根据大众集团11月25日首次发布的召回方案，2.0L和1.2LTDI车型可直接对发动机控制软件进行升级得到修复；1.6LTDI车型则需要安装一种被称为“流向矫直管”的装置，其内部网孔可以起到平衡进气气流的作用，并使燃油喷射系统更精准，有害物的排放更低。
基 于该召回方案，11月30日，大众集团宣布将于2016年1月1日开始，首先在德国召回246万辆安装了非法排放软件的柴油车型，包括VW品牌164万 辆、奥迪53万辆、斯柯达28万辆、西亚特10万辆。据大众公开数据，大众在全球共有1100万辆TDI车型安装了排放造假软件，其中850万辆在欧洲。
对 此美国《汽车新闻》援引第三方机构的分析说，同样的解决方案，大众能否用来修复其在美国召回的涉案车型仍然存在疑问，因为美国尤其是加州针对柴油车排放 （主要是NOx，氮氧化物）的法规比欧洲更严格。该媒体同时质疑说，大众方面提出的技术修复方案如此简单，却很难打消人们的疑惑：既然通过软件升级就能让 排放达标，那么这家德国汽车制造商为什么还要费尽心机安装欺诈软件呢？
这种质疑从常识角度看是有一定道理的。1.6LTDI车型的修复方案 听上去还有点复杂，大众集团新任CEO穆勒上周对媒体有过非常通俗的解释：柴油发动机排放系统的重置是“完全可以掌控的”，1.6LTDI发动机排放系统 的修复除了软件升级，还需要对空滤系统进行“相对简单的变动”。彭博社的解释就更直接：它实际上就是再增加一道空滤，如果要对发动机的结构进行改动，那成 本可就大了去了。而另一方面，2.0L和1.2LTDI车型仅需软件升级就能搞定，那么大众丑闻在美国被曝光之后，很快就浮出水面的大众内部在相关技术路 线上的成本之争又是怎么回事呢？涉及上千万辆车型的大面积排放造假，大众集团负责VW品牌和奥迪研发的三名研发和技术高管都被解职，仅仅就是因为相关排放 软件的版本不够高么？这背后的玄机也许不是外行人能看明白的，但媒体的质疑却是挡不住的。美国《汽车新闻》的专栏作者就将大众召回方案讥讽为“大众脑洞 开，丑闻变喜剧”（VW‘ssurrealfixturnsdieselscandalintoacomedy）。
欧盟负责工业政策的高官 对大众召回方案及德国KBA的表态则是：大众提交给美国监管部门的召回方案尚未公开，但大众对美国和欧洲用户的补偿措施应该一视同仁。美国涉案车型的用户 可得到1000美元的现金补偿，可对欧洲用户连个说法都没有。之前也有欧洲媒体提出过同样问题，但大众方面始终未有正面答复。
其实现在最令 大众头疼的恐怕不是已被揭出的黑幕，也不是破财耗时的召回和预计的天价罚款，而是媒体仍在等待大众披露更多真相，目前最引人注目的无疑是大众集团11月两 度自爆的包括柴油版和汽油版在内的80万辆车型二氧化碳排放值不实问题。德国《星期日图片报》曾于11月8日发布独家调查——大众内部2013年就开始在 CO2排放值上造假；11月29日，该媒体再度爆料：“一年之前，大众的技术高管们就知道一些车型的油耗要比公开的数值高出很多。现在大众只承认CO2排 放值与实际表现‘不一致’，油耗只轻描淡写的说成是C02的附带结果。”
该媒体继续爆料说，今年春天，时任大众CEO的文德恩在得悉旗下某 些车型的油耗超标之后几个月，指令销售部门停售已经上市的PoloTDI蓝驱版，因为这款车的油耗实在太高了——比按二氧化碳排放值换算的油耗值高出了 18%。“该车型停售的公开说法是销量太低，但大众方面并未将实情告知已购车用户。”
这里就有一个疑问：大众即将在欧洲启动的召回方案是针 对安装了排放欺诈软件的柴油版车型，解决的是NOx排放超标问题。那么，之后又发现了80万辆二氧化碳排放存在问题的车型，它们之中的柴油版与大众即将在 欧洲召回的850万辆柴油车型是否存在重叠？如果存在重叠，对柴油版发动机进行软件升级和技术修复，是否也能连带解决二氧化碳排放值不实和油耗超标的问 题？这些问题都非常关键，当然也非常敏感，大众方面应该就此给出个详尽解释。要知道，媒体肯定不会闲着，一个德国《星期日图片报》就足以让大众高层如坐针 毡，度日如年。
