车网中国现场直播：
Francois Guichard 联合国道路运输局汽车安全处官员
尊敬的于凯书记，尊敬的罗司长，各位嘉宾大家上午好！我非常荣幸可以再次回到北京跟大家来汇报联合国，尤其是WP29在智能网联汽车方面的最新进展。
大家也知道联合国现在正在2030目标方面进行大力的推进，我们这样的一个可持续发展2030目标覆盖所有成员国，包括中国，在这些可持续发展目标当中，有三项都跟智能网联汽车密集相关，他们都是在支持智能网联汽车的发展，自动驾驶汽车将会为解决交通相关的问题做出极大的贡献，包括世界各国道路交通、污染、二氧化碳排放以及路安全的危险。我们说到这些危险，我们说的是每年有130万人因为交通事故死亡，所以智能网联汽车可以解决我们当前面临的极大挑战。
好消息就是国际社会现在在智能网联汽车方面有着类似的愿景，我们相信这是未来得大趋势，在城市化、道路安全、人口老龄化以及数字化这些趋势之下，我们相信都是可以来推进汽车自动化和网联化的技术在中国，在欧盟，在美国，在很多其他国家都有这样的共识。
UNECE欧洲经济委员会也提供了联合国世界车辆法规协调论坛，也就是我们说的WP29，这是在瑞士举办，WP29是一个非常国际化的论坛，我们也获得了比方说来自日本的同事大力支持，我们今天后面会听到他的发言，其他一些国家，比方说美国、中国都在这个论坛上密切合作，这是一个论坛，但是我们不止是在论坛上说，还会做事情。我们在论坛上达成了几个共识，等一下会提到这些技术规范，这对于各类汽车，包括传统汽车和新型汽车都有巨大的利益。在这一幻灯片上，大家可以看到这种新型的汽车，甚至包括那种小轮或者是单轮的汽车都是有很大的借鉴意义，而且我们也希望能够在新型的交通，在新型的车辆背景之下，可以有更好的法规支持。我们相信智能网联汽车会带来完全不同的一个时代。
WP29专长于做汽车评估，以此来传递我们的价值，并且帮助这些汽车鉴定和批准，我们看重的是汽车整体的安全，包括汽车照明、噪音，看重汽车智能和网联性，我们和几个国家有密切合作，就是在幻灯片右边的这些国家，都是加入了我们的1997、1998年的协议。还有一些国家也是参与了，但是没有列在地图上，因为他们是用非正式的方式参与的，WP29论坛目的让所有联合国的成员国加入这样的讨论，没有任何歧视。我们讨论到智能网联汽车是具有挑战的，因为当前我们只有样机，我们已经有一些测试的车辆，但是没有大规模制造的产品，哪一个国家现在这样的汽车都没有上市，换句话说监管工作必须要很好的监管这样的技术，我们监管机构必须适度主动的来实现创新，我们目标就是把这些技术整合到当前的交通系统当中，以此确保我们充分利用这些技术的好处。
但是我们也不要妥协当前达成的道路安全和其他的工作成就，比方说国际交通、国际贸易相互操作性和环境方面的绩效，在这些领域比过去做的更好，到目前为止我们是在比较低水平的自动化上进行工作，几个月之前我们发布了第一个Package，这是R79，我们说到了低速自动化驾驶汽车，我们一年之后会有第二个Package，到时候会主要解决一些更高水平自动驾驶汽车，比方说高速上面的这种车道保持，而且更看重安全性，我们现在也在考虑未来得一些新的想法，也考虑到产业的新意见，这也是我们当前正在努力的工作，在未来我们也有非常出名的一个法规，未来会有更多的法规。
我们不能仅仅像过去一样工作，我们一定要在WP29基础之上进行更多的革新，我们已经有几年的时间努力重新定义优先事项，我相信优先事项包括了新能源汽车，也包括智能网联汽车，就是我们说的ICV。现在在这样工作中，我们必须在WP29的基础之上进行改革，我们现在已经有了全新的架构，就是幻灯片上的，我们也有一个新的工作组，今天已经提到了GRVA，这个是一个法语简称，常说的智能网联汽车工作组，这样一个GRVA工作组，正在和之前的合作伙伴共同合作。
这是一个全新的工作组架构，所以我在这边简单跟大家提一下这个是怎么来做的。我们现在有这样的一个新的工作组GRVA，他也有一些做更低水平自动化的工作组一起来合作，包括ACSF工作，也包括其他工作组，我们也说到了之前不是很正式的工作组，把它叫做SG-1、SG-2工作组，还有网络安全数据安全联合国工作组，现在也整合到GRVA当中，我们之前包括NEBS工作组也整合到GRVA当中，大家可以看到GRVA这个工作组其实探讨了很多的主题，我们现在已经在探讨了有40个事项，或早或晚我们工作组还会有更大的扩展。所以我们希望这个架构可以是非常灵活动态的，而且是很有创意的，这样可以更好的适应未来新发展。
我们现在也是在GRVA工作组当中，希望达成更高水平的自动驾驶研究，我们在这方面也有很多很好的想法亟待证实，因为新技术本质就是如此，国际社会也在未来的新车辆的想法上进行整合，我们未来的法规基于三大支柱：第一大支柱应该就是传统的批准系统，就是大家知道这种性能上的要求，第二个支柱是基于审查之上，我相信这个也是跟IECT，也就是电信社区已经非常了解的这样一个系统相关，但这样的一个有审查的系统可以包括仿真模拟，第三个支柱就是真实世界的试驾，这个也是在研发过程当中非常重要的一个部分，产业把当前看作一个短途真实道路上的试驾，短途的试驾是否足够。下周的时候我们下一次会议就是在日本，由在座的这位先生来进行主管，所以到时候我们可以更新的讨论。
我们现在说到了从监管的角度来说，汽车的智能网联第一点就考虑到网络安全，我们会有一些团体来到了WP29，他们也给我们带来了一些挑战，这些挑战都是来自于网络安全的挑战，所以它不仅仅是智能网联汽车，当然我们说这些问题可能对于ICV来说是至关重要的，现在我们也需要很多的管理，很多的对话，能够去了解到这些ICV的使用不同系统的风险。
他们也告诉我们所有汽车他们所面临的这些不同的挑战跟风险，这就是为什么对于WP29来说，我们企事业非常强调数据保护以及网络安全。另外我们也希望进一步深入探讨一下网络安全的一些问题，以及网络安全给我们带来的一些问题。
我现在要给大家介绍这部分，这部分是我们在2016年11月时候起动性质的，和我们IWG所相关的，我们也希望在2018年对这样一些研究进行交付，当然这是关于网络安全中需要提到的相关新的内容。
我们来继续看一下，网络安全有一个草拟版的建议，这个建议其实包括两个部分，第一个部分是网络安全指导，这些是一些指南性的文件，我们会对整个流程、整个步骤还有最佳操作进行指导，在这部分下面还会有一些推荐内容的主体内容，还有两个附件。比如说我们是如何做一些安全控制等等，这样一个意见文件里的第二个部分就是我们草拟版的关于网络安全条例，这是一个规则。这些规则条例其实我们现在正在审议，所以并没有完全发布出来，但是这些条规非常重要，我们也是比较关注整车厂，还有整车厂能够给我们提供的产品。这其中包括对于整车厂他们的网络管理所采取的一些系统的标准，所以这是跟OEM所相关的，也就是整车厂所相关的。
另外不同类型的网络管理的审批过程，与此同时我们管它叫做解决方案，这是一个非常具有学术性的，非常有技术性的文件，主要涉及到当我们遇到一些问题的时候，我们用哪些方法解决这样网络安全问题。说到网络安全的时候，有很多的专家都是主要研究这一部分的，关于这样一个草拟版本我还想要说的就是软件的更新，也包括了OTA的更新，我们也提供软件更新流程建议，也是分为三个部分，第一部分就是软件更新指南，这些指南就是关于整个流程、过程，以及他是否能够去满足一个国家的监管，这个也是我们整个建议文件的一个主体部分。
这部分是已经完成的，下一部分就是我们这种更新的法规，也就是说对于整车厂来说，整车厂应该如何管理自己的软件更新。
第三部分就是我们的一些管理文本，这个是在我们附件B中，主要是关于文件的一些认证编码，在已经存在的联合国相关的规章还有一些要求中，如何去将这些新的部分软件，新的编码整合进去，这都是我们在过去几年关于软件更新的一些工作。
我们说网联是非常重要的，对于我们来说标准化也是重要的一步，其实我知道全世界各地都在讨论标准化，我们有说到5G的标准化，我们也说到了车辆的网联如何进行实现的，我们也讨论过需要哪种类型的wifi进行网联，无线进行网联，这是一种非常鲜为人知，但是其实非常有争议的，在WP29之外的一些讨论，但是一旦你决定了之后，我们就觉得你应该去落实这样的决策，去建立一个相应的审核一个过程。但是如果说我们还没有这样的决定的话，对于我们WP29来说，我非常重要的就是去讨论到底你要做哪些决定。
与此同时我们和很多标准体系进行活动，比如说ISO，比如说ITU，还有ICE，都是我们合作的一些标准制定机构。我们希望通过这些讨论看看我们之后前进的方向，目前我们没有看到有一个完全大家能够找到的结果，因为我们也刚开始进行讨论。
对于WP29来说，我们其实是属于全世界共同面临的一些问题，我们也知道在我们全世界各地一些问题也没有完全得到解决，而在不同的地区他们也面临着不同的法律跟法规，会有着不同的一些当地情况。但是今天我们有这样的一个机会，就是在本次大会上，我们可以共同努力，这次大会也可以帮助我们去达成对未来更加可持续的一个世界美好的愿景。非常感谢大家的聆听，我也希望这个报告能让大家感兴趣，并且能给大家提供一些非常有用的信息，谢谢。
