车网中国现场直播：
刘海舟 联通智网科技有限公司CTO
今天我们这个专场的题目是未来出行，未来出行是一个非常大的课题，这里面我们主要从运营商的角度来看怎么构建未来出行的体系，我讲三个方面的内容，第一个是我们理解未来出行的技术挑战，第二个是运营商如何和我们大家一起，我们在这个过程中一起去做未来出行，能够实现未来出行的技术体系。第三个是联通智网目前的技术实践。
首先第一个，大家去想象未来出行的时候，这是一个非常极端的想象的课题，刚才好多领导也放了一些宣传片，其实这里面，未来出行第一直观想象是客观的车，是一些路，是一些非常大批量的场景，背后如果我们作为构建者，我们去考虑这个问题，实际上未来出行的内涵不仅是表面上的问题，背后的逻辑各种各样，这里面 我们认为未来出行对于不同的群体和对不同的视角意味着不同的内容，比如说我们对于未来出行，对于驾驶员来说意味着体验的变化，意味着对车空间的重新定义以及对于车所有活动的定义。
第二个对我们的车厂未来出行意味着所有的生产模式，销售模式的转变，新的模式的转变。
第三个，未来出行对于我们政府机构来说意味着一个新的治理，因为未来出行的体系下，所有的管理对象都已经数据化了，所有数据化的对象给我们解决今天的交通问题提出了新的治理需求。
另外对我们的行业来说意味着新的商机，所有的场景在更新，不断新的商业模式涌出，带来了无限的商机。
看未来出行整个大的逻辑之后，我们再看背后整个支持未来出行体系是一个大的技术体系，大的技术体系里几个核心的要素，比如说车人路的协同，是我们本质的一个平台。
这里面在实现车人路的协同，最重要的我们要提到融合，因为单点的都不难，最重要的是怎么融合在一起，这里面包括技术的融合，包括业务的融合，包括数据的融合，我们可以简单想象一下参与未来出行体系的所有要素有那么复杂，首先第一个是车，我们以中国为例至少有两亿辆到三亿辆车，每一辆车都是一个复杂的终端，操作系统都是不同的，状态是不同的，所以怎么管理这些辆是非常有挑战的。第二个我们有十多亿用户，不同场景下诉求是不同的。另外中国有500万公民以上的各式各样的公路，有城市的，有乡村的，各种路都有不同的状态。第三个，我们参与整个未来出行交通体系的监管者有几万家单位，每家单位有不同的需求，另外从场景来说，场景是不可进行简单的计算的，基于这样一个庞大的要素之下，基于这么多的诉求我们去实现这个体系，其实对于整个全世界的体系是非常有挑战的。
这里面我列了一些关键点，我认为是从简单到复杂的，但即使目前最简单的技术要求，目前也是有很多困难的，比如说第一个技术要求，我们实现未来出行必须有网络连接，第二个我们必须能够处理海量的数据，所有的车和路和人产生的数据将会产生今天所有网络体系上产生的数据。第三个是实时性的要求，这是今天移动互联网所不具备的。第四个是安全性的要求，因为未来出行是建立在一个互动之上的，安全性要求非常高。还有稳定性要求，高效协同的要求，开放的业务模式的要求，整个技术体系这么多关键要素是我们所有在座各位一起需要努力的方向。
我们去看这个问题这么复杂，梳理的时候大家如果纯粹从技术角度可以我们几乎可以把行业内所有最主流的方向纳入进去，但是如何把这些技术组合到一起，我们认为应该有个基本的脉络，我们总结了四个方面，第一个应该解决智能车的问题，聪明的路的问题，车和路在未来出行体系中是我们端，另外要解决泛在的网的问题，还有协同的平台问题，这三个问题是未来出行体系基本的构成和基本的能力。
下面谈一下对运营商怎么和大家，我们整个体系构建需要各方的努力，我们作为运营商如何和大家一起构建这个体系，首先看运营商的能力禀赋，运营商长期变成了一个基础设施的建设者，从最初的传统通信网到今天的万物互联时代，整个运营商的技术路线由过去的通讯技术为主到今天的IT柔和的方向，运营商在整个过程中经过很长时间沉淀，实际上在几个方面有特长，第一个是运营商在网络的建设维护，包括未来的交通网络建设的芜维护方面有自己的特长。第二个在集成方面，第三个对业务运营有特长，第四个对客户维护。另外运营商的思维模式中还有几个特点，这几个特点是往往其他行业不具备的，但是在未来出行或者在智能汽车时代是非常需要的，第一个是全程全网的考虑，我们所有的未来交通网是连在一起的。第二个互联互通，第三个是安全可信，构建整个交通体系安全可信是基础，这个是我们作为运营商基本的。
这里面我们运营商在里面参与几个角色，首先第一个还是通信，这个是没有问题的，因为运营商的根本还是通信，只不过今天的通信不是未来的通信，未来的通信是融合的通信，融合的通信是指什么呢？今天的融合是人和人之间的通信，未来是人和路之间的通信，我们不可能让车处理这么一个复杂的系统，我们要把这些能力进行打包，开放给我们的人，开放给我们的路。第二个谈一下5G，我们几家运营商都在紧锣密鼓的开展5G的准备，车联网的应用是最能够体现5G特色的应用，运营商一定会把智能网联作为无人驾驶的推进，所以我们想整个过程关注几件事，第一个是大家做融合解决方案的过程中一定要把人的通信网和车的通信网统筹运维。第二个是在5G推进过程中，我们想和大家一起探讨需求做实验。
第二个是云的问题，实际上目前来说云和网是分离的，因为我们构建整个未来出行体系的时候，除了车之外是更多的平台，如果讨论出行大家想到几个层次，第一个是边缘云，除了边缘云还有一些业务云，然后就是政府监管云，这一套智能出行的云的体系，实际上我们可以讲和目前通信网演变的体系是极不匹配的，因为通信网，过去所有通信的设备是定制化的，不是一个IT设备，目前随着我们整个5G的推进，随着网络演变，目前通信网进行革命性的变革，整个通信网的IT化，所以两套体系，一个是通信网的云体系和交通网的云体系，应该是共享的，我认为提供云网一体的解决方案是未来出行的前提。
第三个是在于平台和服务方面，因为我们一个平台和一个数据服务是未来出行的灵魂，这里面构建一个大规模的，高并发的平台是有挑战的，这个里面实际上过去的经验来说，各行各业里真正有这种又有全国的属性，又有地域的属性，又有监管的特性可能只有运营商和少数的行业，运营商过去做了很多探索， 可以为我们的智能出行平台的规划与构建提供一个参考。我举一个例子，比如说以联通为例，因为联通在全球运营商IT里走的最靠近，我们今年5月份获得全球的电信管理论坛的大奖，应该是取得了一流的地位，这里面中国联通有一套核心的全国的业务系统，我们有4亿用户在一个平台上去运作，另外一个我们大数据平台，我们超过6000个结点去运营，还有我们遍布全国的体系，这一套体系都可以帮我们车厂的用户，帮我们服务商的用户进行经验的分享和资源的共享。
以上是简单介绍一下我们运营商在这里面的角色，下面从联通智网的情况来说，首先联通智网是中国联通在汽车领域的专业子构思，也是三大运营商在汽车里面客户最广的一个子公司，因为我们服务的车厂超过60多家，占有70%的市场。我们目前的方向，一个是对5G整体解决方案的构建，我们更多是提供集成解决方案，包括和汽车车厂的配合和平台的配合。第二个工作是整个核心网，作为一个网络芯片的验证，未来一个汽车联网之后通讯需求是不同的，我们通过不同的网络去实现。
第三个是我们推进5G和自动驾驶在各种交通场所的应用，实际上可以看到我们谈的所有案例里，几乎都有运营商的身影。
还有一个，除了我们上面的网联，我们提供了分时租赁，智慧小镇，从运营服务，大数据方面，新能源方面都提供服务。我们为了便于合作伙伴和我们共同的接入，我们打造了一个共同的开放平台，为我们所有的合作伙伴开放。还有一个是我们特别注重合作，因为运营商只是其中一个环节，运营商是一个涉及面比较广，所以我们特别注重和产业链各方的合作，我们和大家共同构建智能网联新的生态，希望我们加强了解，加强合作，共创未来，谢谢大家。
