精彩导读：4月10日上午，博鳌。随着习近平向中外来宾宣布扩大开放的“十项新举措”，近年来汽车界争论不休的汽车企业“股比放开”的靴子，终于落地了——国家给出了“尽快放开外资股比限制，特别是汽车行业外资限制”的明确结论。
日前，发改委表示，通过5年时间，汽车行业将全部取消限制。放开股比，是说原有的汽车合资企业“中方持股比例不得低于50%”“外方持股比例不得高于50%”的限制，将被打破。外方车企未来可以控股，甚至可以独资。
既然中国汽车业曾对车企放开股比争论不休，那么当股比放开终于成为定论时，也定会是“几家欢喜几家愁”。
首先谁会欢喜呢？一般认为是外方车企。中国已经成为世界最大的汽车产销市场，几乎所有外资车企，都争先恐后挤入中国市场，并将中国市场视为自身生存与发展的依托，视为全球规模最大、利润也最为丰厚的“宝地”。
在中国市场上控股、独资，攫取最大利益，一直是外资汽车公司最大梦想。因此，此次放开股比的决定，一定会让所有外资车企欣喜若狂。但欣喜归欣喜，并不是所有外资都能从放开股比中捡到金元宝。
比如，特斯拉的老板马斯克，在中美贸易战的背景下，就不一定能顺利地“得偿所愿”；又比如，近几年在中国市场业绩滑坡的法系、韩系车企，如果还像以前那样对中国市场和中国消费者缺乏了解，即使独资又怎能保证他们会彻底摆脱当前的困境呢？
在笔者看来，最高兴的应该还是中国自主品牌车企。中国改革开放40年，中外车企合资历史也接近35年。而在车企合资前20年，不论是“三大”还是“三小”，能够登上台面儿的，都是中央级或是地方级的“国企”。
而生于民间的车企，直到中国加入WTO那天，才获得了“给我们一次失败的机会”，成为中国市场上“爹不疼娘不爱”的“弃儿”。从出世那天就受到外资车企、合资车企的多重挤压，仿佛天生就与行政呵护与金融扶持无缘。
但“人无压力轻飘飘，井无压力不出油”，部分中国自主品牌正是在各种压力与歧视中，顽强拼搏，自强不息，经过二十余年的卧薪尝胆，终于在二十一世纪的第二个十年中，在世界最大的汽车市场上，打出了一片天地。
这些“为中国争气”、“造中国好车”的车企，最杰出的代表是吉利、长城、比亚迪等。这些中国车企在长期市场磨砺中，不仅拥有了核心技术，而且研发出一系列高品质高性价比的热销产品。
在轿车、SUV、新能源车等细分市场上，它们有力地挑战甚至超越了外资与合资品牌，取得了让中国人骄傲、令外国人震惊的业绩。
随着股比放开政策的实施，未来这些中国民营自主车企，第一次有可能获得与“国家队”相近甚至相同的“国民待遇”，第一次可以与中央或地方的大型国企、与外方独资企业以及外方控股的合资企业，在相同的市场条件与环境下，展开公平、公正的竞争。
笔者相信，面对天时与地利，加之日渐成熟的中国消费者，这些自主品牌车企以中国人特有的聪明才智与拼搏精神，一定可以赢得更加光明灿烂的未来。
但凡事都有两面，有高兴就有悲伤，有欣喜就有忧愁。放开车企股比，从2005年起就屡有争论。到2013年10月，中汽协某负责人更喊出过“谁要求放开股比限制，谁就是汉奸”的惊人之语。
2016年春夏之交，工信部、国家发改委有关负责人刚刚作出“汽车行业合资企业股权比例将适时放开”的表态，就激起强烈反响，中国汽车工业协会等行业机构，与一汽集团、东风集团等企业联合发声，明确反对汽车行业放开股比。其群起而上的架势，颇有些向政府下“哀的美敦书”的味道。
这些“国字号”反对放开股比的理由，不外乎“中国品牌汽车还需要一定的保护”、“中国品牌成长需要时间”、“中国品牌轿车将面临外资品牌全面打压”等等。
难道这些“国字号”没看到吉利、长城、比亚迪这些中国车企，在市场上为中国人打出的大好河山？
倒也不是，只是他们认为自己才是中国品牌的代表。但正是这些代表，他们自1985年1月第一家中外合资汽车企业诞生以来，一直心安理得地享受着“行业准入高门槛”的行政保护，享受着政府与金融机构各种各样的优惠扶持政策，他们的日子过得舒坦优裕，靠着合资外方的技术与产品，大把大把的钞票赚得也相当容易。
这种养尊处优的环境，使他们既没有竞争与研发的压力，更缺少创业与创新的激情。外方拿来什么，他们就生产和销售什么，至于国家“以市场换技术”的初衷，早就被这些“国家队”们抛到了九霄云外。
在国家呵护与政策娇宠的环境下“混”到今天，这些自诩为共和国汽车工业“长子”和“次子”的“国字号”车企们，不仅没有属于自己的核心技术，更拿不出自主研发的畅销产品，所以当合资外方有可能控股或独资时，他们便感到了末日来临的恐慌，才知道已经五六十岁的共和国“长子”“次子”，居然只是个“没有断奶的孩子”。
于是，绝望中的他们，才会歇斯底里地要求政府“高抬贵手”，用行政保护的手段，让他们往昔的“好日子”能够再延长一些。事实上，这些“反对者”的举动，让我们很容易联想到近代史上一个耳熟能详的词汇——“买办”，这个词语的释义，或许最接近他们几十年来在中国汽车市场上所扮演的历史“角色”。
不过在中国汽车业进入“新时代”之际，他们也应该思考如何寻觅新的出路。
