特斯拉的“新”对发展新能源汽车的贡献大家有目共睹，但是从专业的角度来看，并不可怕。
徐和谊认为，主要体现在三个方面，一是新能源汽车保有量已经很大，二是新能源补贴即将完全退坡，三是政府围绕新能源汽车领域的改革是全面放开外资股比限制，比如特斯拉独资进入中国。 一方面，特斯拉会给那些已经在新能源车上有所建树的车企带来强大的压力，敦促我们奋勇前行；另一方面，也会加速市场出清，那些依靠补贴的新能源车将来日子会很难受，能不能活下去都将是一个很大的问题。毕竟，再怎么补贴，也补不出造血能力。他透露，北汽现在也在加大高端品牌、高端产品的开发力度，" 我们有信心也有能力，推出高端产品和特斯拉一决高低。" 中国新能源汽车正在进入高质量发展的2.0时代，竞争形势已从单一产品竞争转向全体系能力的竞争，从行业内竞争转向跨行业竞争，从国内竞争转向国际竞争。“新能源车和传统车发展形势不一样。当年我们起步晚，（与外资车企）不在同一个起跑线，但是在这个（新能源）赛道上大家是同时起跑的。以电动化、智能化为主要特征的新能源汽车在车市寒冬中茁壮成长，已经指明了行业变革的路向——全面新能源化与智能网联化融合发展。”中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年，新能源汽车的产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。。而同年，北汽新能源销售15.8万辆新车，连续第六年蝉联国内新能源汽车销量冠军。徐和谊看来，中国新能源汽车发展到了一个关键的转折点。他认为，对特斯拉这样的外企不应该有过分担忧，在电动汽车领域，中国的实力和速度有目共睹。
今年，氢能源首次被写进政府工作报告，不仅成为市场的热议焦点，也成为投资界的新宠。不少业内人士认为，2019年将成为燃料电池汽车商业化的元年，未来燃料电池车用系统在中国将主要应用在商用车领域。那么，随着燃料电池市场的不断扩大，未来的新能源汽车市场，燃料电池汽车会与电动汽车平分秋色吗？
徐和谊表示，北汽也一直在发展氢能产品，目前北汽的氢能产品已经正式推向市场，福田的燃料电池客车也将为2022年冬季奥运会贡献力量，北汽正全力以赴，在商用车领域加大氢能产品开发。
