车网中国现场报道：
孔凡忠 北汽集团研究总院副院长/新技术研究院院长
尊敬的各位来宾、女士们、先生们，大家上午好！我是北汽集团研究总院孔凡忠，由我与大家汇报北汽智能网联汽车研发进展及展望。
我报告内容分四部分，首先，智能网联汽车发展态势。
智能网联汽车成为全球趋势，智能网联汽车发展使交通安全和效率降低，事故率降到1%，交通效率提高10%。节能减排方面，协同交通系统可提高燃油经济性20%-30%。高速公路的编队行驶可降低油耗10%-15%。国家层面看，无论美国还是欧洲、日本，都制定国家层面的智能网联汽车发展战略，而且以政产学研的方式推进。我们国家智能汽车上升为国家战略，发改委编制《智能汽车创新发展战略》，筹划组建智能汽车的基础平台公司。工信部推动国家智能网联汽车创新中心的筹备，智能驾驶，智能互联，智能的家居在我们的产品得到广泛应用。低速场景将成为高登记的智能驾驶量产接入点，功能安全和信息安全成为新焦点。无论是英伟达还是奥迪都展示出这种技术，支持自动驾驶的芯片和激光雷达，进一步向量产迈进。5G-V2X技术越来越受到重视，很多车企都争先布局，高通及国内的华为和中兴。显示屏的尺寸越来越大，数量越来越多，应用场景增多，HUD和HMI技术趋向多样化。我们更加注重用户体验。融合创新，更多的世界一流OEM企业加快与科技公司融合创新步骤，组建生态圈，通用、大众、戴姆勒、福特等与更多的科技公司、地图公司开展合作。
产业层面看，未来的智能网联汽车不仅有高性能的传感器，中央计算平台，还有执行器，以及EE架构发生根本变化。对基础设施的诉求也非常多，以及5G通信和高精准定位，云平台和路侧终端等，国家发改委组建基础的中国车网公司的诉求。导致很多新型服务，智慧交通，共享出行，大数据挖掘及应用等。产业链在动态的重构中。
市场层面。产品应用越来越多，智能驾驶，智能互联，智能座舱都成为提升产品的关键，成为市场竞争的焦点。如果一辆车有智能化的配置不一定卖好，但如果没有智能化的配置肯定卖不好。智能驾驶，L2.5级以下技术成熟，国内的豪华品牌和国内自主品牌量产，L3级在进行测试。奥迪A8率先量产低速L3。智能互联方面，各种显示和交互成为目前使用产品的标配。
北汽智能网联汽车战略规划及研发进展进行汇报。2017年CES发布NOVA-PLS智能网联发展战略。我们与科大讯飞、博世、松下、小米等开展一系列战略合作，在智能驾驶，智能互联和智能座舱方面取得一系列进展。北汽立足北京和其它企业相比，我们拥有更多资源优势。2019年北京举行世界园艺博览会，对无人驾驶有广泛诉求。面向2022年的北京冬季奥运会开展中国标准L4级智能网联电动车的示范运行，需求端对智能网联汽车提出很多要求。面对重大需求，我们规划全新的智能网联电动车平台。对自动驾驶的平台，我们要把动力底盘线控，以及各方面的接口做好，开发一系列的智能出行场景，基于高速公路泊车，以及队列行驶和应用，在此基础满足刚才提出的重大诉求。智能驾驶方面，我们在L1-L2.5产品化搭载方面有着明确的时间表，2020年之前全部搞定。我们在研代客泊车AVP、TJP，以及中国标准的L4智能网联电动车的技术都在推进中。智能互联方面，我们与科大讯飞合作。新X55，基于讯飞的语音1.4版本，把整车的电控全部打通，而且搭载了语音控制系统。我们在研的C62X，有更多的多屏互动，以及智能驾驶的功能，还有一些人脸识别。同时，我们在研的全自动泊车，对不同的场景进行技术研发，预计2019年推向量产。代客泊车的项目，我们在办公大楼实现从地下车库到旋转门，再到北区的车库的跨场泊车，目前在紧锣密鼓的研发。高速公路的HWP方面，我们争取在2019年做出国内第一款基于控制器的解决方案。我们的队列行驶，搭建了端管云的队列行驶架构，实现转弯、调头、加速和减速，以及S形行驶。未来会基于商用车打造队列自动驾驶的技术平台，面向2019年的世园会和2022年的冬奥会进行示范运行。云平台可以把所有代客泊车集中起来进行管控。能力建设有自己的规划。顺义准备建设智能网联汽车的测试场，把研发测试一条线拉通。
总结与展望。智能网联汽车所有OEM场面临挑战，新型E-E架构是交叉的技术，国内研发能力弱，目前没有标准。我们域控制器也一样，汽车行业单纯做很难需要用到嵌入式的系统没有形成标准。功能安全和信息安全也是所有主机厂面临的难题。测试验证体系而言，场景库以及测试验证的技术，测试试验场也都需要各方携手共进。我和黎老师一起参与行业研讨和国家发改委战略制定，我个人认为也需要组建智能网联汽车的创新发展平台，形成基础公司开展智能网联汽车运营，从国家战略方面也是需要的。
谢谢大家。
