车网中国现场报道
零跑汽车创始人/董事长朱江明
朱江明：作为我来说，也是从1993年开始创业，创了几次业，汽车也是最大的、最后一次的创业。在这个过程里面，大家说没有焦虑，没有挑战，那肯定也是不现实，确实面临很多挑战。但是在这个过程里面，一步一步企业在成熟在发展，作为我自己来说也是越来越有信心，作为智能网联汽车未来的蛋糕也好，确实是一个翻天覆地变化的产品，只有真正拿出创新汽车东西才能有创新天地，大家认为传统的车企已经占据了很好位置，新能源汽车跟传统汽车也没有什么两样。
但是我想在这个过程里面，肯定会有一部分车企会淘汰，一定会让出一部分市场份额，就像传统的手机，诺基亚原来40%多的份额让给了新进来的一些玩家，我相信汽车也一定会有这一部分份额，让给我们有创新，有激情，能够给用户带来更多价值的企业。
朱江明：我的想法汽车未来是一个大电子产品，蔚来汽车看重几点，比如说车机互联，包括智能驾驶，或者是更大一点就是看这个电动汽车的整个电驱电控，所有这一切都是跟电子控制智能化网络连接这些是紧紧相关的。
作为我来讲，我做了30年的创业，做的就是这一块。我们始终认为未来智能电动汽车是一个电子产品，电子产品要遵循电子产品的规律和产品研发的规律，往这个方向靠的话更贴合未来整个产品的设计、制造整个生命周期管理等等，做这些改变的话我们做电子行业的人可能也会发挥一些优势。
从这三年走过的历程来看，我觉得这个判断是对的。我们看风向标，整个电动车行业目前做的最好的特斯拉，与福特也好、通用也好还是丰田相比，特斯拉模式是完全不一样的，特斯拉跟丰田组建电池工厂，电池管理全部是自己设计的，电驱电控系统全部是自我研发的，再往前看就是智能驾驶、车机互联，他们全部是拥有自主知识产权，把他平台化、自研化，这就是和做电子产品类似的一种模式，这个产品设计模式已经发生了很大的变化，当然他的整个经营模式、销售模式也发生了变化，有别于传统汽车产业。
回过来想不自觉领跑整个目前体制、架构、模式，跟特斯拉吻合起来了，整个方式是一样的。我们未来希望把智能汽车是作为我们一个主打的方向，把自动驾驶标配化，对汽车里面，要把它平民化，每一辆车配上自动驾驶系统，车机互联系统，成本降下来，底层技术用上中国技术，不是依赖于全球供应链，我们希望有自己自主的一些知识产权底层技术。包括智能驾驶，从芯片开始，算法，到我们整个感知零部件，再到整个电驱等等。我们中国汽车工业从底层技术上掌握这些核心的东西，能够跟全球站在同一个舞台上，平起平坐。
因为中国就是在IT行业，我们现在看目前全球最热的人工智能，中国走在最前面的，这个是完全跟我们的自动驾驶是相关的，我们的智能驾驶系统可以超越国外的一些车企，完全有可能。而且中国有这么巨大的市场，所以这是我们出发的初衷，我们经过三年的研发，明年5月份第一款销售的产品，所有标配智能驾驶，这个智能驾驶最底层技术，全部发自于自我研发的。未来5-10年，汽车最大的改变可能是不需要方向盘，不需要刹车，不需要油门，这是5-10年能够看到的目标远景，我们奔着这一点进入这个行业，可能还有所作为，可以有这个机会点，谢谢。
朱江明：我再补充一点，我们信心来自哪里呢，所有的研发团队都是国内的，我们在安防行业，目前有一万三千名员工，六千研发人员，我们在这个领域获得了全球第二。我们很多的技术，很多的产品都卖给全球一流的企业，ODM，我们有这个自信，中国有这个能力把这些东西做好。
主持人 赵福全：谢谢朱总。我想问你一个问题，尽管电子产品越来越多，但对于汽车，还需要车身，底盘，自动转向，这些怎么跟别人平起平坐呢，你是左手强，右手弱，合在一起的时候，因为最后卖车的时候是综合性价比，怎么回答这个问题？
朱江明：首先我们非常尊重整个制造，汽车行业，我们自己做了30年制造，汽车所要求的可靠性，返修率需要更低。我们在整个传统的这些领域，也是聘请了很多的业内资深高级专家来补充，我们需要强强联合，包括主流的供应商也好，通过20年中国的汽车产业，为中国培养很多的顶尖人才，这些我们充分利用。在整个研发团队里面，其中有一半是来自于传统汽车行业的一些工程师，另外一半是来自于IT行业，有来自于互联网行业的一些软件工程师。
