车网中国现场直播：
陈山枝 中国信息通信科技集团有限公司党委常委/副总经理
各位嘉宾，大家上午好！很荣幸参加智能网联汽车大会。中国信息通信科技集团公司今年7月份刚成立，由大唐电信科技集团和烽火通信集团联合重组构成。前期智能网联的工作主要由大唐电信集团承担。
我们从汽车大国到汽车强国，智能网联汽车成为国家重要发展战略方向。
我们怎么理解智能网联汽车？智能网联汽车是跨界融合的，非常重要的是汽车制造业跟交通行业、通信、IT产业、未来运营服务及供应商、第三方以及云计算、大数据、人工智能等都需要结合应用，才能实现打造智能网联汽车的新生态。作为智能网联汽车有两层，一是接入终端，包括很多监控设备及汽车安装激光雷达，传感器。通过汽车车联网技术以及与后端的智能处理，大数据和交通信息结合，才能实现新的网络架构。过去做自动驾驶试验靠雷达，激光雷达，毫米波雷达和视频感知实现自动驾驶的测试。相比雷达而言，车联网的通信能够让环境感知更加可靠，包括低成本获取信息。因为我们跟雷达相比，雷达还是4G通信，很多状况雷达没有办法感知，因为雷达和人的眼睛一样只能看到，而没有办法听到。汽车工业的老人希望驾驶汽车是能够驾驶的，但是非常安全的，零事故，光靠雷达不可能。因为在高速公路上会出现连环撞车，通过车联网的通信能够车车通信，前面的车踩刹车后面的感知，后面的车进行处理闭环连环撞车。高速公路的拐弯处有大卡车抛锚雷达没有办法感知，靠车联网的通信才能解决。车路协同，汽车跟交通灯的协同提高交通效率，大家有很多感知。因为在红绿灯的情况下，有的时候绿灯方向上没有什么车，红灯的方向上可能排了20多辆车。这种情况下，我们的交通效率很低，通过车路协同可以提高交通效率。
V2X技术。大唐电信在2013年5月17号国际电信日提出LTE-V2X，全球首次提出。标准化的组织推动标准，后来演进到5G体系。我们的V2X和最早的DSRC最大的区别是与蜂窝网结合的V2X技术。2012年开始研究，2013年提出V2X的概念，大唐电信提出的。2014年和2016年之间做标准落地。V2X的典型应用，交通、安全、交通数据监测、交通信息发布、交通设施动态优化、商用车管理等。5GAA组织全力推动LTE-V2X标准，它包括全球车企、服务提供商、运营商、通信设备制造商。我们在北京到天津的高速路上进行LTE-V2X和DSRC比较测试，报告提交到5GAA。我们的车驾驶速度在80公里每小时，100公里和120公里，用DSRC和V2X进行报告，我们的性能比DSRC好很多。中国成立C-V2X工作组，推进V2X的产业。国家发布相关政策。高通、大唐、华为、东软都在推V2X，我们有互操作测试。我们基于自己的芯片开发LTE-V2X通信模组，与高通进行测试。国内示范区，工信部在北京、河北、浙江、重庆、湖北和上海做智能网联的示范区，我们参加上海和重庆的，目前上海和重庆做的测试量大。LTE-V2X测试认证工作，需要对互操作的测试以及端到端功能测试，性能测试以及互操作测试。我们基于自己的芯片开发V2X的模组，参加南京、德国的展览，也发布产品。各大示范区的部署，上海、重庆、成都都参加。8月份成都搞了自动驾驶大赛，第一次自动驾驶汽车引用V2X技术，20个厂家参加，13家采用V2X通信模块。与百度、阿里巴巴、腾讯在自动驾驶方面继续合作，推动车联网的发展。车联网应用到智能交通有三个阶段，第一个阶段是提高交通效率，第二阶段辅助驾驶安全，第三阶段是自动驾驶。
V2X技术后续演进，目前作为5G的第一个版本，下一个版本会是NR V2X。结合未来的eMBB、URLLC、mMTC，最终实现自动驾驶的人类梦想。后续的3GPP V2X演进。智能交通和自动驾驶是非常需要跨界合作的生态系统，不仅仅需要在标准、技术、工业界合作。未来5G应用中，欧洲对编队行驶提出很多需求。
希望大家联合企业工业界和ICV行业合作，推动未来自动驾驶产业梦想。
谢谢大家。
