细分行业切入盈利的一大入口。“根据行驶数据，共享出行公司可以根据密集度进行产品投放，优化运营成本；数据也对接到第三方公司，例如维修企业，这可以提升的运营效率。”显然，除上述场景外，出行数据也将在物流、保险等诸多产业链上具有一定的应用意义。

从数据分类上看，目前共享出行可搜集的数据分类可分为用户数据，交通数据，订单数据，车辆数据及电桩数据。对于获取数据的硬件渠道，京鱼出行CEO许国鹏概括为充电桩、手机、车位、车辆及车载装机。
在他看来，目前的数据应用开采，仍有较大的提升空间，“目前我们只能收集到出行地点、时间等，但深层的数据仍然达不到需求，我们应该读取到每次出行背后隐含的生活习惯，例如每单乘车人数是多少。”许国鹏表示，车辆操作的每一个数据都非常重要，但基于商务运营等因素，导致该领域的数据开采仍有漏洞，例如车窗升降，在暴雨天气，这样的使用细节都将对车辆成本形成一定影响。

尽管正处竞争红海的爆发前夜，许国鹏认为，企业仍有三年的探索时间，而这基于五个过程：个新能源产业链的完善是个过程；物联网技术的完善是个过程；从拥有到使用的共享经济是个过程；出行的公共利益和商业利益的博弈是个过程；政府职能对行业从管到放是个过程。