车网中国现场报道
奇点汽车创始人/CEO沈海寅
沈海寅：大家好，我是奇点汽车的沈海寅，我个人经历比较特殊，我大学毕业以后做了五年汽车零部件，后来从汽车行业跳到互联网行业，在互联网行业做十多年，在2014年时候正好碰到自己职业前20年的结点，就在想后20年应该做什么，汽车+互联网比较靠谱，所以毅然决然跳到了汽车+互联网这个行业做智能汽车。
奇点汽车创始人/CEO沈海寅
沈海寅：大家好，我是奇点汽车的沈海寅，我个人经历比较特殊，我大学毕业以后做了五年汽车零部件，后来从汽车行业跳到互联网行业，在互联网行业做十多年，在2014年时候正好碰到自己职业前20年的结点，就在想后20年应该做什么，汽车+互联网比较靠谱，所以毅然决然跳到了汽车+互联网这个行业做智能汽车。
在过去，我们如果把所有的汽车都称为是功能汽车的时候，未来的时代一定是智能汽车时代，这个新的时代来临，一定会有老的企业被淘汰，新的企业不断涌现，所以我们觉得这是一个非常令人兴奋和激动的时代。因为你创造的不再是一个老的产品，不再是一个传统意义上的交通工具，而是一个新的物种，它是一个新的机器人，光想一想这样一件事，就已经能够让你创业充满了一种使命感，也充满了一种兴奋和激动。因为你用你的产品去改变我们的出行方式，你用你的产品能够让我们出行变的更便捷、安全、环保的时候，你会发现创业意义非常巨大，这样一种意义一直激励着我们和我们团队努力创造新的产品，完成这样一个使命，这个也是我们造车这么多企业今天坐在这儿共同的心愿。
沈海寅：我觉得其实在过去作为一家企业的领头人，你首先要从战略角度来去给这家企业定一个方向。作为奇点汽车来讲我们一直在强调做的产品，因为在过去我们讲一个企业说我是靠在某一项方面有优势，但是其实我们是觉得未来的，今天大会名字叫智能网联汽车，说明我们都非常认可智能网联汽车是未来的方向。在智能网联汽车大方向当中，你到底做什么样的产品，才能是能够去获取用户的，这点非常重要的。
今天我们来讲这个大会的“智能网联”四个字，其中我们认为网联本身就是一个基础。但是你网联，联网以后干什么？到底什么是真正的智能汽车？从这个意义上来讲，这个行业当中没有一个非常明确的定义，作为奇点汽车来讲我们定义的智能汽车，他其实就是一个可以不断成长的一个机器，在这个过程有两个定义，第一是可以不断成长。在今天，我们在座各位用的所有的带屏幕的东西，基本上都是可以不断去迭代，不断去更新。
我孩子9岁，他现在看到任何带屏幕的都想用手摸一下，应该是可以用手操控。对于他们来讲，他们觉得这个已经是理所当然的。为什么我们汽车到今天，哪怕你买一辆奔驰，买一辆劳斯莱斯，用了一年以后，用了七年五年以后，车还是跟五年前七年前一样的，这个本身就不合理。所以我们认为智能汽车，本身就应该是一个通过软件和硬件分离开以后，软件可以不断的迭代，甚至说部分的硬件也可以不断迭代这样一辆汽车，才能称为真正意义上的智能汽车。
在刚才包括小鹏也好，理想制造也好，我们在讲的，包括朱总也好。其实我们在讲的很核心内容都是在于我们做的汽车跟过去的汽车是不一样的，这个才是我们这些人今天坐在这个台上，或者未来一起教给用户的非常核心点。未来电动汽车分为两类，一类叫传统电动汽车，他唯一的改变就是把汽油变成了电，是把发动机变成了电机而已。
但是在用户体验上没有一丝一毫的改变。还有一类车称为智能电动汽车，它是可以常用常新，不断给你带来新的体验。今天我们在座各位大家可以想一下，哪怕今天你买的都是iphone X，但是里面装的软件一定不一样的，我敢打保票，在座各位用iphone X，用华为用小米的人你的手机功能不一样的，为什么？因为你们是不同的人，每个人都是不一样的，他是给你带来个性化的体验。车的硬件也许一样，但是软件是个性化的，用户的识别是个性化的，给你带来更多个性化体验，车应该也一样。
奇点汽车将要量产智能汽车，有了这样车以后，我敢担保你开了这个车，开了几个月以后，再让你回头开传统车，不管电动车也好，燃油车也好，一定不一样。这点我认为是奇点汽车在产品来讲，它是一个独特的地方。
从商业模式来讲，我们一直在强调奇点汽车跟别人不一样的地方，在于我们产品上是一个智能汽车。商业模式一直强调我们做的是汽车界的小米，雷军是我的前老板，后来在360做过，雷军也好，周鸿祎也好，在商业模式上创新，我们奇点第一辆车，是20多万价格，四五十万豪车的配置，100万以上车的智能系统。无价的是我们的匠心和情怀，我们在这辆车上花费的心血非常多。
作为传统来讲，刚才赵老师说你不是原来汽车零部件企业出来的吗？20年前我在汽车零部件，我们国内汽车产业刚刚起步，在那个时间点你要做汽车，我们跟国际上汽车这个大的企业之间差距是非常大的，但是经过了20多年的发展之后，其实中国的整个零件配套来讲，基本上在国内你都可以找到全球最好的零部件供应商，你可以找到世界顶级的工程师。在奇点汽车里面，60%的工程师都是来自于汽车行业，因为跟我们十多年在日本生活的经历也有关系，我们公司有接近60位日本的老专家，他们把他们几十年的经验带入第一辆汽车当中，保证第一辆汽车就是国际水平的，不比丰田差的水平。
所以我们觉得汽车最初作为车的，一辆合格车的环节非常重要，但是就跟我们今天中国的建筑公司，可以说打造世界上最好桥梁，可以建世界上最高的大楼一样，基本的这个环节其实已经是建立了。中国可以造出，只要你的成本足够，你是可以造出跟世界上其他企业造出来车不逊色的汽车。但是如果你仅仅只做这一项的话，你造出来的车在同一个维度上跟人竞争。中国有人工智能的人才，有最优秀的互联网公司和团队，只有在智能化方面你去获得突破，我们做车才能在世界上去做领先的车。
最近我们公司又不断接待很多其他车企来参观，德国有名的车企，日本有名的车企，他们过来看了以后听我们讲解，我们非常开放，未来做什么样的车，为什么做这辆车跟他们交流。交流以后他们发现原来汽车还能这么造，当一家国际化的公司，他们是不知道中国用户这样用车的，他们很难去想象中国带手机出去可以打遍天下，根本不需要带钱包。
在这种情况下怎么指望他们理解中国用户的习惯，怎么能够指望他们去理解中国车应该怎么来造，从这点上来讲，我们中国本土企业，我们大家一块在做事情，就是想证明我们中国未来自己团队，中国人自己造的汽车，不光是在质量上过得去，是优秀的，而且我们造的比国外的车更好，这点是希望表达的第一个意思。
第二个意思再回到赵老师的问题上，我们如何来进行资源整合，我们再回过头去看中国整个的产业发展，在任何一个产业，他在经历着高速发展期的时候，一定是每家企业都自己去做一件事情可以更好。但是当一个产业进到了一个成熟期的时候，我们讲他一定会进入到一个社会化分工非常新的阶段，所以今天奇点汽车跟北汽合作，跟传统车企一块合作。为什么？在于我们觉得我们把我们强势，把我们的优势发挥到最大，把我们长处发挥到最大，利用现有的一些制造业的资源，一块去把一辆车做好，我认为这样才是一个双赢的结果，才是用最小的代价做一个最大的事情，把事情放在最大的做法。
中国今天其实缺的不是制造行业，在最近十年当中，如果把全球看的话，从设备、先进性来讲，在全球都能领先的。为什么不充分利用这样好的产业资源，实现我们用最小的资源的能力做一辆车的目标。
另外一个角度，如何做一辆好车，其实我们讲在汽车行业还有一个通用的做法，就是把好的供应商能够去结合起来，所以说我们用的都是一流的供应商，像刚刚其实赵老师也讲到，智能系统可以理解，你们底盘怎么办呢？你们的这个转向怎么办。如果你跟一流供应商合作，跟博世、马格纳等等这样企业合作的时候，其实他们可以教给你做很多事情，我们实现一些基本东西，都是可以跟我们的其他国际车企基本上处在同样的水平上面。所以这些某种意义上来讲也是更好去把资源整合起来，用最小的代价，用最经济的方法来去把车交付给用户，一种手段。而且这种手段是符合这个产业发展的大趋势，今天你做电视机，做手机，做电脑的企业并不是大家耳熟能详的品牌企业，而是在背后给你做代工的公司，这一点是一个潮流。
有一次我问过宝马的一个工程师，你认为宝马的车是哪一家工厂做出来的质量最高？他说宝马自己工厂做出来宝马车的质量是比格拉斯厂生产的质量高，这是一个很好的例子，要学会资源整合，不是什么事情自己亲力亲为。
沈海寅：第一个，我觉得首先一个关键词是软硬件共抓，同时要开放。因为我来看，今天苹果为什么做的好，打过诺基亚，苹果上有200万APP，靠一家公司做不起来的，因为你做智能汽车，把你的车做成一个平台，在这个平台基础上，把能力开放出来。我们车上有无数的传感器，车上应该远远不止30个传感器，传感器开放出去以后，我们合作伙伴给你带来的不同变化是远远超出你的想象的。因为在今天我相信在座各位，哪怕你是再聪明，一定想象不出来iphone上200万个APP是干吗的。但是众人力量一定是最强大的力量，我说你把一辆车当成一个智能的平台，把它开放出去，跟更多合作伙伴合作，这一点是未来汽车发展的巨大影响。就跟今天安卓手机也好，苹果手机也好，这一点是很核心的。
第二个关键词还是人工智能，我们讲人工智能在今天已经渗入到了整个生活的方方面面，不光是做语音识别，不光是做一个自动驾驶，我们在车上，有电池的管理，是否可以用人工智能做，甚至我们在做一些传感器的标定，我们过去传统车企花非常多的时间做，现在试图用人工智能做，把这个时间大幅度减少，可以带来研发的高效性，减少研发对人的依赖，同时给用户带来新的体验。比如说你的设备，当中某些地方，是否在出现不当之前，能够提前进行故障的预测诊断，不是等到你车坏了再去修，而是有一个提前量。现在在电脑上实现了，所有服务器不是等硬盘坏了修的，硬盘快坏的时候就要换，保证数据不会丢失。同样这些方法我们都在进行这些数据分析，一辆车上所有的数据，他的所有电子零部件只要产生数据的，都是实时上传，上传以后，背后有一个人工智能大脑不断进行分析，结合我们建立起模型，什么才是一辆正常的汽车，什么才是一辆将要坏的汽车，这些汽车行业在做的非常少的，这一点可以给我们带来用户体验的一种急剧的变化，他可以带来一种完全不一样的服务。这一点我认为作为车企要做的。
还有一点大家，可以分析一下供应商列表，奇点汽车是唯一的把智能系统都是自研的一家企业，为什么我们把智能系统要去自研，而不是交给供应商去做。核心在于说你只有通过自研以后才能做到软件和硬件的无缝的结合，才能做到智能系统不断迭代，在这点上来讲，我觉得奇点汽车非常强的优势。
