车网中国现场报道
蔚来联合创始人/总裁秦力洪先生
秦力洪：谢谢赵老师，大家早上好！这个东西简短回答一下，市场总是有机会的，看我们怎么去做。今天大家称我们为新势力，我们能够看到机会，我们也相信将来会有更新的势力从我们身上看到机会，我觉得这个会永恒的持续下去，这也是经济发展最原始的动力。
蔚来联合创始人/总裁秦力洪先生
秦力洪：谢谢赵老师，大家早上好！这个东西简短回答一下，市场总是有机会的，看我们怎么去做。今天大家称我们为新势力，我们能够看到机会，我们也相信将来会有更新的势力从我们身上看到机会，我觉得这个会永恒的持续下去，这也是经济发展最原始的动力。
秦力洪：跟沈总之前没商量过，我们大的理念也是服务不追求赚钱的，但是长远来说，我们觉得应该可持续，财务上可持续，也不能老亏着做，初期我们投入比较大，短期内是一个净投入期。我们未来和车和家对服务的外延还是不太一样的，我们说的服务，在我们嘴里说服务其中有三个词，第一个是车辆相关的服务，这个是我们都比较熟悉的跟买一辆车用一辆车相关的，上牌、维修、保养、保险等等，这个也是今天汽车经销行业通常提供的服务。
第二个服务，电动车非常独特的就是能源服务，我们怎么保证让这个车的能源可以不断的续下去。这几年大家关于能源的技术路线讨论的比较多，赵老师我先简短回答完服务问题，专门回来说说这个事。
第三个方面服务，是我们蔚来品牌比较独特的，关于拥有一辆车所产生的相应的生活方式的服务。
举一个例子，了解蔚来的朋友，知道我们在全国各地都在落成我们的蔚来中心，它不是一个传统的4S店，甚至在我们的蔚来中心里面不一定卖车，是一种体验情感类生活的地方，是我们车主的会客空间。最近我们也看到，像陆总搞的也非常好，都是好地方，新天地、三里屯，咱们是不谋而合。昨天我刚刚从合肥回来，我们在位于合肥的生产基地开业了今年第12家蔚来中心，今年还有一家，另外还有11家临时的，今年一共是20多家蔚来中心，投入非常大，而且我们每一个蔚来中心里面是不带销售考核目标的，主要是一个车主聚会的地方。
还有一些跟生活方式相关的服务，比如说大家要是没有用过蔚来APP的，大家可以去看一看，这是了解我们最好的窗口，我们APP上面有一个惊喜商城，就像蔚来品牌的电商，今年到现在基本上50万件商品兑换量，已经是一个非常大的流量，这个也代表用户还有各界朋友对这个品牌生活理念的认可，这是我们对服务理解的三层意思，车辆相关的服务做不好肯定是不行的，必须做好，但是做好了也就那么回事，不加分，因为谁都能做好。
能源服务只要做电动车必须做好，要不然大家就在拼谁的电池度数多，话又说回来电池度数多了嘛，意味着成本高，意味着车辆性能可能会受影响。
第三个方面，我们认为是做一个精致的，有品位的品牌所必须要做的，要超越这个物理的车的层面，品牌就是品牌。我也觉得中国汽车行业改革开放30年以来，我个人认为最缺的不是技术，不是制造能力，不是产品开发推出的速度，最缺的是品牌，凭什么咱们差不多的车人家卖二三十万，咱们只能卖十万。其实赵老师是研发专家，肯定从产品工程的角度来看，今天中国自主品牌的这些主流企业推出的产品，从物理属性上和十几二十多万合资产品应该说微乎其微，但是定价权相差一半。所有关注自主品牌的朋友们，应该都能够意识到品牌是我们最大的软肋，但是品牌不完全等于这个车本身，它还有很多车以外的东西，这一点我们也是相当关注，从目前来说我觉得我个人最欣慰的，如果我们说蔚来汽车做对了一件事的话，我们最欣慰的我们在卖50万的车，我们零售价超越了奔驰、宝马、奥迪在中国平均零售价，大家对我们有很多不满意，但是没有人说我们不该卖这么多钱，我们品牌立起来了，应该属于中国企业第一个真正插入到豪华阵营的品牌。虽然我觉得我们还很弱小，但是这一脚插进去以后，就是一个非常坚实的开始。
我花2分钟简单说一下刚才提到能源服务的事，他家续航里程400，他家500，他家300，他家700，这边有混动，有纯电，还有增程，不同的技术路线怎么来理解，蔚来是相信技术的平台纯粹就是有力量的这么一个公司，所以我们从公司创立的第一天就没考虑过任何混动相关的事。我们认为这个纯电动在整个技术发展的初期，今天可能还有很多不尽如人意的地方，但是你牢牢坚持在这个路线上，这个技术进步速度会给我们惊喜的。
纯电就要回答一个问题，今天三元锂电池作为主流能量密度原因，大家续航里程不是特别理想，这个情况下有三个选择，我就拿人出远门做比喻，电动车怎么跑的远，赵老师咱们出远门怎么活得长不被饿死，三个办法，第一个，您背50个馒头出发，我背100个馒头，陆总体力好，背300个馒头，最后背500个馒头的还没吃完就被累死了。把电池容量无限扩大的技术路线，现在在硅谷的创业公司，也是做纯电动车的，最多能装到130度电，我们很难相信必须要用卡车用的转向才能应付转向助力问题，而且成本非常高，现在一度电一千多块钱，这是净成本，这家和那家不一样，差个两三百就这样。
第二个技术路线，跟刚才车和家前天发布的，这个很聪明，随身带一个厨师，一边走一边做饭，这是增程。我吃的还是那个馒头，但是出门带点面粉，带点馒头一边走一边做，这个我们觉得是一个很有想象力的方式。
我们蔚来走了一个比较独特的路，我们有自己的充换电体系，相当于在公有的食堂之外，我们自己补一些小吃店，我们自己根据这个情况先把饭馆开一些，出门您就带一个饭票就行，不用比谁带的馒头多，我们觉得这三种方式都有它的优点，我觉得没有说在模式的问题上，我从来不认为是一定需要去回答东风压倒西风，还是西风压倒东风的问题，这个市场竞争本来是多元化的，我们要相信并且忠于自己的模式，把它做到最好。
有时候可能是一个量变到质变没迈过去的问题，并不是这个模式行与不行的问题。我们作为蔚来汽车，非常坚信在公有的充电体系之外自己铺设我们的充换电体系，为我们用户提供非常好的补能点，最后做到一个无限续航里程，它的续航里程不是受一辆车的电来决定的，而是受整个体系能力决定的，这就是我们对这些事情的思考。
秦力洪：大家对我们蔚来模式讨论很多，并不比4S店造价更高，我们是不带土地，我们也不要房子产权，就做点装修和运营，几千万做的非常高档。还有一个，今天的消费者如果要买车为什么一定要去店里，网上信息那么充分，各种中介平台那么发达，我一定要跑到北五环外，北六环外找一个4S店享受VIP服务，这个反而是挺搞笑的。我只是去店里面完成交易，而如果一个有十个4S店汽车品牌在北京，我敢保证每个价格不一样的，给消费者带来并不是更多选择，而是价格的一些困扰，在我们这里其实所有的销售是在网上完成的，这个店主要给大家提供体验。
顺便说一下在整个长安街的核心地段，咱们普通人唯一一个可以坐在二楼，对着落地窗喝咖啡的地方就是位于东方广场的蔚来中心，没有第二个店。
秦力洪：蔚来中心超过50%地方跟车没有关系的，如果一个用户买车有这个需求有这个意愿，对你品牌有好感，购买力没问题他就会买。不会说用户进到店里两个小时在他耳朵边说买车买车，用户不傻，他早就想买什么不买什么，所以我们目的让用户跟这个品牌接触产生非常好的体验，这是一个可以经常来的地方，咱们4S店除了买车修车理赔平时不去的，我们希望用户经常来，讲的直接一点，经常带他的朋友来，所以我们是不怎么做广告的，一进一出我们这个觉得还是比较划算的。
