车网中国现场报道：
斧田孝夫 日本汽车标准国际化中心所长
非常感谢于先生的介绍，各位尊敬的讲者，各位嘉宾们，女士们、先生们，我非常荣幸参加本次大会，向大家来去介绍在日本我们所进行有关自动驾驶相关车辆安全技术相关活动，我尤其想感谢您邀请我给我这样一个机会，让我跟大家去分享我的一些想法。在今天上午早些的时候，Francois Guichard先生向我们介绍了来自联合国的一些标准和一些指南。
今天我想做的这个演讲是关于日本所进行的一些活动，这些都是关于UNWP29的一些相关活动。我们也认为去参与联合国的标准制定是非常重要的，他之所以很重要有三个原因，就像之前垣见直彦先生说到的安全至关重要，安全是我们的首要因素，是部署自动驾驶车辆的首要因素。对于日本来说，3600人，去年丧生于交通事故，也就是每天都有很多人由于交通事故丧命，所以我们非常急迫的需要改变这样的情况。
第二个原因就是自动驾驶可以做全球进行部署，这是鉴于自动驾驶车辆他本身的特性。
第三个原因WP29论坛上，在这样一个论坛上全世界的机构，全世界的政府部门都可去贡献自己关于安全的职责。对于我们日本来说，对于我所在的机构，以及中国的工信部来说，我们都可以参与到WP29的制定过程中。
所以从这个角度来说，我们其实非常活跃的参与到了WP29的制定过程。在我给大家介绍细节之前，我也想简单的来去给大家介绍一下日本汽车标准国际化中心，我们是一家公共的机构，希望能够去加强日本政府和日本行业，四个领域的行业合作。我们希望能够去提高车型审批，WP29的一些协作，我们也希望能够和更多的亚洲国家进行协作，也包括中国进行标准的国际化。以及能够获得更好的这种车型的审批系统。
就像我之前所说，安全是部署自动驾驶车辆的关键因素，这张幻灯片也向我们展示目前交通事故的概况，以及我们政府的目标。在日本，日本政府每五年就会设定这样的目标。这张表格告诉我们，2015年我们当年的目标就是将交通事故死亡人数降低到3000以下，但是遗憾的是我们并没有实现这样的目标，那个时候我们是3117死亡人数，我们现在有了进一步的目标。这个目标是2020年希望把死亡人数降低到2500人以下，为了实现这个目标，我们需要采取非常多的行动。
好消息是面对这样的交通事故，我们其实也看到了通过合理的部署自动驾驶，我们可以去减少交通事故的数量，这是因为现在我们所看到的大部分的交通事故，他其实都是由于驾驶员违法驾车所造成的。在日本超过90%的交通事故意外伤亡都是由于司机违反交通法规所造成的，所以从这个角度来说，我们需要更加努力的进一步实现，落地我们的自动驾驶技术。
大家可能已经非常了解对于自动驾驶的等级分类了，随着我们等级越来越高，我们就越能够去更好的减少交通事故，我想指出的一点是自动驾驶第三级，以及第三级以上，其实就和第二级的自动驾驶非常不同了。这是因为第一级到第二级，整个驾驶操作的过程都是由驾驶员来完成的，而到了第三级自动驾驶，以及第三级以上，驾驶的操作都是由系统来完成的。我们在部署三级以及三级以上的自动驾驶中会遇到可以预见的挑战。
为了能够去解决应对这些挑战，日本上个月的时候，发布了这样的一套指南，关于自动驾驶车辆安全技术指南。该指南旨在促进三级和四级安全自动驾驶汽车的开发和实际的应用。希望在国际协调要求和评估方法开发之前先完成日本的指南，该指南看重自动驾驶汽车的基本安全要求，确认了部署应用自动驾驶汽车的目标，就是希望我们能够在社会当中由自动驾驶系统导致的伤亡事故发生率降到0。为了实现这一目标，指南定义了自动驾驶车辆需要满足的车辆安全的概念，也就是说自动驾驶系统，在他们的运行设计领域，ODD之下，不应该导致任何可预见，可预防的伤害，或死亡的交通事故。并且根据车辆安全的概念，制定其车辆安全的要求。
据此我们开发出来了10项车辆安全的要求，这一页展示的就是具体十项车辆安全要求。包括建立ODD第四项HMI人机协同，第六项网络安全和第八项安全评估。之前演讲嘉宾已经提到，很多的工作已经在WP29的GRVA工作组包含了，在上一页幻灯片当中，我提到该指南制定的目的就是要在国际法规和指南成立之前先制定好日本法规，这个听起来好像是日本需要等待国际法规和标准。由其他的相关方来制定，日本不会参与国际相关法律制定，这个并不是日本所追求的目标。
之前我们联合国的同事已经提到了我们成立了GRVA智能网联汽车工作组，所有跟智能网联汽车相关的活动，就会放在这个工作组向下。包括网络安全OTA工作组，评估以及追踪的工作组，现在加在一起叫SGE工作组。这些小组当中可以看到日本都是这个工作组的主席或者联席主席，当然在GRVA向下有很多其他工作组，但是我们也在WP29的智能网联汽车工作组当中做出了极大的贡献。我之前提到一个审查和跟踪测试工作组，之前演讲嘉宾已经解释过当前的工作组的状态，我现在就是这个工作组的主席，我之前也提到驾驶的运营，传统上是由驾驶员来完成，到三级以及以上的自动驾驶之后，我们会由系统来完成。
这种情况下，传统的车辆需要在安全性上获得一系列的批准，才能成为自动驾驶汽车。而驾驶员也需要一定的能力才能够安全的驾驶。获得驾驶执照才能够开车，在三级以上自动驾驶状态这样的技术会有很大的变化。这里也会需要一定的车辆能力才能带来安全性，所以在这样的一个追踪和跟踪测试工作组，将要创建一种全新的评估方法，对于二级的自动驾驶汽车是不需要的，但是对于三级及以上自动驾驶汽车是必要的。
这页大家可以看到，产业提交的第一个议案。跟驾员要有驾驶执照一样，在日本，你要拿到驾驶执照，首先必须要展示自己的能力，就是通过仿真，像这种审查的方式来做测试，才会做实际驾驶的考试。人们会在公开道路上进行考试，如果测试者可以展示自己在公开道路上驾驶的能力，那就会完成。
我听到刚才有一位演讲嘉宾其实已经提到了在中国我们在道路测试，和密闭实验场测试方面取得了一定进展，这些也是我们需要向国际指南和法规来贡献的信息，让中国的标准变的真正国际化。
最后这一页幻灯片，展示了我们日本新建立的汽车标准国际化中心工作。我们在国际化中心向下，为了开发自动驾驶的战略，为了跟国际接轨，我们成立了自动和网联汽车标准化研究所，他也跟国际的组织，比方说ISO有密切合作。
最后我希望来总结一下，日本认为自动网联驾驶车辆是非常重要的，我们需要制定好相关的法规，以确保这些车辆的安全性。WP29也是唯一的一个世界监管机构可以共同考量国际法规和标准的论坛。我们已经知道WP29在中方的推动之下，也取得了不错的进展。在电动车辆安全性上，工信部和中汽研以及日本的经济贸易省已经成功的合作了五年的时间，我也非常期待未来我们在自动驾驶或者智能网联汽车方面也可以有类似的合作。非常感谢各位的聆听。
