当前新能源车在中国普及的最大瓶颈，一是基础设施，二是价格昂贵。“混动、电动技术初步阶 段由于销量小，单台成本非常高，很难让消费者接受，为了远期大规模普及，需要舍弃利润，让消费者可以接受。”广汽本田执行副总经理郁俊接受广州日报记者采 访时表示，广本积极推动混动核心部件国产，降低成本，提高竞争力。此前国家对新能源车的补贴并没有对现有已上市的新能源车有非常大的销量促进，已警示车企 ——必须控制新能源车的生产成本，以降低新能源车售价。正在积极在中国推进新能源汽车战略的大众汽车，其中国CEO海兹曼在广州车展上表示，大众计划推出 全新的电动车模块化平台，也就是MEB平台，并将这个平台进行本土化，为中国消费者提供低价优惠的纯电动车型选择。相较而言，丰田在降低新能源车的售价方 面“落子”更早，最新推出的雷凌双擎和卡罗拉双擎，率先实现了本土化生产，价格仅比汽油车贵一两万元而已，上市不到半月，订单已经有3000辆，远超目 标。车企大佬们普遍预测，四年后，即2020年，新能源车的售价会与如今的传统汽油车一般亲民低廉。
达目标：燃油限值靠新能源车“补救”
车企让新能源车“快马加鞭”上场的主要原因，还来源于各国对机动车越来越严苛的环保要求。 大众海兹曼表示，大众制定新能源车发展战略主要基于两方面的考量：第一是全球包括中国市场日益严格的油耗标准；第二是中国市场的特定政策和条例，越来越多 的城市开始实施对新车上牌照限制，新能源车又享有一定的政策优惠。上汽通用总经理王永清表示，2020年所有的车企都必须要上新能源车，不然都难达国家到 第四阶段平均5.0L/百公里燃油消耗限值，且所销售的车型当中至少要有20%是新能源车。此外，丰田和本田在旗下车型普及的油电混合动力车型的基础上， 还计划进一步推广燃料电池的相应产品。丰田中国执行副总经理董长征表示：“我们认为燃料电池车是未来终极的环保解决方案，我们也会跟各国相关的政府共同推 进，包括做政府相关的工作来加快推进相关方面的建设。”
趋势：2020年，插电混动占比更大
当前各品牌车企的新能源大计中，泾渭可谓分明——合资品牌明确表态短期内押宝插电混合动力车型，中国本土品牌以国家政策补贴的优势，比合资品牌更早一步推出纯电动汽车，如吉利在广州车展推出了帝豪EV纯电动、腾势纯电动也强势亮相。吉利也在车展期间高调的发布了“蓝色吉利行动”新能源车发展战略，从传统汽车向新能源汽车转型，并计划到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。不过出 于平衡考虑，吉利计划采用EV、PHEV和HEV三条技术路线，到2020年其插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达 35%，同时也不放弃对氢燃料及金属燃料电池汽车研发。
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相对而言，合资品牌极少能获得国家和地方的新能源车补贴，这使得合资品牌更考虑实 际使用推广情况，因此插电混动将是未来十年的推广重点。本田高层就认为现阶段最适合中国市场的节能技术是混动技术，因为技术非常成熟，非常容易量产及推广，而且不用改变消费者的驾驶习惯，也不需要像纯电动车这样大量建立充电桩支持设施。按照大众汽车对旗下大众、奥迪、保时捷等品牌的规划，将从插电式混合动力技术着手，中期目标则是打造纯电动汽车，而且是中国本土生产的纯电动汽车。沃尔沃汽车发布的全球新能源战略中，计划全系车型将引入插电混合动力（E驱 混动），并在2019年推出纯电动量产车型，到了中期阶段，E驱混动和纯电动车型将占总销量的10%。上汽乘用车总经理王晓秋表示，未来三年内上海通用将 推出不少于3款新能源车型，弱混、强混、插电式混动、增程式混动等车型都已在开发之中。按照新规划，至2020年上汽通用汽车旗下新能源汽车销量将占总销量的5%。
车展焦点2：明年车市怎么走？
明年乐观看待“新常态”
面对记者，车企高管不再是2014年底的谨慎与悲观，取而代之是乐观与信心满满。 这并不奇怪，今年国家再次对1.6L及以下车型实行购置税减半优惠，并全面放开“二孩”。无论是哪一种，都直接刺激车市，激发普通老百姓购车欲望。所以， 车企高管都摩拳擦掌，像打了鸡血一样，准备明年大干一场。“明年是值得期待的一年”，这是车企高管共同的心声。问题随之而来，2016年，车企们都打算干 多少？
