车网中国现场报道：
辛克铎 联通智网科技有限公司总经理
尊敬的各位朋友，感谢组委会对智网科技的邀请。我的发言题目“5G开启智能网联的新时代”。
10年前，2008年在上海召开会议时引入车联网的概念，10年后的今天再谈车联网时，蓦然回首发现世界发生变化。10年前谈车怎么联网，但现在谈智能网联。过去半年里有很深的感觉，昨天大会有嘉宾谈到智能网联这个词有问题，我认为词没有问题，就看你怎么理解。当谈智能网联的车时是一回事，现在不仅处于车的联网，更加重要的是智慧交通和智慧城市。我们发现这几件事同步发生，恰恰是面临的巨大机遇与挑战。当谈车时，智能网联是市场主导，但谈智能交通和智慧城市时，政府引领。在我们的脑海里似乎发现一件事情，未来城市的概念呼之欲出，这些变化从何而来？这些事情或许大家有共识，汽车相关的自动驾驶技术，人工智能技术，新能源技术正在发生很大的变化。另外的事情，运营商也感觉通信技术革命，5G、V2X技术使之成为可能。两个百年的企业（产业）有幸在历史的时间点融合，它的融合必然引发颠覆性变化，这点也是我们必须面对，必须接受的现实。会议主题是系统创新与领先应用，回想过去十年一直在创新，行业在创新，在座各位处于行业前沿。中国处于这个时代，创新改革，持续创新，持续领先才有未来。
智能网联给我们带来巨大机遇和挑战，产业格局正在重构，技术融合创新正在发生，新商业模式一直在发生。短短的10年里，中国有一句话，十年磨一剑，剑没有磨成，但我感觉商业模式好像受到一定挑战。合作的商业模式需要理性思考，回想十年前，除了汽车厂之外，所有介入融合的参与者有几家生存下来？又有几家挣钱？当我们谈创新和发展时，中国现在的互联网+模式下，商业模式需要进行反思。羊毛出在猪上，但猪很难找。过去十年，我非常痛心地看到一起干这件事的兄弟姐妹大部分成为先烈。希望大家共同努力，要不要做一点真正可以持续支持创新的事情，共同打造好的商业模式。昨天与程总说，十年后我们养鱼，鱼大了以后到哪里去，没有水不可能养鱼。
时代发生革命性变化，按需共享服务，我们思考怎么支持共享，共享以后怎么干。运营商能干什么，我们作为联通的专业子公司专门做智能网联的应该干什么。自动驾驶，以及将来的智能交通。
5G V2X时代，本来我们认为3G、4G进入5G，汽车联网。汽车联网后考虑智能交通，智能交通后考虑智慧城市。很高兴也是很遗憾地看到历史把这段时间压缩，它正在同步发生。智慧交通是政府牵引的，车的事情是OEM牵引。当我们看到智能交通和智慧城市正在发生变革时，我们突然发现在座的各位，主机厂、车厂、供应商都将成为中国未来城市，中国智慧交通的组成部分。我们的角色也发生变化，我们的定位也发生变化，我们的思维方式也会发生变化，我们不得不发生调整。5G是很重要的技术，V2X有可能在5G之前得到广泛应用，它可能更好用。做智能网联对5G都有深入了解，尽管5G真正的商业标准明年才能实现，现在没有商业标准，处于测试阶段。行业讲验证测试，做不了真正的商用化。我敬畏制造业的长期匠心和负责任的精神，这个行业不是忽悠的，一定要尊重生命，尊重科学，尊重专业。5G、自动驾驶和智能网联引发革命，包括汽车制造业的革命性变化，交通服务业，特别是与车相关的生活。将来我们生存发展的商业模式有颠覆性的变化，我们一直想未来怎么办。有一点肯定，我们希望给用户带来更好的体验，让大家都受益共赢才是未来。
5G成为智能城市和智慧交通的基础设施重要组成部分，也是智能网联的重要组成部分，不是简单的通信手段。如果现在把通信5G当成通道来看，可能我们错了，是不是我们小看了通信的作用。智慧的汽车，聪明的路，车聪明了很重要，但路是傻的好像也可以，但成本高。将来或许路需要更聪明，车才能使得更多人用得起，才能更快的普及，新能源很必要。是不是只有电动车可行，未必，最终的结果一定是服务，服务基于云。5G时代，车的通信不单单是5G，这会涉及到5G通信网络通信，也需要卫星通信。任何一张网不会做到100%地理覆盖，因为需要成本。需要短距离通信V2X，还需要车内通信，以太网。这种通信不是孤立的，当我们谈通信时，不是通信本身。通信最核心，最重要的东西是要组成网，车里的通信和家里的通信，当通信无处不在的时候，它们之间的融合和支撑很重要。将来在智能网联时代，核心的是多场景，多系统的真正融合与互通。我们知道很艰难，李克强老师提出五大平台，我们坚决支持。我们认为路应该这样走。
智能网联时代对运营商的挑战巨大。如果简单的做基站和网就够了吗？不够。我们要看到投资回报问题，十年前在上海发表言论时讲到，网络不可能免费，钱是必须的，没钱怎么行。中国建一张4G网络匡算需要一万亿，5G三张网大约乘以9-10，如果是9万亿的话，我感觉联通没有收回投资。意味着什么？5G网络应该怎么建很重要。专有网络也讨论过，是不是做一张专门支持智能网联的网，很有必要。我个人有建议，三家运营商能不能携手，以前不可能，现在一个技术，有没有可能做一张真正的支持自动驾驶的互联互通的，可实现网间漫游的，无处不在的经济实用的共同网络。技术是支持的，安全可靠不再是以前说汽车的安全，也不是简单的网络安全，更重要的是系统安全。当车在路上跑的时候，如果系统断了网不能断，系统停了自动驾驶怎么办，所有的车都停下来等吗，让它像野马狂奔吗，不可能。将来的网络安全比现在的网络安全高很多。当我们谈电信级网络安全时，现在是不是应该有概念，车规级的网络安全，防范大于恢复。安全是国家级的问题，也是全方位的问题，不是任何一方可做的事。现在谈智能网联的时候，车厂一直谈安全。大家往一个共同的目标想，才有可能做好。智能网联时代5G需要互联互通支持更多应用，多场景数据共享，统一的互联互通平台，多种技术融合。如果大家仔细看，我们与国家创新中心，国汽智联的思路一样。
我们是联通公司的专门做车联网的公司，10年前不小心踩进了充满机遇和挑战的领域，3年前成功地成立子公司，今年在北交所挂牌。引进战略投资者进行混改。我们干两件事，希望把联网做好，支持行业发展。汽车联网后，我们与伙伴一起干什么，支持大家干什么，我们主动为大家干什么。联网和服务运营。蓦然回首好像这两件事不够了，我们换一个方式做，除了联网和联网后的服务运营之外，我们与政府和产业一起，从未来城市、智慧城市、智能交通到智能网联，汽车联网一起推进。虽然复杂，但我们有信心也愿意与业内广泛合作。尽管我们是国营企业，但难得拥有一支有信心和决心的团队干这件事。我们有场景化的通信，VENUS平台，商业运营，大数据，产业链协同。机制创新，组织创新，能力创新，服务创新。联通集团与智网科技加一块新的牌子，中国联通车辆智能网联研究院，中国联通让5G首先支持智能网联。我们希望做关键的场景。我们与BAT有专门的合作，它们投资联通集团。联通智网科技是我们，智网睿行是9月份注册的公司。
感谢大家。
