车网中国现场报道：
李克强 清华大学教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任
各位来宾，女士们，先生们，上午好！非常高兴有机会参加本次论坛，也非常高兴有机会就智能网联汽车系统基础平台及产业化对策，谈谈自己的认识，我们的工作及实践。
智能网联汽车基础平台建设背景。
大家知道智能网联汽车正在快速发展，它是交叉技术，技术发展不断变化。迄今为止，发展两条路径，一个是汽车行业为主的靠汽车自身车载装置的自动化过程，一个是移动互联通信，互联网企业以及初创企业正在做的基于网联推动汽车发展的路径。现在到技术新阶段，大家形成共识，应该是两者的结合。昨天下午主题演讲中有汽车制造业及互联网企业的共同认识，这是两者的结合。国际上两者的结合已经有新名词“互联自动驾驶汽车”，我们认为是智能网联汽车，含义都是指未来智能汽车发展是两者结合。
由于移动互联促进大数据、人工智能、新一代人工智能的发展，未来的智能汽车发展过程中同样是基于移动互联和新一代人工智能下的产业生态。产业生态对自动驾驶发展真正解决它的问题，不仅在现在所说的基于特定区域，应该是包括广阔区域，城市、道路、非结构化道路。从智能网联和智能化决策时代的感知决策控制的一体化解决方案的形成，形成大的生态系统。不仅是单一的企业，单一的产业和行业，需要体系性的推动，也需要官产学研的推动进行基础建设。国家正在探讨，不久可能会发表国家对智能网联汽车的战略。实现展现目标的一系列措施，希望会有国家智能网联汽车创新平台，推动解决智能网联汽车的基础共性以及前沿交叉问题。
刚才谈到智能网联汽车，由于智能和网联的出现，它有很强的区域性。包括一个国家的复杂交通情况，基础设施情况，也包括人的情况。我们认为，未来真正的智能网联汽车，能够在各个地方发展需要很强的区域特性。这不是闭关锁国，而是产业发展和技术发展的特殊性。我们提出未来应该有中国方案的智能汽车，当然我们说中国标准和中国方案的智能汽车具体定义，要适合当地属性，适合中国的基础设施，以及中国道路的基础设施和通信的基础设施，需要与中国的驾驶员行为特性结合。未来谈到智能网联是万物相连的，不是独立运行的，所以需要有网联的运行环境。我们谈到基础设施和网联运营环境之下，产品结构发生改变，所以有新的产品架构标准。基于这样的前提，将来的智能汽车真正发展需要有中国标准。未来基于本地属性，新智能网联情况下未来的汽车技术体系，包括智能基础设施管理运行和信息安全情况下的运行体系。
很多人问为什么需要做智能网联汽车的中国方案？中国有独特的交通环境，中国产业发展有特点，中国的工业化和中国的制造业以及信息化有融合发展的趋势。中国的信息业非常活跃，他们愿意在智能网联汽车发展，二者需要结合。国家的运行机制，以及政府正在推行国家战略提到两化融合。复杂系统有信息安全问题。基于此考虑，我们认为应该有中国方案的智能网联汽车诞生。
刚才谈到网联与体系化，我们认为复杂系统推进过程中可以借鉴，共性层需要协同开展，应用层是产业竞争。
未来中国智能网联汽车发展过程中，需要有五大基础平台，支撑产业系统竞争发展。车载计算基础平台。车载终端平台，我们认为这里有基础共性平台。云平台中的基础平台，现在的云基本是消费互联网的云，是垂直的云，真正的云平台也是分层，有基础共性层和应用层，未来做智能网联下的云控有基础平台。动态地图的基础平台，以及信息安全基础平台。应用平台是竞争的，但支撑应用平台下面应该有基础共性平台，我们称之为五大基础平台。我们认为未来会集结行业共识，采取既有国家许可，行业认同，但又是市场化运行的基础平台的诞生。
计算平台，广义说就是过去汽车的控制器，智能网联时代汽车控制器更加复杂。计算平台跟过去谈到的发动机、动力和底盘同样重要。未来探讨基础平台有中国方案或中国标准，我与国际同行有深刻的交流。中国未来智能网联汽车计算平台不是自主式的，我们会有协同机制，到底多少应用云端，基于端管云一体化的。什么是车载计算平台？什么是车载计算基础平台？车载计算平台是你们竞争的，但车载计算基础平台是新的概念会出现。传统应用的汽车电子是垂直的，新智能网联时代会出现跨界的新技术，异构处理、基础软件，还有数据共享以及涉及到国家基础设施。这样的环境下，我与国际知名专家谈到，中间的部分还可以再努力做，但两边不是他们可以做的。有水平，但没有能力，整合不了资源。我们认为，未来在智能网联时代出现的产品架构中有Tier1.5，平台公司会出现，它不影响现在的Tier2做竞争的，也不影响做Tier1的，但中间称之为计算基础平台。这样的架构和体系存在，甚至是这样的公司会存在。公司仍然是会集聚跨界融合。计算平台未来构架，二级供应商和一级供应商仍然做过去的东西，但一定会有协同的关系，基础平台公司发生的以及它的架构，共性支撑软件也会做。未来智能网联汽车如果能够实现，必须得有类似的基础平台公司。它的硬件开发和软件开发，跟现在谈到的特别从实现合作的模式与关键技术不一样。
将来会以这种国家创新中心协调支撑市场化公司诞生，而不是国家创新中心来做公司，它只是帮大家做技术方案和整合资源。我们五大基础平台有清晰的商业模式，未来竞争环境仍然存在，一级供应商和二级供应商以及主机厂都存在，但中间多了支撑能够上下连接，横向跨界整合的新平台公司。平台公司不是管理机构，它有技术，信息物理系统在协同的物理系统中有很多技术出现。我们谈到云控基础平台也有概念存在。云控技术平台中，现在谈的云有若干，而且是垂直的，云本身应该是协同的。我们谈在高速公路系统中，每家不可能修高速公路，做运输公司可能在上面用不同的车，但高速公路应该是统一的。未来云用在智能网联的概念上，监控及信息物理系统一体化会出现中间的技术平台。信息标准和基础支撑模块结合，然后大家在上面仍然进行竞争。现在的云，阿里云、华为云、亚马逊云，它的底层应该是通的，如果不通就是信息孤岛。未来在智能网联领域，我们有可能建成云的基础平台，应用层面利用这上面的基础模块进行推进。德国认可这种方式，我知道国外公司最敏感云，我说我们不是云平台，我们是云基础平台。VDA正在探讨，将来有一个中间的服务器。我们的云控技术平台，比这个服务器下面还低一层，中间服务器多了专业应用，我们的专业应用是放开的。大家有一些可通过的数据，以及车辆的实时运行数据和位置数据，发动机排放的数据，有的是政府必须要的，有的是在智能网联下大家可以协同的。车辆数据是广义的概念，现在很多的企业拿这个做招牌。我们不要你的产品数据，不要你的试验数据，而是要你行驶瞬间的速度位置，以及相互关系的数据。这样的数据可以共用，基于这样的数据下，我们可以做云控的基础支撑平台。
地图也可以分两层。静态的基础数据和实时的动态数据融合一体成为基础数据，然后再支撑OEM。凡是复杂系统，基础共性层可以协同的方式来做。只要有这样的平台公司，我们认为才能真正意义上促进智能网联汽车产业的发展。也包括提到的信息安全基础平台，也包括提到的车载终端平台。未来在智能网联汽车需要和信息安全、道路基础设施、标准设施融合，这称之为中国的智能网联方案。如果诞生的话，需要对几大基础支撑平台有非常好的解决方案，并且这种解决方案相互协同，最后才能真正意义上推动各技术提供商，以及产业应用之间的有机结合。
谢谢大家。
