车网中国现场报道
长城华冠/前途汽车董事长陆群
长城华冠/前途汽车董事长陆群
陆群：大家上午好！我认为造车新势力从过去两三年以前比较浮华，比较热闹，被资本和媒体追捧的状态，现在已经过了这一波。很多人觉得是不是变凉了？不是这样，现在进入真正实战阶段，像蔚来，像我们已经开始在交车，前面在讲一些PPT的时候，你可以讲的很热闹，这个时候是我们这些人发力的时候，实实在在给用户创造出价值，通过我们的产品给用户带来好的出行，真正的时刻才刚刚到来。
陆群：谢谢赵老师，首先我不是说特别抵触这个造车新势力这个名字，只不过感觉自己有点名不符实。前一段跟赵老师一个会上，我也有一个观点，其实我还是蛮尊重造车新势力这几个字的，造车新势力的“新”，我个人认为首先大家不要关注时间上的“新”，应该关注它的思想、做法的“新”。如果它是新来的，昨天刚刚成立刚刚来的，按照完全老的旧的方法去做，旧的思维思考，旧的打法去打，就是老式的。本质上的新旧不是时间的，是思维，是做法，我们来看看新新在什么地方，这也是我喜欢说新这件事。
我本人是汽车行业老兵，在这里为什么投身于造车，做这件事。我个人在创新方法论上有一点自己的感想，心得跟赵老师和各位分享。首先我认为任何新的变化一定是技术驱动，如果说没有这个内燃机的小型化，不可能想象出当时的卡尔本茨造出车来，没有3G、4G技术很难想象有微信。如果没有这些驱动，互联网新的技术驱动，很难想象今天美团、滴滴，包括电商等等出现。所以我觉得这件事要看到真正的驱动力在什么地方，这是第一。
第二点，我有一个这样的观点，任何一个传统的行业，已经发展了很成熟的一个行业，如果是在他稳定稳健发展阶段，任何新势力几乎可以讲是没有机会的。为什么你可以来做，人家原来那些人做的不比你更好呢？就说我比他聪明，我比他有洞见，我比他怎么怎么智慧，我觉得赌这件事很不靠谱的。通常每个人高估自己智慧，低估你的对手。真正的造车新势力或者说今天的这个新的机会在哪儿，一定是这个传统的稳定发展的这个行业，成熟的行业突然由于技术的驱动出现了重大变革的机会。如果不是出现这样重大变革，仅仅是技术驱动缓慢的变化，通常这个行业就是正常发展。
在这个里面今天到底在汽车行业出现了什么样的已经出现或者即将出现的重大变化。我们先来看支撑着传统汽车行业的两大支柱是什么？第一是车用内燃机，全世界造内燃机的人多了，但是装在汽车上的每一辆内燃机全是汽车行业自己人做的，因为车用内燃机和其他内燃机完全不一样，有很大门槛，这个门槛很难被冲破，这是第一个传统汽车行业的基础支柱。
第二个支柱是什么？以钢板、焊接，以钢板为核心材料的一种基础材料，决定了今天全世界汽车行业的大规模生产四大工艺，这样形成规模效益，这种规模效应对于新势力非常不友好的，因为老势力有很大的规模。而你新进入的人一开始规模比较小。所以这两个支柱就决定了汽车行业原来的发展格局，但是电动化出现以后，对这两个支柱都产生重大的冲击，第一个电动机替代内燃机，这个大家都很清楚可以看到，于是第一个车用内燃机的这样一个门槛或者一个支柱就可能哄然倒塌。
第二个是间接的，由于电动车的本身电池带来的成本结构重大变化，对于整车轻量化提出更高要求，于是大家纷纷来探索比钢更轻的那些材料。当比钢板更新的材料大量开始，或者已经开始，或者即将大量开始导入到这个行业的时候，就会发现传统行业里面以钢板材料为基础材料的，这样一个四大工艺和规模效应有可能会受到极大的冲击，这种冲击对全世界的汽车行业是颠覆性的。
我们是传统的汽车人，我们在这个里面，当我们观察这个行业的时候，我们发现两个基础支柱在发生变化，我们觉得后脖埂子发凉，心里面一颤，这样的变革真的是重大变化，刚才一开始讲到的所谓行业一个稳定成熟的行业，不出现重大变革的时候，新势力没有机会出现，当它出现重大变革，传统汽车两大行业受到重大冲击，这是我说得第二个观点，就是新势力的机会出现了。
新势力机会出现了即使跟传统汽车行业变成同一起跑线，你的创新点在哪儿，或者你的竞争优势在哪儿，新势力竞争点一定要抓住变革点，一定要牢牢的在他的变革地方去创新，而不是在其他的地方创新，这是我在很多智能化，我认为新势力跟传统势力没有本质的优势，顶多就是跟人家同一起跑线，真正的核心在于能不能在电驱动上面牢牢的转动，真正核心底层的硬件软件自己去做，能不能在新材料所对应的新结构，新工艺上面牢牢的掌握在自己的手里，自己创新，自己去突破，在这个时候你的创新才有价值，才有意义。而不是为了不一样而不一样，创新不是简单的找差异化，而是要找到核心的变革点。
在这一点上，这就是我们原来这样一个汽车设计公司，搞技术这些工程师，对这个行业的判断，我们就来做这个车，我们做这个车牢牢抓住两点，第一电驱动的核心底层不论是软件硬件，一定要自己牢牢掌握住，第二就是在新的材料轻量化，新的结构，新的力学结构，新的工艺，生产线上自己去探索，而不是照抄其他传统行业，这个是在那个里面做的所谓创新，我们对创新的理解，回答刚才赵老师的问题，谢谢大家。
陆群：因为我们今天是智能网联汽车大会，这个问题是回避不了的。在这件事我们非常坚定的认为这是大的趋势，不是不屑于干这件事。这种重大变革也是接着我刚才讲，也是技术驱动的，没有今天的新的高速的移动通信技术和其他的那些支持的话，就谈不上今天的联网，谈不上联网就谈不上智能，这件事是新的智能网联时代就要到来，或者是更波澜壮阔，比电动化还要大。
在这个里面我们思考是三层，第一层智能网联在这个里面哪些是车企干的，哪些是智能网联干的，换句话说，哪个东西是单一车企自己所独有的形成竞争优势。在这些共用技术我们愿意跟共用这一块走，不相信将来每一个车即使是都到自动驾驶的，就是奔驰的自动驾驶和宝马的自动驾驶，沃尔沃的自动驾驶会有那么本质的区别。我觉得一定是在这个上面，有共用性的技术我们要跟着共用需求，不要标榜自己做的多么多么比全行业其他99%的人都要好。但是哪些是这个车企自己所独有的，我们先要做好一个车，做好车智能驾驶自动驾驶的系统，说你这个算法算的特别好，探测器、感知器做的特别精细，赢得零点零几秒时间，最后你的刹车距离比人家多了六米，有什么价值？先要把车的执行系统，软件、硬件要做的足够好，这是我们前途汽车坚决要做的一件事。
第二点，我们觉得智能驾驶是一个线性的过程，应该在有限的场景下，在规范的场景下，逐渐去拓展，而不是上来就去上路，所以这件事我们其实在做我们的项目，有限场景下，在不是那么高度依赖整个高速公路，或者公路系统改造基础下，能不能先做到一步一步的往下做，我们现在在这方面是有我们很深入的项目在开展之中，只不过到今天还没有可以向大家展示的产品出来。
第三个层次，我们要高度的知道，真正的智能一定是依赖网联的，如果是网联一定不是单一品牌，比如说奔驰一种，宝马一种，绝对是这个跨品牌之间的制式，整个基础设施对接。在这件事上中国标准，中国方案等等现在已经在提到议事日程，我们前途汽车有高度深度介入到这套体系建设，这套标准里面去的，这个是我们在那个上面的布局，所以这三方面我们都在做。
陆群：我们是有品牌店，我们叫前途驿，到目前为止全中国五家店，北京在三里屯，上海是在新天地，成都是在太古里，广州是在珠江新城，苏州是在我们的工厂，一个大的体验店，跟蔚来的很接近。我们现在开了五家，后面还在继续的开。
在这个店里面赵老师您问的他到底干什么用，达没达到目的。只有一个用处，就是贴近用户，如果你真的能够贴近用户，不仅仅是在物理上贴近，在心灵上要贴近，情感上要贴近。如果你到中央电视台做一个广告，我觉得那是很远的，我们的用户在哪儿，用户就是在这些最核心的文化引领最时尚的这些地方，我们是把这个店开到那些地方，用户在哪儿把店开到哪儿，在那儿把车展示给他们，还有很多跟车，包括刚才秦总您讲的生活方式，一些车的技术等等这些方面的沙龙，我们每个星期在每个“前途驿”上都有各种各样的沙龙，或者这种交流活动，这些交流都是跟我们的用户，或者跟我们蔚来潜在这些用户做各种各样的交流，也可能现在来听沙龙的人不是买我们跑车的人，但是认同了我们品牌价值，品牌调性，有可能会是我们下一款或者再下一款产品用户。
所以在这件事上跟这些用户有一对一面对面的互动，这个是非常有价值的。反过来继续讲中央电视台那个广告，他没有这样的效果。我们从这个角度来说，我们觉得非常好，所以在五家店之后现在在开第六第七家，下一步会在其他主要城市。
