我们都知道发动机、变速箱、底盘是汽车构造当中的三大件，而这其中的发动机，就好比是汽车的心脏。想要完善一套动力系统的匹配，首先需要的就是一台出色的发动机，否则后续的工作就是在做无用功。
何为好的发动机，这不单单指动力参数出色那么简单，在环境问题日渐严峻的今天，除了发动机的绝对动力之外，更加需要的是高效性，充分利用每一滴燃油的效能，物尽所用，才是新时代发动机应有的表现。
那么如何判断一台发动机是否高效性呢？热效率就是其中一个重要的判断依据。发动机是将燃料燃烧产生的热能转变为机械能的机器，燃料燃烧后需要推动活塞、曲轴，经过变速箱、转动轴，最终才能够驱动车轮。
在这个过程中会浪费掉大部分的热能，而这些有效的热能与单位时间的燃料燃烧产生的热能的比值，就称之为“热效率”。目前主流发动机的热效率都在30-38%左右。
即便是本田那台动力强劲的1.5T发动机，热效率也只是达到38%。再比如搭载于奇瑞艾瑞泽5上的1.5T发动机，在各种先进发动机技术的加持下也只是做到了37.1%的热效率。
而搭载于全新第八代凯美瑞上的这台代号为“A25A-FXS”的2.5L自然吸气发动机，混动版本热效率高达41%，是目前世界上热效率最高的量产发动机，同时，这台发动机还获得了2018年度沃德十佳发动机。
为了实现41%的超高热效率，丰田为此引入高速燃烧的理念，增加进气气门以及排气气门夹角，进气歧管优化设计，从而提高空气流速，加快燃烧速度，提高燃烧效率，还有高达14:1的压缩比，4-2-1排气系统等各项先进技术，才得以实现量产发动机热效率之最。
节能减排的最佳形式
既然是热效率最高的发动机，那么对于我们消费者而言会带来什么好处，又或者说有什么实质性的意义呢？第八代凯美瑞的混动系统又是否真的能够实现节能环保的目的呢？
从使用者的角度出发，第八代凯美瑞双擎日常使用场景下和传统的燃油车相比没有任何区别，不需要为了充电而费心，也不需要吝啬地踩油门，你也不会感觉到电机与发动机之间的切换，在这样的前提下还能够带来油耗上的明显降低，实现4.1L/100km的超低综合油耗。
与此同时，同价位的其它同级别车型绝大多数仍然只是搭载传统的自然吸气/涡轮增压发动机，油耗普遍在8-10L/100km这个区间，极个别使用小排量涡轮增压的B级车最多也就是做到7L/100km，这样对比之下，采用HEV油电混合的凯美瑞双擎在不影响用户体验的前提下达到了节能减排的目的。
全新 Direct Shift 8AT 变速箱
这台发动机除了搭载于凯美瑞混动版车型之外，同时还出现在燃油版车型上，热效率高达40%。这台第八代凯美瑞2.5L车型的油耗表现同样优秀，而与之匹配的是Direct Shift 8AT 变速箱。
该变速箱最大的亮点在于大幅度降低了扭矩的损失，简单点来说，就是提高了传动效率，减少能量的损失。要想达到降低扭矩的损失，那么必定要从内部结构的优化入手，通过降低齿轮的摩擦系数，从而降低齿轮咬合过程中的动力流失，然后再提高零部件的铸造工艺，最终实现降低40-55%的扭矩损失。
高效的发动机再加上高效的变速箱，带来的自然就是低油耗的表现，凯美瑞2.5L+8AT车型的百公里综合油耗仅为6L/100km，如此大排量的自然吸气发动机能够有这样出色的油耗，是行业当中绝无仅有的。
从发动机到变速箱，第八代凯美瑞可以说是深刻贯彻TNGA造车理念，动力性能提升，燃油效率提升，在发动机与变速箱之间实现完美的匹配，把更加出色的驾控体验带给消费者。它仍然是我们熟悉的凯美瑞，依旧那么面面俱到；它也是全新的凯美瑞，每个方面都做到极致。
