车网中国现场报道：
赵静炜 中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副总工程师
谢谢于书记的介绍，尊敬的各位领导、各位来宾大家上午好！非常高兴有机会能够参加本次会议，并且就中国智能网联汽车标准体系建设的工作进行报告。
我介绍的内容主要有三个方面，首先第一部分是围绕中国智能网联汽车政策方面开展的工作，中国智能网联汽车已经成为汽车产业发展重要未来。在2015年发布的中国制造2025以及陆续发布的产业规划政策里，对智能网联汽车的发展又进行了规划，在这些规划政策里，同时对智能网联汽车标准制定以及标准化体系建设都提出了相应的要求。充分体现出了标准化工作在智能网联汽车发展中的作用，在昨天的主论坛里面苗部长以及多位领导都提到了智能网联汽车标准的重要性。
2015年底受工信部委托受工信部委托，汽标委启动智能网联汽车标准体系的建设工作，2017年12月份工信部、国标委联合批准发布了智能网联汽车标准体系建设方案。刚才前面杨副院长也提到了我们智能网联汽车这一部分是我国的车联网标准体系的一个重要组成部分。在这个标准体系里我们提出了两个建设目标，是在2020年初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。我们重点规划了30项标准制定项目，2025年系统形成支撑高级别自动驾驶智能网联标准体系，总计标准项目有100项，基本支撑和促进我国智能网联汽车智能化以及网联化融合发展，以及技术和产品的推广。
标准体系框架主要有四大类，14小类，总计99个标准项目。智能网联汽车自动驾驶功能测试规程制定完成发布，智能网联汽车道路测试管理规范中的测试项目而制定的。测试规范发布为指导省市及地方政府开展ICV道路测试管理提供了参考，同时为第三方检测机构进行自动功能驾驶检测项目验证提供了技术支撑和依据。
在初期编制测试规程的时候，我们编制组确定的主要思路和基本原则，依据着这五项基本原则，我们针对管理规范中涉及的14个检测项目，最终确定34个场景。在测试规范里，针对每一个场景的测试方法已经通过要求，都进行了详细的规定，并且编制了附录，这些场景可以组合测试，主要为了节省时间和提高道路的利用率。这个测试规范我们全文翻译成了英文提交到WP29，得到了极大的关注。
智能网联汽车法律法规适用性分析，现在法律法规对智能网联汽车发展有些不适用，或者是阻碍性的条款。在国外已经有很多的国家对智能网联汽车的法规法律适用性进行了分析，有的国家已经就某些条款进行了修改。我们针对公安、交通、信息、通信等24部法律法规，以及目前我们正在执行的79项汽车强制性标准进行了法律法规适用性分析，并在去年发布了信息报告，通过一年多的发布报告使用，效果应该还是比较突出的。
第二部分介绍的内容是我们标准体系建设中比较重要的一部分内容，在2018年结合着我们的体系发布，主要是完善我们的标委会构架，在2017年12月份国家标准委批复成立了全国汽车标准化技术委员会智能网联分标委，我们这个分标委主要职责是负责汽车驾驶环境感知预警，驾驶辅助，自动驾驶以及与汽车驾驶直接相关的车载服务等领域的标准化服务，目前标委会有70名委员。其中汽车领域以外的委员占比达到了51%，充分说明了智能网联汽车跨界融合的特点。
根据这个特点我们在分标委构架上，在和相关的标委会上我们互派联络员，了解相关的标委会的动态以及需求。根据标准的制定情况，我们现在正在开展标准制定工作组有四个工作组，另外还有网联功能与应用标准制定工作组正在筹备建设中。为了支撑国际标准法规的协调与制定，我们专门成立了国际法规标准协调专家组，另外我们还成立了国际专家咨询组。
针对国际专家咨询组在此特别说明一下，这个咨询组是我们在汽车标准化领域比较有创新性的一种尝试性的工作，我们这个咨询组由联合国、ISO、ICE等国际组织，以及欧美日等相关政府部门骨干企业权威技术专家知名学者和官员组成，现在有16名，在2018年的6月份我们启动了第一次会议，效果还是比较突出的。我们成立这个咨询组的主要目的还是为了能够科学的利用国际社会的先进的技术资源，以及各位专家的经验和优势，为我们国家的智能网联汽车标准制定提供一些咨询。
另外一目的能够让国际社会充分了解我们国家智能网联汽车标准动态，特别是我们正在制定的具有中国特色的标准目的，能够避免因为信息的不对等而造成的不必要的误解和不理解。
2018年智能网联汽车标准化的工作要点主要是围绕着标准体系，从左边四个盲从不同程度推进标准的制定工作。首先是加快推进先进驾驶辅助系统标准的制定，ADAS技术的应用以及技术的成熟度已经相对比较成熟，在智能网联汽车标准制定中ADAS是我们的一个重要的领域。目前ADAS工作组正在研的项目有19项，两项和自动驾驶工作组同步开展工作的。我们ADAS工作组的19个标准项目，第一批标准项目已经取得了阶段性成果，其中商用车的AB和ESC标准已经报批，其他的项目也已经到了不同的阶段。第二批第三批和第四批启动的两项预研项目目前正在推进中，下面图表是我们的一个进程图。
积极开展自动驾驶相关标准的研究与制定工作，已经完成驾驶自动化分级标准的立项，这项标准是我们智能网联汽车标准里面最基础的一个分类的标准。另外启动了自动驾驶测试场景，这项标准是和国际标准同步在开展工作的，横纵向组合控制两项测试评价类关键标准，自动驾驶记录、报警信号优先度、人机交互等3项通用标准研究工作，两项标准是与ADAS工作组同期开展工作。
协同推进汽车信息安全标准的制定，信息安全在前面领导介绍的里面都提出来了信息安全在智能网联汽车是非常重要部分，目前信息安全在研的标准有五项，已经完成立项工作，同时也取得了一定的成果。启动的预研项目目前有四项。
尽快启动汽车网联标准的研究与制定工作，我们目前正在筹备成立网联标准工作组，预计11月份完成成立工作，工作组成立以后我们会安排以下两项工作：第一是紧跟网联车辆国际标准制定，开展国际网联车辆方法论，网联车辆通信时延要求等标准的适用性研究，适时启动ISO标准在国内转化。
另外联合信息通信标委会启动基于V2X蜂窝通信、直连通信等功能，性能和接口标准化可行性研究，根据行业要求，适时申请不同类型标准的研究立项工作。
除了刚才介绍正在制定的标准项目以外，我们还启动了相关的标准需求研究工作，目前有四项正在研究的项目，一个是智能网联汽车通信需求研究，智能网联汽车道路设施需求研究，自动驾驶地图及标准需求研究，无人物流车标准需求及体系研究，这四项研究工作我们不同的工作组中进行。这个不是标准的制定工作，而是从我们车的角度对其他的行业提出需求的标准要求。
我们还是面向未来开展支撑ICV管理相关标准研究，这方面开展了很多研究工作，比较有亮点的在这里跟大家介绍一下，依据车辆从驾驶执行机构向机器人的转变，建立基于复杂测试场景的全新综合评价体系。在智能网联方面，测试场景的方面实际上非常重要的一个工作，在我们国内目前很多企业在进行场景的测试工作，相关的这些单位测试人数据如何能够共享，必须要有标准来统一。我们从以下测试场景的十个基础特征进行了充分研究和分析，并将我们的研究成果提交到ISO作为ISO标准提案申请。
另外一项工作就是支撑ICV管理标准研究工作，从这个研究体现出软件定义汽车和全生命周期是未来ICV管理基本特征，我们从整个研究过程中对于传统车不同的方面提出了相应的建议，从生产企业应该对软硬件一致性保障比传统车更加加强。政府形式批准层面，智能网联汽车特性来说，从安全检测这方面是政府重点，另外就是随机政府抽查检测是智能网联汽车产品管理的方向，在后续的软硬件生产一致性监督，严密的售后监控这方面是政府管理的一个必须要加强的部分。我们的这些研究工作，作为政府部门后续管理政策的一些依据。
第三部分加强智能网联汽车国际标准法规协调工作。在智能网联标准法规的参与制定中，我们组织整个的行业全面的参与到国际标准法规的制定与协调中，从两个方面，一方面是协助政府部门参与WP29的法规协调，另一方面是就ISO/TC22下面的所有工作组的参与和制定。
重点说明一下WP29工作，中国在智能网联方面实质参与到的WP29所有的法规项目，提出中国方面的规划立场及观点，GRVA方面我们中国目前正在积极申请副主席国的职务，希望在智能网联汽车方面，在联合国里面能够承担更多的工作，贡献中国智能网联汽车标准化的贡献。
另外一个就是全面的参与TC22下面与智能网联汽车相关的工作组，我们在自动驾驶方面刚才提到了我们已经提交了ISO标准提案，并且获得了批准，在SC33下面成立了第九工作组，由中国作为牵头人开展工作，已经召开两次会议，工作方式达成一致。为了支持这项工作成立中国场景标准支撑专家组，支撑国际标准的制定方面，同时开展中国标准制定，力争达到与国际标准的协调一致。
另外一个重要的就是国家间的双边合作，这个照片刚才已经出现了几次，同时我们于书记也做了重点的介绍，我就不再强调了。主要备忘录就是中德两方决定成立工作组，推进智能网联汽车标准更加深入交流合作与协调。
通过几年的研究，们总结出智能网联汽车承载着新技术、新功能、新应用、新业态，标准法规制定需要新思维、新模式。智能网联汽车是国际汽车及相关产业、政府共同面对的新课题，需要各方以开放思维交流合作。智能网联汽车标准法规尚处于起步阶段且未形成传统车那样的区域格局，是国际标准法规协调最佳时机。我的汇报到此结束，谢谢大家。
