车网中国现场报道：
王博 国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司前沿共性技术事业部副院长
感谢于书记，尊敬的各位领导、各位专家大家上午好！今天我分享和汇报的题目是构建中国智能网联汽车产业新生态。今天分享的主要内容有三个方面，一个是国汽智联公司成立的背景，第二个目前的基本情况，第三和我们目前正在开展的核心业务。
首先我来介绍一下国汽智联成立背景，以及智能网联汽车宏观环境。一个是智能网联汽车产业重要性，目前无人驾驶车辆也好，或者智能网联汽车对于提升产业和经济实力具有重要推动作用。对于解决社会问题，提升国家竞争力方面都具有推动意义，必要性上我们看根据国家的战略需要，我们中国制造2025为中国的产业转型升级以及关联跨界的创新需要，同时国家对重大产业以及安全问题的可控需求，这是我们的必要性。从可行性上来分析，中国具有世界上最为复杂的道路行驶环境和独特的驾驶特性，同时我们的ICT产业具备国际竞争力，我们还具有中国的体制优势。
紧迫性上从目前国际上的技术发展趋势和产业的发展规模上来看，我们传统的汽车强国，比如美国、德国、日本，以及欧盟其他国家均在智能网联汽车上面开展紧锣密鼓的部署，我们中国在面临技术产业链、法规标准以及产业协同方面遇到了一系列的问题。
从上述四个方面是我们国汽智联成立主要背景。
从上面分析中国极有可能建成自主智能网联汽车法规和技术标准，走一条具有中国特色的智能网联汽车发展道路。
整个目前从全球智能网联汽车发展阶段来看，欧盟、日本、美国大家都处于大规模的实验和部署阶段，没有完全的进入商业化，美国、日本和欧盟相继推出了自己的部署路线和技术路线图，中国也推出了自己的技术路线图，从中国制造2025到我们自己的智能网联汽车发展技术路线，到2020年我们的技计划是ADAS自主份额达到50%，2020年满足5G商用要求，目前各地也陆续颁发了自动驾驶公开道路的测试牌照。
从整个技术产业链来看，包括产品产业链来看，目前我们分析一下从我们的传感器计算平台到终端，我们国内与国外的对比情况分析，目前从传感器上来看，雷达、激光雷达、毫米波雷达，我们的低配产品与国外基本技术水平持平，但是高配产品与国外差距较大。摄像头，国内企业目前很多，也具备一定的计算机视觉识别技术。计算平台上，在这周华为刚刚发布了新的人工智能的车载芯片，目前看我们与国际上的先进企业还有一定差距。在算法上国内的互联网企业也好，新兴的自动驾驶创业公司，在算法方面，目前具备一定的优势。
最后包括我们的地图以及高清定位方面，国内比如说我们具备很多优秀的图商，可以为我们在自动驾驶后期大规模部署提供基础化的平台。中国智能网联汽车目前面临许多亟待解决的问题，我主要从三个层面上进行一下阐述。首先是技术上面，目前我们的芯片，也就是半导体行业相对落后，缺乏自主知识产权的芯片，而且没有经过大规模的路试和实验化的考核，动态高精地图缺乏行业统一标准认识，体系架构也是我们目前正在研究的主要方向，智能网联汽车信息物理架构，大家都知道目前的智能网联汽车属于跨技术、跨领域的融合，从政府行业主管部门上有工信部、交通部、公安部，从政府监管层面上我们会有一些不同的考量，从技术跨产业层面上也有不同的思考，所以我们要搭建一套符合中国实际道路安全，包括满足商业运营的智能网联汽车信息物理架构。
目前具有统一接口的信息安全技术和体系也没有形成，这是从技术层面上我对智能网联汽车行业进行了一个分析。
从标准法规层面上，标准需要与国际同步，目前在法律体系上与我们传统法律体系还有一部分冲突，包括我们的上路测试，包括我们的部署应用，这个需要我们进行同步修改和制定。
最后产业上，目前我们全国各地都陆续部署了部分的封闭测试场地，但是这部分数据目前可能还不能为行业和自动驾驶开发商也好，供应商，包括整车企业供用。我们行业联盟缺乏统一技术缺口和产业推动。
基于以上几个方面的分析，大家可以看到我们的智能网联汽车产业覆盖了涉及到的科学和产业，法律与道德，芯片和软件，科技与人文，囊括了所有互联网大数据和AI的领域，因此坚持开放合作开源创新，系统协同开发是目标实现的关键路径。
在这种情况下，中国智能网联汽车产业创新联盟于2017年6月份正式成立，先是由工信部的苗部长，辛国斌副部长分别担任联盟指导委员会主任和副主任，联盟+公司背景下由中国汽车工程协会，汽车工业协会及联盟共同发起成立了国汽智联有限公司，运营主体就是国汽智联研究院有限公司，目前我们这个公司于2018年3月份在北京正式注册成立，预计到今年年底注册资本大概到10个亿。
首批12家股东单位，基本上涵盖了国内大部分主机厂和零部件企业。二批会有后续的ICT企业陆续加入，到今年年底注册资本接近10个亿。同时已经与多家的外资企业进行沟通，后续会有部分的外资企业作为第三批股东进行加入。今年7月份在中德两国总理，中德政府磋商期间，国汽智联有限公司与德国大众集团签署战略合作框架协议，大众企业正积极申请加入第三批国汽智联有限公司。
接下来介绍一下国汽智联有限公司的战略定位，它的功能定位首先是国家层面创新战略的核心智库，创新技术的研发中心，创新服务的公共平台和创新人才的培育基地。角色定位作为新兴产业培育者，产业发展的促进者，以及产业研发的协同者。聚焦于行业的重大需求，从顶层设计聚焦于国家战略，底层支撑，基础前沿研究，共性交叉关键技术突破，产业应用做一个支撑。
在整个生态领域上国汽智联秉承开放合作、机制创新的合作机制，旨在打通技术链与产业链，通过前瞻技术突破与基础产业化的孵化平台，完成整个生态体系的构建。
这个是我们整个创新中心创新网络的核心枢纽，连接智能网联汽车的技术链接和产业链，形成智能网联汽车的创新生态。
我们总体目标，经过5-10年的，建成可持续高效运行，有效服务产业，国际先进水平的世界智能网联汽车创新中心，带动形成一批在智能网联汽车领域具有国际竞争力的的跨国公司和产业集群。
阶段目标一年内完成机构的建立和运营，三年内成为我国智能网联汽车前瞻基础及共性交叉技术的策源地，科技成果转化与产业创新发展的核心公共平台。五年内成为具有世界先进水平的创新平台。
国汽智联的运行模式，我们与科研院所、政府部门、行业组织、后续项目运营模式，通过技术转移、技术需求项目委托、成果任务委托、技术转移、衍生企业一系列的连接来推动整个国汽智联与高校院所、政府、整车厂以及新兴的创业公司一个运行和推动。
我们对参与单位的支撑作用，目前划分为四个领域，整合车间企业、ICT企业、零部件企业、科研院所。聚焦于整车企业我们重点提供产业发展亟需的基础服务，以及智能网联汽车整车产品开发亟需的共性交叉技术模块，降低开发成本，提高开发效率，增加系统新功能。
与ICT企业主要合作部分主要集中在跨产业融合基础服务，跨领域共性交叉模块，跨行业协同创新平台，降低行业准入门槛，提高工作效率。对于零部件的企业我们合作主要集中在以下几个方面，智能网联汽车产业合作接口，企业亟需的产品中间件和通用平台，以及提高产品研发与测试能力。科研院所目前主要集中在科研项目的支撑，技术成果的转化，行业创新以及国家专业的智库。我们通过对整个参与单位形成以下的支撑，来促进整个产业生态的发展。
目前我们在整合联盟资源，以及股东单位和行业合作资源层面上，目前形成了核心层、伙伴层和辐射层，联盟+公司成为国汽智联核心的运行模式，共同打造产业创新协同的枢纽和生态系统，充分发挥联盟公司在法规标准制定产业研究学术交流和国际合作人才培养方面的平台。
同时我们也在整合国际资源，包括高校、科研机构、企业以及同时包括国外的一些大学。
接下来我介绍一下国汽智联目前开展的核心业务和首批的工作任务。首批工作任务基于中国的道路交通场景，站在国家顶层设计的视角，我们组织与参与国家智能网联汽车相应标准法规的制定，我们更多的是从技术的层面上来支持整个智能网联标准的汽车法规方面制定，同时做好国家智能网联汽车的智库，构建整个汽车产业的生态平台和架构体系。第三引领支撑促进整个产业科学体系建设，技术发展，生产制造，包括生态链建设。
我们首批任务主要集中在以下几个方面，一个是七大基础关键技术共性突破和五大基础平台产业化支撑。七项基础前瞻共性技术主要包含以下几个方面，首先是智能网联汽车发展战略，我们站在一个顶层设计层面，加强智能网联汽车发展战略，包括技术发展战略和产业发展战略，推动产业可持续发展。
智能网联汽车信息物理系统架构，在用户服务、逻辑架构、物理架构、应用系统与标准层面上的分层架构，同步发展多源信息融合技术，与整车控制相结合，实现智能系统整车的协同控制。
标准方面我们支持并推动建成具有中国特色智能网联汽车标准法规体系，促进整个政策法规的建立和完善。
测试评价与基础数据库，建立不同级别自动驾驶系统的ICV基础数据库，满足不同级别自动驾驶系统的测试与评价需求。
智能驾驶与汽车人工智能，推动自动驾驶与人工智能开源算法，开放数据，以及标准有机结合，开展深度学习，人工智能群体智能等核心算法在我们平台生态体系中的建设，加强科研资源领域的协调与培育。
智能安全与人机交互，共享自然驾驶行为基础数据，形成一体化的解决方案，打造人机交互和系统完善的测试和验证服务平台。
中国标准L4自动驾驶系统，以上所有的关键技术支撑和法律完善技术标准，最后我们会推出中国标准的L4级的自动驾驶系统。目前我们已经开展了两个项目，已经邀请了一些股东单位和合作单位开展了信息物理架构，包括我们说的自动驾驶场景库的建设工作。
第二个部分是我们国汽智联五大共性交叉以及产业化支撑平台。主要包含五个部分，一个是智能网联计算基础平台，智能网联车载终端基础平台，智能网联汽车云控基础平台，高精度动态地图基础平台，信息安全基础平台。基于新型智能化体系架构，推广计算平台的架构标准。第二个部分车载终端平台，提出具备多模式通信，多模式定位，智能网关具备这些功能新型车载终端平台方案。云控平台完善智能网联汽车云控平台整体架构设计与行业内的相关单位，统一行业标准，以及数据与接口定义，建立高速数据传输技术规范，实现面向自动驾驶过程的动态数据支持与应用服务管理平台。高精度动态地图基础平台，首先我们需要整合行业内的资源，制定高精地图的数据标准，研发高精地图采集与加工的基础关键共性技术，开展全国范围内的高精地图大规模快速的采集。
最后是我们的信息安全平台，应用端管云的信息防控技术，自主可控车辆密码技术，以及安全漏洞检测技术，构建智能网联汽车整个的纵深防御体系。以上是我的汇报，感谢各位。
