车网中国现场报道
小鹏汽车联合创始人/总裁夏珩
小鹏汽车联合创始人/总裁夏珩
夏珩：小鹏汽车从2014年开始造车，到现在四年半，接近五年的时间，我觉得对于今年年底开始的交付，我们既是非常期待，同时充满压力和挑战。像刚才几位友商说的一样，往后的较量更多是口碑的较量，我们所有的新造车团队也好，传统造车团队也好，一定要保证我们交给用户的产品品质过硬，我们的服务品质过硬，只有把品质做好了，才能迎接后面的挑战。造车肯定跟很多其他的创业不一样，注定是一个长周期的过程，几年的时间其实对于造车来说只是一个开始，跟赵老师有过一次交流，赵老师讲过十年对造车来说是很短的时间，产品上市之后，如何把产品的品质做好，如何把口碑做好，谢谢。
夏珩：刚才赵老师和各位嘉宾都谈到，汽车的创业确实是创业非常高的门槛，我记得我在读大学的时候，老师就讲过，如果你造一个能动的车，一个大二的学生，大家搞科技活动也能做出来。如果能做一辆能开的车，同时通过国家各种法规认证成为一辆合法的车，弄几百人团队，通过一些流程，通过我们中国的法规也能上路。但是你如果要大批量的做车，几十万上百万，把车做的有利润，而且能够质量可靠，不召回，全球这样的企业也屈指可数。
小鹏汽车在面临造车门槛的时候，其实我们一直是如履薄冰，我们造车并不快，一个传统的汽车，现在一辆车的造车流程，国内主流的自主品牌28个月到30几个月，把一辆车从研发一直到制造出来，我们第一辆汽车造了接近五年时间，刚开始做的时候，天使投资人雷军给我们讲过，第一次造车至少准备五年时间，因为第一次造车比起老司机肯定要花更长时间。去年年终拿到了工信部的公告以后，听过了赵老师的意见，第一批车一年内故障很可能最多的，我们1.0版本只交付给内部员工，超过500台车交给了内部员工，还有非常友好的朋友，先开了一年，包括我本人，我们上下班都是开这个车，发现有任何问题，我们还有一年多的时间进行改善。
所以我们不拿用户做小白鼠，自己先做小白鼠，在这个过程中非常重要一点，也是何小鹏带给我们的，当时问过我们所有研发人员，而且他在每一次在电动车论坛里面问过这样一个问题，你们都是开发电动车的，到底有多少人在开电动车。我们当时员工非常汗颜，开发这么久电动车，结果自己没买电动车，我们所有员工在这个过程中，对以前研发经验和以前的一些理解进行反思，我以前是这样设计车的，这样设计车是不是真的满足了用户需要，所以我觉得一年时间里，从1.0-2.0，即将在年底要交付给大家，我们进行了很多反思和优化，我们非常有信心，我们交付给大家的是一辆非常安全，非常可靠，非常好用，性价比一定让大家非常惊喜的一辆车。
刚才赵老师问了一个话题，我是汽车科班出身的，一直学汽车，毕业以后一直造汽车，何小鹏学计算机，毕业以后做IT的人，我俩是怎么结合起来的。其实这个结合非常简单，就是志同道合，我虽然是汽车人，我从小看漫画长大的，看科幻长大。我小时候就看过霹雳游侠这样对未来汽车畅想，小时候看过变形金刚动画片，我是看着这个长大的。
我第一次见到何小鹏的时候跟我讲，他小时候喜欢看变形金刚，一直比较奇怪，现在的车，现在的科技已经发展到这个阶段了，有这么多计算能力、存储能力、连接能力和传感能力，为什么车上用的那么少呢？当然我们也相信，车一下子从现在这个状态变成一个变形金刚还要一段距离，但是我相信科技能给车带来的更多更厚的东西，更爽的东西。如果车配备更多摄像功能、计算能力、存储能力，包括连接能力，车能够变的更聪明，更理解我们的需求。
所以在我们车上搭载了所有市面上可以见到的最多的传感设备，传感设备接近30个，里面有8个摄像头，最近我们又增加了一个。我们摄像头非常多，雷达、传感、定位装置、连接能力非常强，我们有超过600人，在智能网联相关研发人员，有一部分在硅谷，有一部分在我们中国，我们一直在原创性的开发我们的自动驾驶和智能网联系统，我们希望给我们的年轻人带来更多更酷炫的感受。
我们团队本身是很年轻团队，我们知道年轻人喜欢什么东西，我认为市场调研当然非常重要，我们小鹏汽车做过一些市场调研，汽车前辈，福特先生说过一句话，如果你问消费者要什么，他肯定告诉你一匹更快的马。所以我觉得市场调研解决不了产品经理对产品的洞见和思考，这些洞见和思考一定要产品经理思考的，我们要给消费者带来什么，我觉得我们在这个过程中想的比消费者想的会更多。一些互联网人当时给我们讲过你不能等到楼下大妈开始用苹果时候，再思考智能手机的未来是什么，这个其实在大妈买苹果的十多年前，乔布斯和他的团队已经在策划。
所以在这一块一定是以后的年轻人非常喜欢的东西，之所以在现在的市场调研价值体系里面没有体现这些东西，是他们不知道这个东西有多少。我相信通过我们一波新造车团队带给大家东西以后，更多人选择它、使用它。
实际上特斯拉带给很多消费者感觉到的东西已经带来了一些变化，我在使用特斯拉充电的时候，跟很多特斯拉车主讲话过程，他们用完特斯拉以后再也不会用传统汽车了，只是说它的成本实在太高，很多人没有接触到而已。我们相信比特斯拉走的更远，这是未来的机会，它的增量。刚才赵老师提到为什么新造车还有机会，一定给消费者带来一些新的东西，这些新的东西不是我们臆想的，需求本身发生变化。
我发现我们的消费者一方面在需求一些新的东西没有得到满足，福特在大规模生产汽车的时候，当时没有这么发达的高铁体系，很多人要开车去很远的地方，我在福特博物馆的时候看到一个早期福特广告，有了福特车以后经常开一两百公里见他的朋友，但是中国、东亚的城市是什么样呢，大量的人，超过一千万的人，住在一个半径不到50公里的巨型城市里面。包括我近期要做品质改善的工作，经常到日本出差，我跟很多日本朋友聊，为什么现在不买车了，他们说日本年轻人对车厌倦了，为什么买车呢，他们沉迷于电子产品，不像他们父辈沉迷于车，我们要改变这一点，让年轻人觉得车是很酷的产品。
我们觉得现在电池虽然在续航里程有一定缺陷，但是驾驭感觉远比原有的汽油车爽，这个是可以的。小鹏汽车跟车和家未来对于续航里程，各采用不同的方式，今年到明年年终，我们会铺设超过100个超充带，我们小鹏汽车使用公共充电系统之外，我们会提供专属的。所以我相信现在年轻人对于长途自驾的需求远比福特时候小，所以我们通过超充的方式解决这个问题，在此之前续航里程上做到一个非常有竞争力的手段。
我刚才讲了所有诞生不是自己想的东西，一定是需求发生变化，在于哪里？在于消费者，在于客户，我们要改变自己，一方面在很多的服务方面做更多的动作，解决大家对于智能电动车里程的焦虑，另外一方面增量方面，做更多突破性的创新，来让你们感觉我们的汽车仍然是未来很科技很酷的东西，谢谢大家。
夏珩：赵老师，刚才我们在VIP室里面聊，问好的问题比解答问题更有水平，很多问题包含了很多洞见在里面。第一，对产品经理角色说的非常到位，产品经理不能完全依赖于自身感受，这个是不一样的。我记得以前在看本田的设计哲学那本书里面就讲，本田老先生讲造型设计的时候讲过一点，一个好的设计师要有离见，他要脱离自己想办法，当时有一些设计师就抱怨，我又没开过豪华车，我又没享受过亿万富豪的生活，让我做豪华东西怎么做出来。他就举了一个例子，日本那些裁缝为什么能做出奢侈的衣服，就是离见。
当时何小鹏给我们培训产品经理的时候，他就说不要被粉丝带到沟里去，早期做产品经理的时候，很喜欢聆听粉丝的意见，比如说沈总讲到的二胎家庭，或者我讲到的年轻的人群，他是一些特征人群，容易把人带到沟里面去，我们做产品整个设计的时候一方面有自己的依附在，另一方面要离开，把更多人包含进来。早期讨论这个产品的时候，不光是何小鹏一个人拍板，何小鹏以他和我的一些影子在里面，会结合很多人声音，比如说雷军，反而这些亿万富豪都提出不要做最贵的车，因为互联网能够成功，很大程度上利用连接的量，量一定很重要，当时我们就在讨论的时候，他们讲到一个语音产品的例子，语音的高端用户经常是数据的低端用户，什么意思呢？这些用户很高端，但是能带给你数据的价值很小。我们一定要做大批量的产品，最大的一块蛋糕。
后来我们也讲最大的蛋糕会不会竞争最惨烈呢？后来我们做了很多市场分析，我们是有一个市场调研团队，只是我们不会完全听。市场调研团队分析结果，我即使在大蛋糕里面切一块小的，这个量也是非常大的，我们当时决定了第一款产品从一个五座的切入。赵老师说的特别对，我们不能完全从一个人的角度，一定要覆盖更多的。何小鹏的气质喜欢尝新，热爱科技很重要。我们第一批吸引这波人，从预定订单里面阿里巴巴、微信、互联网从业人员特别多，这方面气质契合的。何小鹏经常开一些很贵的车，这些不一定适合我们产品，这是第一点。
第二点赵老师问的非常有特点一个点，我们经常在强调传统汽车的一些设计验证流程非常复杂，非常重要，但是实际上这些设计流程已经很多可以学，市面上有很多高端人才，我们也聘请了很多这方面很有经验的人才做相关的事，有很多很好的合作伙伴，实际上对于自动驾驶的验证，对于网联系统的安全，这些即使传统企业没有这方面经验，这些怎么办呢？我们奇点去做的，第一个我们借鉴了互联网很多对于安全的一些手段应用汽车里面，比如说阿里巴巴在双十一的时候怎样应对大量的订单的负载，我们聘请了网络公司里面做安全最牛的人来做。很多时候传统公司跟我们讲，怎么保证联网的安全，我就问他那你做不做网联车，他说做网联车，只要做网联车，只有一条路可走，就是把网联车做安全。除非你说你不做它，怎样把网联车做安全，一定要招最懂网络安全的人来做，所以这一点反而是优势，我们借鉴了很多互联网做网络安全的方式做。
第二个我们也把很多汽车电子的能力拓展到自动驾驶方面去，在这个方面我们也招聘了一些电子电器的人，因为自动驾驶很多ECU控制也好，系统架构设计也好，跟汽车电子是异曲同工的，从这两方面经验我们来共同协助自动驾驶和智能网联的安全。
