车网中国现场报道：
陈锋华 新岸线科技有限公司总经理
大家好，我今天汇报的主题是车联网跟网联车，我们先看看互联网，我们可以很容易得到这么一个PPT上的结论，我们先有互联网，然后有APP，互联网这个技术的发展，还有基础设施的建设，给数以千万级的APP发展空间，形成了产业生态，造就了大量的辉煌互联网公司，比如说腾讯、淘宝、facebook、亚马逊公司。
对于智能网联汽车发展，我们绝大部分注意力集中在车上，但是在整个体系中，我们认为车只是一个APP，推动这个体系发展核心关键是网，如果与互联网类比，我们可以说车联网是网，智能车是一个APP，就像我们当初没有网络的时候，计算机其实属于一个单机的时代，如果将来没有车联网的话所有车停留在单车的时代。
从目前智能汽车的发展态势，我们其实也可以看到这一点，现在互联网公司主推的自动驾驶以及APP发展非常快，车联网技术现在跟不上，处于一个传统的3G、4G时代，出现了网联车正在倒逼车联网发展情况。
下面我们再看看为什么车联网和网联车存在这样关系，没有连接就没有智能。今天我们所发展的基于雷达的单机板的自动驾驶无人驾驶，我们认为只能实现初级智能，高级的智能我们觉得必须依靠车联网，把人、车路流连接起来，形成这种高级的智能，才能满足自动驾驶无人驾驶的要求。今天应该说业界基本对这个形成共识，大家认为L4、L5的智能车必须依赖车联网。
下面我举两个例子，看看发展车联网的迫切性和必要性。所谓还旧帐欠新帐的问题，第一个举一个电子车牌的问题，最近几年一直在发展电子车牌，但是发展不起来，原因在于没有车联网。一旦有车联网以后，其实我们就能够实现基于连续的双向通信的电子车牌，可以从根本上改善目前依赖于我们电子眼交通安全管理，有效提升交通效率。
第二个例子是指无人驾驶汽车发展带来的新的问题，就是欠新帐的问题，大家都知道无人驾驶发展又经历一个智能无人驾驶汽车和传统有人驾驶汽车并行的阶段，这个阶段是非常困难的。这个阶段如果没有车联网的支撑，有人驾驶汽车就可能把无人驾驶汽车通过无人驾驶汽车憋死在路上。无人驾驶需要车联网，实时的大数据处理和人工智能的学习，这些都需要依靠车联网。
我们看看车联网的核心支撑是什么，是5G技术，具有高可靠、低时延通信性能的5G技术，还有高并发，多用户这些问题。实现了正在研究的5G核心的第二阶段标准，就是R16标准，准备2019年来发布。现在我们正在做的这个4G，我们认为这个标准是不行的，原因在于车联网的核心不在于解决V2X的问题。
