车网中国现场直播：
田锋 中兴通讯股份有限公司汽车电子副总裁
现在我给大家做一个分享，我的分享稍微轻松一点，我把我们的独立研究给大家讲一下，一开始我们稍微回顾一下中国的历史，跟汽车的渊源。这是鲁迅，鲁迅先生23岁日本留学剪头发的照片，写了一首诗送给他朋友，最后一句话大家经常引用，为什么跟汽车有关，我以我血荐轩辕，轩辕这个词代表的是中华民族。轩辕其实就是车，我想说中国人发明了车，我们应该有这种历史责任复兴中国汽车工业。
这里面做一个有趣研究，喜欢研究历史，大家可以快速看一下，这个时间表大概是中国近代革命一个时间进程，你会发现跟中国汽车工业进程非常相似，咱们一汽做第一辆车的时候很简单，1957年的11月立项，1958年8月份做起来了，但是汽车非常难，中国汽车工业完全自主崛起这一天，我认为即将到来，类比的话我们现在还在第三步。
我谈一下汽车工业大革命，在座各位都是汽车工业大咖。我先谈一下什么东西能够引爆汽车工业革命，我认为是三个因素，到现在为止我总结只有三个因素，一个是价格颠覆，一个是使用成本颠覆，第三个是体验颠覆。前面两个不展开，谈一下体验颠覆，我认为也是一种颠覆，而这个颠覆我们应该抓住这个机会，比如说你看枪支发明之后，弓箭还有意义吗，所有军队不会装备弓箭，枪支越贵越好，越精良价格越高。中国以前的高铁就是一个体验的颠覆，中国抓住了这个机会，高铁时代时候我们抓住了体验的颠覆，中国的铁路成为中国一张名片，大家体会一下这一点。
福特为什么是引发了第一次汽车工业大革命，福特公司1903年成立，他做的什么颠覆是价格颠覆，基本上美国家家户户都会买车，美国实现了工业的真正崛起，福特颠覆的是价格。
第二个颠覆是使用的成本颠覆，丰田完成了汽车使用成本颠覆，日本车用不烂的，抖音有一个段子很幽默，父辈送你一辆丰田车，坏了给你换，结果开到20年30年还不坏，使用成本，论油耗，他也很低，也不用修，丰田的崛起我认为实际上是从使用成本，颠覆式的降低了购车者的使用成本，让它成为了全球第一。
快速的看一下这个规律就是这样的，中国人发明了车，欧洲人发明了汽车，美国引发了汽车工业的第一次大革命，这是我们自己研究的。日本人引发了汽车工业第二次革命，现在我们当然希望在面临这个第三次汽车工业体验革命的时候，中国人来主导这个革命。
我们的通讯和IT产业已经是世界领先，我们通讯IT企业的确是吊打全球，发明有线电话叫贝尔，成立贝尔实验室，发明无线通信的叫马可尼，这样的公司都已经消失了，不存在了，破产了。但是我们在汽车领域骨灰级玩家都在。
第三次汽车工业革命在哪里？我觉得首先就是用车体验的颠覆，在座的各位我相信小时候都不一定有车，但是从现在开始未来得市场是有90后、00后、10后主导的，我的女儿十岁，我女儿上车从来不想学开车，把手机给我我要原王者荣耀，现在90后00后从小在车上长大的，不像我们那样对开车那么大期望。用车的革命会形成颠覆。
另外智能网联汽车，昨天有专家提到，空气一样存在，不用特别强调，昨天专家也在讲自购自用很大程度上就要被快速颠覆掉。这个我想多讲一点，仔细看了一下汽车电子体系架构，100多年形成架构，其实你会发现这些五个领域都将发生颠覆式的变革，这种颠覆对我们这样的后发者是有优势的，或者跨界者是有优势的。比如说车队的走线，这个速率给你用来上网都不会满意，智能车还在用它。单片机，CPU，未来是高性能复杂处理结构，刚刚英伟达也在讲，处理器复杂结构远远强于传统汽车芯片。另外一个操作系统，国内智能车都不是自主的，这个怎么解决。另外传感器不用说了，博世刚才提各种各样传感器。
最后一点讲一下软硬件的解藕，第三次汽车工业革命最大特征软件定义，之前买车看汽车排量，看悬挂，这些都不重要了，为什么？因为做的很好了，宝马说3.0，不是3.0排量发动机，以后的车我们认为更多是软件定义，为什么？因为车我们认为成为人类拥有最大最贵的移动终端。汽车和通信产业整个来看，我们认为他的发展轨迹有很多的相似之处，因为通讯以前完全靠手，中兴通讯软件定义的话，全面引入软件定义，用软件定义做基站，中国移动、中国联通提供软件定义网络，所有的设备都一样，相当于师长、营长、连长、步兵，人都是一样的，脑子里面知识和经验不一样，他的级别就不一样，我可以简单举一个例子。
我们认为软件解耦将释放一个全新的应用市场，现在在汽车领域我们也有开放的价格，我说的开放是指，2007年苹果公司从一个PC公司跨界进入到手机行业的时候，苹果公司不是一个初创公司，跨界进入手机行业的时候已经是世界级的高科技公司。他带来的这种开放，是一种非常丰富的生态，我举一个例子诺基亚，他也号称他是开放的，我们记忆中诺基亚开放程序可能就是一个贪吃蛇，有这么一个软件记得，除此之外根本不记得诺基亚开放到什么应用出来。反过来我认为类似于最大的移动终端角度来看，我们这个开放的物话在软件开发，可能会是颠覆式。
王者荣耀或者绝地求生，现在的车像当年诺基亚手机一样，只有像贪吃蛇一样应用，再过五年再过十年我们的车上面软件生态会非常丰富，这个前提实现软硬件解耦，实现我这里说的所有变革，都需要在5-10年内完成颠覆式的变革和进步，做到了这个，我觉得我们就会得到一个新的巨大的市场。
另外我觉得昨天李书福还有百度的李彦宏总提安全，我们这么提的，不仅是技术上面我们要让自动驾驶的车智能汽车安全可靠，我现在提一个忠诚，因为安全还不够，今天是安全的，明天OTA升级之后就不安全，对于一个IT系统来说简单至极，怎么保证智能车系统是忠诚的，这个是本土企业一个巨大的优势。忠诚。
这个很重要，华盛顿邮报最近挺有名，在土耳其沙特使馆被杀的沙特籍记者就是华盛顿邮报的专栏记者，大家可以看一下，当智能车开始上升到国家安全战略的时候，政府考虑不仅仅是够不够安全，这辆车在中国道路上行驶和商用的时候，是不是永远忠诚，这个非常重要。
我觉得温故知新，我们要做的是怎么一起来完成这个生态的演进和发展或者颠覆。从中兴的角度来说，我们认为这些都是一个关键点，我们做什么呢？中兴做的事情就是提供这个，中兴在自动驾驶领域不是垂直提供一个自动驾驶解决方案，我们做一个赋能者，昨天下午开幕式上几乎所有大佬一致的观点，智能车生态太大了，没有一个企业做，中兴我们把我们33年最擅长的硬件和软件这个，提供基础的预控制器平台，赋能整个产业，跟百度也可以合作，跟国内任何一个车厂或者说自动驾驶算法公司都能合作，中兴在里面不是做一个垂直的管道式的完整的自动驾驶，我们是做赋能，我们打造这个开放的平台，因为嵌入式的预控制器还有操作系统都是非常难的事情，操作系统可以这么说，最近有一家公司可能很有名，叫红星浏览器，倪光南院士最近有一个说法，不要相信开源的东西，我去找专家把这两千万行代码读懂，确保安全，跟我找专家开发一个操作系统，可能我找人开发的还省一点人力，省一点投资。
我们做的蓝色部分，绿色是车厂还有传感器厂家算法公司做的事情，我们做了一个赋能的角色。我们有一个寒冰床计划，现在已经跟东风，跟一汽，后面是长城广汽，还有更多车厂合作，把我们预控制器跟车绑定，做好对接，算法公司不用去买那么贵的车，可以跟我们合作。
在国产量产车上面进行自动驾驶或者智能车开发。现在我们已经有四款车，我们寒冰床计划，今年年初在百人会发言的时候只有四家单位，现在寒冰床计划开放生态合作伙伴学习多了，我们也欢迎业界有志于智能车这个应用也好，还是自动驾驶本身也好，开发这些企业，如果需要一个非常简单应用的开放平台，需要跟国产的主机厂商用版的车相对接，找我们就可以。
我看到很多初创公司，聚焦某些点的技术创新，比如说算法，传感器，中兴公司我们这么大，我们想的怎么实现模式和体系的创新，我们是希望通过我们来提供操作系统，提供预控制器，包括后面的芯片，我们来做一个赋能的角色，一起来打造一个生态，让中国的智能车抓住这个机会，让汽车世界第一次刮起中国风，谢谢。
