博鳌论坛上，在进一步开放的具体步骤中，提到降低汽车关税和放开对汽车生产企业股比的限制。于是在这两天，笔者就接到无数媒体朋友的电话，要求回答问题或专访。起初，笔者想拿定主意不答复，因为话题太敏感，担心说不准。但后来笔者发现，完全不讲做不到，而且在媒体上有很多误读和错评，于是决定以此博文统一作答。
第一，开放是中国的基本国策，也是中国汽车产业发展的基本方针。中国改革开放40年来，中国汽车产业因之有了长足的发展。没有开放，就没有中国汽车产业的成功发展，今后中国汽车产业也将继续开放发展。笔者虽多次强调，中国汽车产业在进一步开放中会面临新的困难，但是，对于中国汽车产业应该进一步开放是坚定不移的。试想若干年后，中国发展为汽车强国，中国汽车资本和中国汽车品牌必将走向海外，中国汽车产品的关税水平和对汽车产业投资的限制，一定要开放到与发达国家同等的水平。
第二，政策的改变，一定会带来利益的变化。从长远看，进一步开放有利于中国建成汽车强国。但是在当前，进一步的开放，对于外国资本、外国品牌更有利，对中国资本和品牌困难更多。如果不是这样，那就很难理解为什么外国汽车公司和外国政府希望中国汽车产业尽快进一步开放。当然，困难也是锻炼，相信中国汽车产业中的中国资本和中国品牌能够顺利通过进一步开放和更激烈的市场竞争的考验。同时笔者也相信，政府能够良好地把握中国汽车产业进一步开放的尺度。
第三，如果发生贸易战，对中国汽车产业和世界汽车产业都是不利的。汽车产业是关系到国计民生的大产业，同时，汽车产业又是对资金、技术、成本、服务等方面要求都更高的制造业。因此汽车产业的发展，更依赖于经济全球一体化。汽车产品需要在技术高的地方设计，制造成本低的地方制造，到市场大的地方销售。中国汽车产业的发展，得益于中国的改革开放政策和经济全球一体化潮流。对比中国和印度、俄罗斯的汽车产业，就可明显看出开放对中国汽车产业发展带来的好处。同时，世界汽车产业的发展，也得益于中国的开放和发展。试想如果没有中国的市场份额和人力资源支撑，通用、福特、大众、丰田等世界级大公司，也不会有今天这样的实力。
