时间：2019年4月17日 （14：00—16：00）
地点：上海颖奕皇冠假日酒店 第四会议室
内容：
刘明：各位嘉宾、各位代表女士们、先生们、朋友们，大家下午好。欢迎大家参加我们中国汽车论坛的汽车市场未来趋势以及营销新模式的主题论坛。我们主题论坛由汽车工业协会主办，车友头条协办，我是本场论坛主持人，来自国家信息中心，我看到今天会场里面人非常拥挤，说明大家对整个一两年车市是非常关注的，确实是过去一年当中，我们中国的汽车市场是非常不平凡的一年，整个市场增长在28年来第一次负增长，而且我们竞争是非常激烈的，车市和车厂的分化也是非常严重的，大家来到这里也是非常关心我们未来走势的情况。
实际上我们整个车市面临，除了车市发展变化比较大之外，我们面临的环境也发生了很多变化，一个是我们宏观经济的高质量发展，我们市场高水平的开放，产业多渠道融合，还有我们消费者由集中向分散转变，这些变化都会影响到我们汽车市场外来变化的情况。
这样背景下，我们召开这样的论坛非常有意义。今天我们论坛邀请了来自政府部门、企业、国际组织、研究机构共同探讨中国汽车市场，汽车消费的趋势，希望对大家带来一些有益的启示。
下面我介绍一下出席本场主题论坛的演讲嘉宾。
（嘉宾介绍）
下面我们进入今天论坛演讲环节。大家知道中国汽车市场健康发展离不开主管部门的指导、管理和引导，所以政府的政策对我们整个市场健康有序发展非常重要的，商务部是我们国家指导中国汽车流通和汽车消费的主管部门。无论是新车销售、二手车流通甚至汽车报废回收，发展方向都有指导政策，包括我们的出口。
下面我们请商务部市场体系建设司处长给我们做主题演讲，大家欢迎。
肖荣臣：各位嘉宾、各位代表大家下午好，非常高兴来到中国汽车论坛，给大家做交流。汽车业还是非常重要的产业，我们国家把它明确为重要的战略性支柱产业。近年来国家持续的加大政策支持力度，应当说做了很多有益的工作。我们商务部作为主管汽车流通的部门，在新车领域、二手车流通领域、汽车进口方面都做了积极的推进。2017年我们出台了汽车销售管理办法，去年我们推进另一项工作取消二手车限迁工作有举足轻重的作用。
在去年汽车市场整体比较严峻的情况下，二手车市场取得了快速发展，一定程度上对冲了汽车市场的下行压力。最近我们又一项工作取得了突破，大家关注到了今年1月30日国务院常务会议审议通过了报废机动车回收管理办法做了全面修订，这对我们汽车市场整个发展是具有里程碑意义的一件大事。对我们整个汽车业乃至经济的高质量发展，都将产生深远的影响。
今天我就重点给大家介绍一下办法修订的情况。首先大家回顾一下修改的背景，原来报废汽车回收管理办法是针对当时部分企业违法生产销售拼装车的问题，严重危害人民群众生命财产安全，2001年6月国务院发布了307号令，这个办法对规范我们汽车市场秩序，防止报废车和拼装车上路行驶，保护人民群众生命财产安全发挥了重要作用。
随着经济社会发展，居民收入水平大幅度提高，原来突出拼装车的问题不是那么突出了，购车成本也在不断下降，我们管理办法也需要适应新的情况，进行修改。我们和设法不在广泛调研，反复论证的基础上，起草了新的办法，应当说非常不容易，昨天我们闭门峰会的时候说十年磨一剑确实是这样，前后跨了十年。这次通过新办法，也是国务院对整个汽车市场发展予以高度重视。
修订这个办法有以下几个方面的意义：第一是我们打赢污染防止攻坚战的重要举措，现在大家都知道固定的污染源占比降低，但是移动污染源占比不断增加，未来加快淘汰黄标车和老旧车国务院制定了打赢蓝天保卫战三年行动计划，明确规定了我们修订报废汽车回收管理办法，新的草案通过鼓励报废机动车再制造、再利用，明显提升报废机动车回收运营价值，有助于形成汽车报废更新的长效机制，加快淘汰老旧机动车，助力大气污染，防止源头治理。同时我们草案也强化回收拆解全过程的环境保护，要把报废机动车这座城市矿山，变成金山银山的同时，还要留下绿水青山。
第二我们促进经济高质量发展需要。刚才说了，我们汽车业是国民经济重要的战略性支柱性产业，是稳增长、扩消费的关键领域。推动经济高质量发展，汽车业首先要实现高质量发展，我们新草案还是坚持应废尽废，可用尽用的原则，旨在不断提升汽车业发展的质量和效益。
第三推进放管服改革的内在要求，原来管理办法颁布实施已经超过了17年，部分规定和近年来出台的法律法规不衔接，需要做相应的调整，原来的办法确定的管理理念、方式、手段等已经不完全适应当前行业发展的需要，急需按照国务院推进放管服改革的精神要求，进行修订，我们新的办法重在处理好市场和政府的关系，取消不必要的行政许可，减少对市场的干预，减化办事流程，减轻企业的负担，加强事中事后的监管。
第四坚持以人民为中心的具体表现，汽车既是重要的生产资料，也是重要的生活资料，它关系我们千家万户的切身利益，我们旧的办法明确回收价格是参照旧金属价格计价，不能充分体现车主私有财产的价值，我们新的办法删除了上述规定，鼓励再制造、再利用，由市场主体自行协商确定回收价格，更好体现了对老百姓合法权利和财产价值的尊重。
下面把修改主要思路跟大家简要介绍一下。第一处理好政府和市场的关系，刚才讲了，减化许可和手续。第二以问题为导向，适应循环经济和绿色发展的要求。从我们原来旧的办法以废为主，向废用兼顾，废用结合转变。坚持应废尽废，可用尽用，解决回收行业存在的实际问题，消除机动车零部件再制造存在的法律的障碍，既防止环境污染，也要打破民间投资，进入回收拆解市场的壁垒，把我们制度改革的红利充分释放出来，这是我们修改的主要思路。
第四方面给大家介绍一下修改的主要内容，有五个方面：
一是适应循环经济发展需要，允许降低五大总成，出售给再制造企业提高回收价值。新的办法草案规定才节五大总成具备再制造条件可以按照国家有关规定，出售给具有再制造能力的企业，以确保在安全的前提下实现物尽其用。同时，为了拆解零部件留项可查，风险可控，规定了国务院负责报废机动车回收管理的部门，就是我们商务部，应当建立回收信息系统，回收企业应当如实记录五大总成等主要部件的数量、型号和流向信息，并上传我们信息系统。
近年来新能源机动车发展迅猛，但还没有进入大规模报废阶段，与传统机动车拆解相比，这方面存在一些特殊性，为了探索新能源机动车的报废回收拆解制度留出空间，我们新的办法草案也明确了报废新能源机动车的事项另行制定管理规定。
第二落实国务院放管服改革要求，完善我们自治认定制度。
首先删去了回收行业，实行统一规划、合理布局的规定，不再对回收企业实行数量控制。原来我们原则上规定一个地级市只有一家。
二、申请设立报废机动车回收的企业，由先正后造，改为先造后正。企业依法取得营业执照之后再申请资质认定。
三、落实国务院行政审批制度改革要求，在草案中删除了对报废机动车回收企业实行特种行业管理，由公安机关予以审批的规定，里面我们也鼓励机动车生产企业，按照国家有关规定承担相应的生产者责任。
三是落实生态文明建设和绿色发展要求，突出加强环境保护，为了适应绿色发展加强环境保护对报废机动车回收行业提出的更高要求，切实解决环保行业解决偏低的问题。原来企业随意处置危险废物和固体废物的问题比较突出，草案在企业资质认证条件中增加了规定，在各个方面符合环境保护的要求，同时进一步明确了生态环境主管部门事中事后监管职责，加大对有关违法行为的处罚力度。
四创新管理方式，加强事中事后监管。按照审批更严，监管更强，服务更优的精神，我们新的办法草案规定：一是推行网上申请、网上受理和信息共享，让数据少跑路，让企业和群众少跑路，申请人可以通过网上提出申请，主管部门通过政务信息系统实现信息共享，减少企业重复报送信息的压力，减轻企业的负担。
二是加强对回收企业的监督检查，建立和完善以双信息公开为重点的日常监督检查制度。
三是加强部门之间执法活动衔接，形成监管合力，规定主管部门发现不属于本部门职责的违法行为，应当及时移交有权处理的部门，并及时处理。
此外，草案对法律责任做了补充完善，对危害人民群众生命财产安全的违法行为加大了处罚力度。
五是调整适应道路交通安全法等法律法规。近年来我们法律法规相继出台，包括道路安全法以及相应的实施条例对机动车强制强制报废、禁止报废机动车上路行驶等道路交通安全制度都做了专门的规定，我们新办法作为规范回收行业的行政法规，不再调整这方面的行为。为了实现法律之间的协调，草案删除了上述两方面规定，并就报废机动车回收程序、违法拼装机动车、买卖报废机动车、拼装车法律责任与道交法做了衔接。
同时，根据道交法相关实施条例，以及机动车强制报废标准规定，我们新办法草案将报废汽车改为报废机动车，明确报废机动车是根据道交法应当报机动车即机动车强制报废标准规定定义，上道路行驶的汽车、挂车、摩托车和轮式专用车辆。报废机动车回收管理办法出台，有助于汽车市场长期、健康、可持续的发展，有助于形成促进汽车消费的长效机制，也有助于我们汽车市场转型升级。
下一步我们开展几方面的工作：
第一抓紧制定条例实施细则。
第二抓紧修订相关技术标准，我们有一个报废汽车回收拆解企业技术规范，这是国家强制性标准，还有机动车强制报废标准的规定。
第三我们加快完善信息系统。我们等办法出台以后，细则也会很快的上网公开征求意见。我们也欢迎汽车业界朋友多关心、关注、支持、参与我们的相关工作，今天我给大家介绍的内容就这么多，谢谢大家。
刘明：感谢肖处的精彩介绍，刚才肖处给我们介绍了汽车的流通行业重大政策变化，就是关于汽车的报废回收，实际上这几年商务部对我们整个汽车流通的全部产业链从买车到卖车，一直到报废回收全部的产业都出台了新的政策，这些政策适应我们经济高发展的需要，适应我们汽车行业发展的需要，也适应我们汽车消费升级的需要，这次我们感谢肖处精彩介绍。
大家知道印度这几年全球汽车市场当中表现非常亮眼，印度人口仅次于我们国家的第二大国，汽车市场近几年增长非常快，去年销量达到了440万辆，是全球第四大汽车市场，仅次于中国、美国、日本，体量相对前面几个国家比较小，但是增长速度非常快，也是充满活力和想象力的市场，下面我们请印度汽车工业协会SIAM副秘书长Sugato Sen(苏加托·森)先生，给我们演讲，大家欢迎。
Sugato Sen(苏加托·森)：下午好各位。我之前介绍了我不会谈中国市场，谈印度市场。这是非常有趣的一个现象，印度是世界第二大人口大国，仅次于中国，而且它也是全球增长最快的经济体之一。如果你看我们经济规模，可以看到它的经济规模大概是2.7万亿美元，同美国和欧洲相比，这是相当小的，同中国比也是如此。但是我觉得在新兴国家当中，印度是发展非常快的，这对我们的汽车市场产生重大的影响。考虑到我们的人口，你可以看到我们整个市场收入是增长非常迅速的，我们现在发展情况是中国几年前发展的情况，是一样的。
这是印度汽车工业发展的结果，我可以给你们展示一下过去十年以及过去二十年印度汽车市场规模的变化。目前，我们营业额大概是1180亿美元，这是对我们GDP产生非常大的贡献。因为目前很多人都依靠汽车产业产生盈利，35%的人口是依赖于印度产业发展。我们印度是在汽车销量排行中排行第四，中国、美国、日本是排前三的，不过十年之前印度是排十五的。你可以看到印度汽车来源，你可以看到美国商用车，很大程度上印度在商务车上也日渐赶超美国。
你可以看看印度汽车的占比，比如说乘用车每一百个人中有23个人是用的乘用车。如果你看印度一些大型城市当中，这些大型城市的乘用车占比更高，比如新德里是115%，是优于整个全国水平的。印度用于汽车是通行的，不像其他国家有更多的跑车与运动车。
看最近几年，我们去年乘用车的销量增长率达到5%，二轮车16%，三轮车也是我们市场重要的一部分，他们增长达7%，我想给你们展示一下，这就是印度的市场情况，它在稳定的增长。
看我们印度的汽车销量，我们去年销量增长率达到230万辆车，三轮车呢？商务乘用车呢？我们达到百万辆以上，三轮车是大于230万辆，你们可以看到乘用车以及厢式货车占比非常不一样的，尤其是厢式货车增长非常快。
这个图，今年虽然没有增长，但是我可以告诉你，因为我们市场在改革，我们趋势也在改变，我们有更多SUV进入市场，因此帮助我们乘用车进行增长。
商用车可以看到，去年不同车型的增长比例是相似的。二轮车、电瓶车增长是持平的，摩托车增长率达到8%，不过长期看，并非如此。我觉得电瓶车有更多的增长动力，是驱动其他细分市场增长的。
我们看到印度市场，之所以今年汽车市场持平，是因为我们在2019年有政府的选举，有政治上的变动，导致我们是持平的，所以增长率是0%。那2014年的市场增长达到了负值，大概是-0.6%，我希望我们将来能够实现更多的增长。
关于出口的话。二轮和三轮车在出口中占比非常大的，乘用车和商用车增长不是很好，我希望他们可以增长很快，因为它们的价值很大。乘用车的价值是非常大的，因为它再出口中是非常重要的，我希望它可以实现更大的增长，我希望我们乘用车能够达到100万辆。
在这张图可以看到2018、2010年乘用车的销量，轿车是我们乘用车当中的一部分，它是由印度市场正在趋向于生产SUV。二轮车摩托车有3.1%、6.1%。
我们看一下整个市场的挑战，印度市场已经接近于欧洲标六的级别，因此导致很多印度汽车制造商是非常想努力达到欧洲标准。我们希望在2019年我们生产的汽车能够达到欧洲的标准。同时上路汽车的基础设施也在增长，虽然这一增长趋势在持平，但是我们可以看到这个趋势我们并不看好。而且我们经济生产总值对印度汽车工业也产生重要的影响，这给我们汽车产业造成了不确定性。可以看到我们市场并没有多大乐观的增长趋势，但是我预期2020年实现更好的增长。
我认为印度的市场将会持续增长，但是它会受到各种因素的影响，整个市场是从摩托车到电瓶车，从汽车到SUV，实现这个转型。
可以看一下我们投资的机遇，电动车国家推出了很多计划开发电动车，我知道中国是市场的领导者，一定可以给印度市场提供指导，印度政府也提供了很多优惠政策以及福利，对电动车的部署起到很大的作用，保证经济刺激的制度，以及各个不同邦的政策措施，以鼓励印度汽车制造的增长。
我们可以看到印度各个邦都在推电动车，在近几年当中，印度的电动车占比已经开始增大，可以看到这个电动车销售商，原先更多实现了线上线下的发展。我们同时也使用社交媒体以及其他平台，促进电动车的销售，寻找我们新的营销参数，谢谢大家。
刘明：非常感谢Sugato Sen(苏加托·森)先生的分享，印度市场虽然是体量只有400多万辆，但是这几年增长非常快，也有一些和其他一样的特点，比如SUV、电动车发展都是比较快的。但也有不一样的地方，二轮车和三轮车占了汽车行业当中很大的比重。
不管怎么说，印度市场都应当是未来充满期待的市场，如果我们想开拓印度市场，也可以作为一个参考。刚才介绍了一下关于印度市场，我们现在拉回到中国市场，由我来给大家介绍一下对中国市场的看法。
我看到在座教室比以往论坛人数比较多，确实我还是有一些压力的，从现在时间来说中国市场的发展趋势，还有很大风险，也有很大不确定性。我今天分享的题目是从三个方面展开，我回答大家三个问题。
一个问题是怎样看待2018年7月份以来中国车市的负增长。
第二我们前三个月市场还是负的增长，我们2019年能不能恢复到正增长状况？
第三大家也比较关心，一到市场下降的时候，大家就怀疑中长期能走多远？
如何看待2018年7月份以来中国负增长，我们看一下变化情况，有三个词：降速、升级、分化。
降速，我们从整个市场变化情况来看，去年7月份以来市场持续负增长，到今年3月份也没有白糖负增长的趋势，而且从去年9月份开始，负增长幅度在负十以上，对整个行业冲击力还是比较大的，这是我们的特点，但是有一个好特点，我们负增长的幅度在减弱，这是非常好的变化。这是我们第一个特点，降速。
升级，车市尽管在下行，但是我们消费升级趋势并没有发生变化。我们从价位上面看，5万元以下负增长幅度非常快，15万以上的车就转入正增长，表现比较好一些。级别上看，A级以下是负增长，B级以下还是正增长。品牌档次上看，自主品牌和合资品牌都表现了负增长，但是豪华品牌增长幅度还是比较高的，这是消费升级的趋势。这样的消费升级趋势也是符合长期的变化情况，实际上我们整个消费升级的趋势从2006年就开始了，其中2009年到2010年到由于政策变化，车的价格有所下降。到第二轮购置税刺激性政策减半的时候，车市还是一个升级的趋势，这是我们表现的第二个特征。
第三个特征就是我们企业的分化。这个图里面有两个指标，一个是乘用车厂家数量基本是每年持续增长，去年大概有87个生产厂商，但是我们从有效厂商竞争强度看，去年是21.7，比前年降了1.6%，在历年当中下降幅度是最快的。这个趋势也表示我们市场向优势企业、大企业集中。
我们看下面增长情况、市场份额看，基本上年产量50万厂家增长速度不快，但是也降得不是太多，我们可以看一下一些小的厂商每年销量在30万以下的厂商，很多都是负增长，有一些负增长的幅度还是比较大的，这就是我们去年到今年车市变化的情况。
背后的原因是什么？我们怎么判断它的增长情况呢？实际上车市增长主要取决两方面因素，最大因素还是我们宏观经济。第二就是政策，我们认为去年以来，车市的下滑与我们宏观经济有很大的关联，而且是主要的因素。
次要的因素有政策性的调整，我们可以看一下，由于我们整个去年经济持续下滑，这样下滑过程一方面代表我们购买能力在下降，它的这样趋势也影响着消费者消费信心，预示着我收入还能不能像前几年那样高，这样的心里对我们购车的司机产生很大的影响，也导致了车市增长速度低于应有的水平。
影响我们消费信心有很多因素，一个是收入的增长因素，第二支出因素，还有货币方面因素。我们看一下货币，去年M1的现金和国际存款增速是非常低的，由于现金流相对比较紧张，对我们整个车市消费信心影响受到很大影响，导致我们整个车市发生负增长。现在还没有很好的办法衡量车市消费信心的指标，我们用一个间接指标，就是我们这里面有储蓄存款余额，储蓄存款影响它的因素非常复杂，第一肯定是与收入相关的。第二是与支出相关的。如果消费多的话，储蓄就少。第三我们与现金处置方式有关系，比如投入到理财产品当中等。
我们可以看一下，去年下半年以来，尽管我们经济是持续负增长，但是我们储蓄粗放式持续上升的，今年1月份也没有很大，增长远远高于经济增长速度，说明我们有一部分钱，但是不敢消费了，这是我们车市变化的情况，消费信心是很大的因素，其他的因素比如去年是购置税减半的政策的退出，也有影响。
今年一季度虽然出台了六项刺激消费政策，但是这些政策没有到细则程度，消费作用还没有发挥出来，这些短期的因素。这个因素是长期上面来看，也有一些消费者的消费群体有很大关系，我们现在的活跃购车人群基本是25岁到44岁的人群，我们可以看2000到2015年规模基本是稳定的，2015年以后，人群稍微有一点下降，这样情况下，尽管大家购车意愿在上升，但是人群规模是在下降的，这或多或少对购车意愿有影响，这就是总结下来怎么看待2018年车市负增长，还是短期宏观经济下滑影响因素大一些，是周期性、暂时性的影响，这是我回答大家第一个问题。
第二2019年车市会怎样变化，还是受这两个因素影响，一个是宏观经济，一个是政策发挥的作用。从一季度整个车市发展情况看，3月份的负增长收窄是好的现象，从宏观经济上午公布一季度经济，还有很多亮点，无论从GDP增长幅度也是超过大家预期，工业增加值，包括投资这些指标，都是好于大家的预期，从我们调查的PMI指数也是在上升的，所以有一些积极的表现，从全年看，尽管是积极因素增加，我们宏观经济下行趋势很难扭转，车市增长恢复到潜在增长水平，它的可能性不是很大。
我们认为在现在这样的阶段，车市增长相当于经济增长的0.5到1.5倍的增长，这是正常。现在由于经济还处于下滑的状况，恢复到这样的情况难度比较大，原因是我们经济有长期的因素，也有短期的因素。长期的因素就是我们处于增速换挡期。整个经济基本上到了人均9000美元的水平，这样的水平下，可能由于体量比较大，所以我们增长速度肯定会有一些下滑，我们也比较了很多国家的情况，每个国家，无一例外，到9000美元左右都有下降过程。
第二是我们结构调整的关键期。我们整个经济是转型升级的阶段，有一些东西还要补补课，比如环保、合规。增长方式从过去粗放增长方式，应该向集约的提倡创新的方式转变，这些东西都需要原有要素，有积累和支持。
另外去年经济工作会议上，经济运行稳中有变、变中有优，外部环境复杂严峻，经济面临下行压力。由于国家对整个经济还出台了很多政策，我们进行了宏观经济逆周期的调整，去年到今年以来，我们出台了很多政策，包括财政政策、降税、解费、增值税以及个人所得税都有减少，包括基建投资。
从消费政策上鼓励消费，形成强大的国外市场，从民营企业发展当中看，我们也促进了发展出台很多政策，相信这些政策逐渐落地，对我们整个经济增长起到托底支撑作用，对我们车市也不能过分悲观。这是第一。
第二汽车政策1月29日出台了六项促进消费政策，有一些还没有落地，随着各个地方陆陆续续出台一些政策，这些政策对整个消费还有一定的促进作用的。我们整个经济虽然是下滑，相对来说有一些保底的作用。政策我们车市有促进作用，整体上看，今年车市可能零增长的可能性比较大一些，如果好的话，可能正增长。如果差一点，政策落地不好，可能出现负增长，但是幅度都不会太大，这是我们对今年车市的看法。
对未来车市怎么看？每次车市稍微有风吹草动负增长，大家就怀疑有没有增长，中国车市有没有发展潜力看什么？一个是看我们普及水平，从我们普及水平上看，尽管这几年中国汽车保有量已经到了2.3亿辆的水平，再过两年肯定会超过美国，但是我们千人保有量还跟美国有很大差距。即使在金砖几国的水平也是比较低，仅仅高于印度，这样的差距还是比较大。
通过研究，中国汽车千人保有量应该是达到千人四百，还是有可能的。全球的国家，除了特殊地区，我们国家的香港是一个城市，新加坡是城市型地区，它受各种各样政策限制，其他的国家车辆饱和点基本是介于一家一辆到一人一辆的水平。
我们考虑各种因素，中国汽车千人保有量在四百左右，因为中国的人口密度相对来说还是比较高的，再加上我们资源的约束力比较大，包括环保、交通这些压力比较大，所以我们可以打一个折扣。按照这样计算，中国人口高峰大概是14.2到14.5左右的样子，我们千人保有量按照我们的算法就是400-450，这样接近5.6到6亿的保有量，我们算下来是4470万辆的水平，这是理论值。如果是受使用车年限比较长，也许是3800万辆，所以中国车市潜力还是比较大的。
也许这里面有不确定性因素就是我们共享的发展，改变了大家消费模式，但是根据我们现在调查看，还不至于。因为我们经过调查，大家觉得第一辆车是必须的，第二辆车是可有可无的，可能更多是影响第二辆。本身400-450也是折中的方案，影响还不是很大，这就是我和大家分享的我对中国汽车市场几年以及未来的看法，欢迎大家批评指正，谢谢你们。
刘明：刚才我们介绍了整个市场的情况，市场实际上是一个完整的市场，离不开我们管理者，离不开我们经营者，也离不开我们消费者，刚才肖处介绍了我们管理者的想法。下一个环节我们进入经营者是怎样考虑的，这几年中国汽车流通行业也面临着变革，特别大家听到一个名词叫新零售，我们零售也在发生一些变革，就是我们经营者也在发生一些变革。
下面我们请上汽车享新车总经理谷敏女士，给我们做主题演讲。
谷敏：很高兴认识各位，也很高兴在今天这个论坛上发言，我今天的演讲主题是汽车新零售从重构服务开始。最近有一个词特别火，叫C2S2B，我看了以后也很迷茫，其实我们刚刚在刘明主任已经讲得很清晰，汽车行业确实迎来寒冬。
我在传统主机厂工作15年，然后到汽车电商平台工作，这个平台上差不多也经历了三年，是汽车行业最轰轰烈烈的三年，也是汽车行业最艰难的三年，过去我也经历了很多跟我一样的合作伙伴、竞争对手他们都是汽车电商，层出不穷，但是这三年我也看到很多电商平台，眼看平地起、人去楼空，其实中国整个汽车行业现在到底面临了什么样的情况？刚刚刘明主任也在讲未来中国汽车销售饱和点在4470万辆，这两年在行业看来，确实汽车行业面临非常大的问题，就是现在供需关系略微出现了不平衡。包括目前新势力车企加入造车势力当中，整体市场出现了产能不均衡。
另外传统4S店渠道面临非常大的压力，这是雪上加霜。我在汽车行业做了很多年，我非常理解汽车行业4S店经销商面临的一种困境，不仅是来自于整个大行业，也来自消费者的很多不理解，我在汽车行业这么多年，我很多朋友、同学经常找我买车，买车他们经常讲，你在那么大公司工作，你给我车打一个折吧，我说看一下，能不能便宜一下，他说你给我打一个对折吧，其实消费者没有基础认知，包括今天早晨我听新闻也是在讲到现在到了汽车行业需要调整一下，整个供需端的利益分配，从主机厂到4S店，到消费者端的供需分配。今天无论是旧势力、新势力都面临非常大的挑战，因为我们是共同这样的产业人。刚刚是讲外部基础感性认知。
从汽车行业本身讲，也是面临非常挑战的转型期。因为我们消费者在发生变化，在中国这两年，其实我们85后消费者占新车购买者的60%左右，90后差不多有40%不到，当这样一群年轻消费者成为企业行车的主力消费人群的时候，我们所有的主机厂、4S店、服务方式、产品制造方式、营销方式还是在用非常传统的，面对向我这样过去主流消费群体，可能70后，再去做他们所有的语言，所有的产品，所有的传播，所有的服务，这个其实就是跟消费者之间的需求，主流消费者需求和我们提供产业链上提供所有服务都产生了偏差。
年轻消费者干什么？年轻消费者，90后大家工作当中接触了很多，他讲个性化、差异化，要的就是不一样。但是我们反思汽车行业今天所提供的产品，你发现汽车产品这个车辆的产品本身同质化越来越明显，从外形到性能，到配置，所有的感官性的配置，都越来越同质化，这就是汽车行业到成熟阶段应有的状态，但又和主流消费群体产生了偏差。
我经常有年轻的朋友问我，想买一辆车，可能我买的车是一个蓝色，但是没有，我在主机厂官网上我是看到这个颜色，4S店问，没有这个颜色，那是为什么？因为4S店也面临着很多资金上的压力，可能主机厂在推出每一台新车都有七到八种颜色，新车上市都做大量的设计，有一些颜色很漂亮，但是所有渠道端，面对消费者选择很窄，最后就是黑色、白色、灰色，这是汽车行业最主流的颜色，因为它有资金的压力，我在渠道铺的时候，那么多颜色，我展厅也放不下，资金成本也很高，这样的情况下，消费者就有很多它自己个性化、差异化的需求，其实在我们传统的汽车产业服务的生态下难以得到满足，这是一个。
另外年轻消费者尤其是90后消费者就是跟互联网成长起来的一代，他们习惯网上购物，我们也在中国汽车的产业信息网上找了数据，20-35岁人群有80%的人考虑电商渠道购车，甚至36-45岁也有82.1%人愿意线上购车。我们传统还是往线下渠道做面对消费者的触点。
中国也有非常大的问题，中国这两年我们整个汽车消费主流区域是往低线城市下沉，三四五线城市下沉，一二线城市汽车基本是饱和，消费升级所以豪华车卖得好。你发现有一个问题，我们渠道布局，整个产业渠道布局和主流消费群体也产生了这样的差异，所以这是两个，一个是渠道角度，一个是客户角度，整个汽车产业链提供的服务，所提供的产品都与现在这个社会主流消费群体发生了很大偏差，我们的服务不能接近消费者。
这其实是汽车产业，尤其是像刘明主任，国家这样对产业政策起到决定性影响的管理机构，我们要一同带领产业人思考的，过去中国汽车产业20几年来，甚至三十年高速增长状态下，我们持续不断用同样的方法做同样的事情，可能会得到不同的结果。即使未来我们产业按照刘明主任整个预测还有4470万的消费体量。如果还是用过去的服务方法，过去产业生态打造提供服务的话，相信这个汽车产业其实还是会有很大瓶颈。
市场环境这样严峻情况下，渠道也好，汽车消费者也好，都在发生改变的情况下，上汽确实是在中国最早主机厂，布局线上电商模式的汽车集团，我们在布局的新商业零售，我也简单给各位介绍一下，这是我们车享新车自己的使命，叫化繁为简、乐享购车，让买车更简单，为什么定义这样的使命呢？它是我们的使命，我们还没有做到，这个路很长一我们业面临很多市场挑战。
因为消费者需求发生变化，消费者地域发生变化，我们希望能做一家让原先可能跟4S店服务离得到很快远的消费者，他在四五线城市，他能够享受到简单的服务。同时因为前两天奔驰的事情也闹得很大，我是汽车产业人我很能理解4S店，我也很能理解消费者的感受，只是你站在不同视角理解这件事情。
在这样的情况下，怎样让消费者对产业恢复信心？4S店做法，站在消费者端很难理解，但是4S店确实是面临生存压力，我们给自己定的使命希望消费者能享受这个过程当中的快乐，他所有的信心能够相对透明，让消费者知道，今天我买车，我所有的东西其实还是比较清晰的。这是我们定义使命的原因。
车享新车的愿景，我们定得很大，我们也是刚刚起步，虽然我们企业成立了四五年，但是这么长征途上还是很幼小的孩子。我们希望自己在汽车行业转型期，可以深入汽车瑞的核心消费区域，我们往四五线城市下沉，另外可以贴近新生代的消费需求，搭建线上线下一体化的消费一体，打造中国汽车新零售的第一服务品牌。
我们思考了三个方面，你要做到第一，要求客户满意度第一。我们叫乐享购车，我们希望客户满意度第一。第二我们希望每一个车享买过车，你愿意向身边人推荐，我在车享买的车，整个感受是非常好的。另外我们未来希望作为一家汽车销售服务企业，因为你今天说新零售，始终是服务企业，我们能够实现销量和市占率的第一，这是我们自己的梦想。
消费者端看，我们自己梳理自身，可能分两个角度思考，第一能力构建上，我们希望我们这样的企业是能够真正创造用户价值的，而不是跟随者大流，今天因为都在做，我们才做，我们希望可以产生真正的用户价值。
我们希望通过线上线下打通，搭建我们的数据能力，同时我们认为无论以车享这样小小的企业还是以上汽这样的企业能力，都没有办法在整个行业当中说行业转型期，我们带动行业、撬动行业，都做不到，我们能力都有限，所以心态非常开放，通过外部能力嫁接，或者给外部需求者输入能力，共同促进产业发展。
另一方面，从面对消费者这一面，我们到底能为消费者提供什么价值？第一用户想要什么你就要提供什么。为什么我们想要做线上线下一体化的销售全渠道体系？因为我们打造的是希望全渠道，并且这个全渠道是消费者跟过去传统渠道不一样的，满足我很多需求。消费者在年轻化，所以我们能提供多元化的定制产品给到这样的年轻化的消费者，毕竟它跟主流消费群体诉求有非常大的不一样。
讲到客户第一我们定位是服务平台，当新生企业出现的时候，其实它的心态反而比传统的企业更包容，我不是你的对立面，所以我们把自己界定成服务平台，服务平台对接一端是消费者，我们为他提供服务，并且我们可以探寻到他真正的需求。
另一方面，从小的4S店，或者B端来讲，我们希望把消费者的需求第一时间传递给它，同时通过我们这样的B端，能够把服务提供给消费者。
车享新车提供的服务或者我们的商业模式到底是什么？第一首先我们是全渠道购车平台。另外我们也尝试做个性化的定制服务，未来我们希望把平台能够打造好，真正让消费者满足他的个性化、定制化的需求。另外是我们从去年年底开始尝试的，我们做了线上汽车权益的集散平台，等一下我整体讲一下。
从个性化定制服务平台角度讲，我们打造了子品牌叫享定制产品服务组合，精准满足年轻消费者个性化、差异化需求。这样个性化、差异化的需求我们会聚焦两个层面，一个是车辆产品的定制，包括我们现在和主机厂合作的由车享专门的车享版，我们好几个产品，这几个产品我们对主机厂现有产品做感官类
配置的调整、功能类配置的调整，这个也是我们做了调研。现在主机厂的配置不是不丰富，对消费者的需求来讲是有一点过盛的。
另外我们也连接了B端企业，包括车辆的研发与改装公司，精品衍生授权方，我们差不多推出两年，我们累计销售定制车3万出头一点。作为全渠道购车平台，我们主要希望给小费者提供简单、便捷的购车需求，所以车享打造了线上线下立体化的布局，线上是我们的电商平台。另外，从线下角度，我们自己也在布局自己门店，包括自营门店，包括加盟店、合作分级下沉，这些门店基本上都是在四线以下的城市，一二线城市目前有线上订单或者我都跟4S店合作，我们不希望跟4S店抢这个市场份额。三四线城市通过直营、加盟。五线是和优质店合作，满足消费者的需求。
这是我们现在车享自己门店的网络分布情况，我不细化。
另外刚刚讲了车享这两年一直摸索自己的商业模式，还打造了线上汽车的权益集散平台，这个也是从消费者这端思考，消费者在汽车行业所面临的消费痛点到底是什么？他都会说我希望得到透明，并且齐全的购车，我到底有哪些福利、权益或者价格，对我来讲是透明的，这是消费者看好的，我不希望被欺骗。
从主机厂角度上来说也很痛苦，我有很多权益想给到消费者，4S店正常像消费者讲了这件事，销售顾问销售过程中是否执行到位？所以消费者总觉得的不到安全、透明的服务保障，我们车享就在这样的情况下，打造了平台，希望把所有的买车权益都在平台上呈现出来，包括丰富的优惠权益，简单便捷的领取。
权益的提供方呢？是设置为三个，第一主机厂，主机厂过去权益透明化，不需要增加，非常透明便捷告诉消费者。第二从车享本身，我们也提供叠加权益，我们希望消费者能享受到更多权益，同时我们合作了非常多第三方服务平台。这是我们大概车享新车，这里对主机厂为什么它的权益放在我们的权益平台上，因为我们也向他提供很多优质增值的权益，这些平台都在和车享合作。我们把社会资源聚集在一起，发挥到更大价值，促进消费者对汽车的认知。
其他的不做多讲了，我们今年也打造了车享租的平台，我们是想做目前中国社会里面有关一群人是很特殊的，就是一家小小租赁公司，过去我们知道传统主机厂修改非常大的租赁客户，像神洲这样的平台，年采购可能是一万台，很多小租赁公司一年就采购四五十台，这样主机厂不大愿意沟通，感觉客户太小，但是小租赁公司需要寻找服务方帮他服务，所以我们为小租赁公司提供新车购买、二手车处置、资金融资、后续车辆维保、救援，今年合作400家左右。
到最后来讲，汽车新零售，从构建整个汽车产业的新服务开始，谢谢各位。
刘明：感谢谷总的精彩分享。新零售这几年词非常流行，但是怎么做的话，各有各的认识，谷总从整个汽车消费，向线上化、个性化发展，消费者越来越细分化，区域、年龄、收入上看都是这样。为了适应他们的消费习惯，适应消费者多变的趋势，我们要打造一些简化、透明、便捷的渠道，来适应消费者的需求，再次感谢。
我们整个汽车市场除了商家之外，人群、消费者是我们整个市场的主体。人群的变化特点，消费的偏好和趋势也是影响到我们整个车市，包括产品布局非常重要的因素。
下面我们转入消费者的环节。木仓科技涉及到学车、看车、买车、用车、玩车、卖车等汽车营销服务生态的移动互联网公司，它成立于2011年，现在已经有7.9亿用户，下面请木仓科技有限公司全国商务总经理梁伟先生上台发言，他和我们分享的题目叫做新人群、新特征、新营销，大家欢迎。
梁伟：各位嘉宾，各位同行大家下午好。我相信大家听了上述大概将近一个半的小时分享有一点累了，我做一个小互动，在座的各位手上有驾照的人有多少？好，在座的基本上都有驾照。问一下，在25岁左右拿到驾照的有多少呢？有很多，比较早的。30岁左右呢？也有一些。有没有20岁左右就拿到驾照的呢？也有，那就比较早了。
我是木仓的梁伟，我结合公司产品和发现的用户数据，向大家做一个报告。从几个角度跟大家分享，便于分享，我还是把产品简单做一下介绍。
我们公司是以驾考起家的，驾考宝典是我们的核心产品，大概每年三千万左右用户可以拿到驾照，这个人群是非常庞大的用户人群，也是我们刚才无论谷总提到的，还是刘明主任提到的，消费人群在哪里？驾考人群是一切的起点。
从驾考以后，我们发现用户有资讯的需求，所以我们做了车友头条。因为驾考用户，基本上在我们自己三个月到一年左右会买车，所以我们做了买车宝典这个产品。另外我们也看到市面上有车用户对违章查询是一个硬性的需求，我们也做了违章的产品。当然有一些用户可能希望自己买车是买的二手车，比如刚拿完本，我觉得车技不好，想买台二手车练练手，甚至一部分是换车，通过二手车的平台把自己车卖出去，所以我们做了二手车。说这些产品，其实我们覆盖了和车用户各个生命的阶段，我们大概总体下载量7.9亿，目前我们月度活跃用户大概九千万，这些用户都是活跃在车的各个生命阶段。
我们也通过这些数据发现一些特征。第一90后用户越来越多，另外我们发现基本首购用户都是大家拿到本以后没有多久进行购买，我们也发现很多用户计划是三个月或者六个月买车。同时，还覆盖了另外一个资源就是驾校资源，我们覆盖了国内2500所驾校资源。
下面是我们洞察的数据，第一我们发现用户更年轻，从2011年到2019年，2011年是70后和80后为主，各占一半。到了2012年80后更高，2015年80后已经占了一半，到了2018年90后已经占了39%，我们预测2019年，当然这个数据我们已经看到了，90后大概全年54%，引证了刘明主任的分享，未来车集中在90后、85后这部分人群，而90后成为绝对的人群。
另外我们发现区域下沉是非常大的趋势。刚才谷总分享了，一线城市、二线城市其实现在用户整个买车的趋势更偏于饱和，另外偏一二线政策有一些车不能买，所以三四五线用户购车体量特别大。之前我们发现西北用户，买车群体比较高的。之前买车、学车的用户，基本和人口的分布是相关的，比如广东、河南、江苏、山东、湖北、浙江、安徽、湖南等人口大省，学车用户比较多，购车用户也比较多，所以未来如果我们做营销及可以重点关注三四五线城市，怎么做营销。
另外我们发现一个点，购这决策的时间更短，以前我们70后、60后比我们年龄更大或者我们父辈买一辆车考虑很多因素，但是80后、90后买一辆车，决定买车周期更短，三个月左右。三个月到一年52%的用户就已经购买了车，所以用户购买车决策周期越来越短了。
后面我们也发现用户的特征，开大车，大家越来越喜欢，就是开SUV，还是以西北为例，西北可能买车有一部分用户是买的好车，还有一部分并不是好车，我们发现就是国产的类似SUV、MPV的用户比较多。另外还有紧凑型轿车，关注度也比较高。
这个和刘明主任分享的数据有一部分是重复的，我们发现用户购买其中预算8-20万之间，这个数据大家也可以简单看一下。当然，目前从20-25、25-30、35-50这部分的数据，其实整个比例还是比较高的。
另外可以看一下用户喜欢的TOP20品牌，我们发现用户对合资品牌以及国外品牌，喜好度还是比较高，国内自主品牌现在大家也越来越喜欢了，比如吉利，这几年不错。
用户买车有两个方向：新车，大家可能觉得用户买新车我们以为是仅仅买一辆车，我们发现用户买车会通过几种渠道，第一我通过4S店或者经销商，正常购买。另外是谷总的方式，通过电商，还有一种是现在类似于弹个车或者新型融资租赁的方式，用户对这种方式的接受程度也越来越高。
另外二手车方面，我们发现用户需求点也是从两个点出发，地区是用户第一辆车，我的车技不好，买车练手就无所谓了。还有讲究自己车性比，买二三十万买不了特别好的车，比如奔驰、宝马是低配的，如果是买二手的就是很不错的，所以他对品牌有追求，但是他又不建议二手车，这是我们发现的点。
另外讲到新营销方面，像刚刚刘明主任讲的未来饱和点是四千多万台，现在只有两千多万台，国内每年拿到驾照三千多万，下面我们有一个数据，已有驾照用户3.69亿，机动车个人乘用车保有量两亿多一点，目前来说有驾照没有车的用户占46%左右，有本用户，但是没有车。未来针对我们车企或者要卖车的企业，可能这部分可以重点做一下营销。
从我们自己来说，营销应该怎么做？第一我们要找到用户，用户在哪里？我们就应该针对用户做推广或者触达这些用户。另外这些用户怎么触达？要有一个场景，比如同样一个用户我如果在看视频推什么，看小说在推什么，如果我现在在做社交，应该推什么，这个场景应该是非常重要的。
木仓在这里面起到什么作用？连接的用户和场景以及合作伙伴连接起来，我们自己搭建两个系统，第一是线上系统，就是我们产品矩阵，从驾校布局，教练、学员驾考以及用户的学车、聊车、用车、买车、卖车、玩车，针对经销商合作伙伴搭建商业模式。
针对驾校教练，学车过程中如果遇到一个好教练，教练说的一些话和建议我们还愿意听的，所以推动教练整合全国20多万的教练，向学生推荐哪些车还不错。另外我们采用了试乘，我们有了用户、场景，怎样把用户留在场景里面，要了解用户需求，用户留在这里面，要么我们提供的工具是有用的，要么对我们提供的产品是有用的，所以针对汽车这部分用户，我们提供了很多视频内容，我们也引入了很多第三方其他方式。用户对车的喜好程度，并不是我看到一辆车或者看到某一个车的曝光，他希望这个车讲述他的故事，以及他的影响，各个方面引导。
我们本身有数据的能力，数据更多是提供数据，能给合作伙伴更好的决策，以及这些数据能对企业，对合作伙伴营销提供策略的支持。
今天其实中国汽车论坛还有另外一个主题就是技术对汽车的影响。其实互联网对汽车本身影响也是比较大，无论现在的智能化还是车载各种系统以及我们车本身的用户体验。我这么认为，以往传统汽车制造厂商自己在造一辆车，说这个车用户需求是什么样的，我应该怎么做，它够扎实，满足用户需求。但是我们觉得一些新型的造车公司，在造车阶段就已经在给用户不断沟通，了解到用户需求，比如理想，理想做ONE的时候，做了六座车，不断与用户沟通，发现用户的需求。
互联网其实和汽车、营销做的效率的提升，能让我们更好的和用户进行连接，我的分享就到这儿，谢谢大家。
刘明：梁总从人群消费者特点讲了未来汽车消费的趋势，希望对大家有一些启发。下一个演讲之前我跟大家简单的陈述一下刚才说的4470万的观点，大家对这个数据比较敏感，引用比较多。因为刚才时间关系没有解释太多，4470万是我们理论值，我说饱和点是3800-4470万左右的样子，如果大家有不同的观点，可以根据我的公式算一下。
从现在看，中国汽车产品大概有上千个车型，竞争非常激烈，我们现在无论是经销商也好、厂商也好，非常头疼的事情，我出了一个产品，怎么能抓住消费者的眼球，怎样能够受到消费者的亲睐，这一点是非常关键的。实际上，上午北汽的张总介绍的时候，外来的竞争：产品、产品、产品，所以这个货是非常重要的。
梅歌传媒是中国集产品研发、创意设计、技术创新和品牌营销、生产制造等领域，领先高端跨界设计品牌公司，它为很多品牌做过一些服务，比如米其林、戴尔、阿迪达斯、哈根达斯、多乐士等国际国内知名品牌，下面我们请梅歌传媒副总裁王岚女士。大家欢迎。
王岚：大家好，各位尊敬的嘉宾，大家好。今天很高兴来到中国汽车论坛跟大家分享一个话题，在汽车市场寒冬和转换电动时期，如何以科技美学拓展增量市场，占领新一代年轻消费者心智，这个话题是包括汽车行业在内，很多中高端消费市场都比较关注的。
很多年前乔布斯预言过，情感经济必然取代理性经济，功能主义已经过去了，取而代之的是如何与顾客产生情感共鸣，以及怎样制造让客户难忘的体验，所以在今天科技和美学的结合已经成为像苹果、戴森、特斯拉这些高端品牌的价值观标配。他们用美学设计对消费者的感官进行潜移默化和心智占领，他们用科技创新优化场景应用，增强用户体验，推动消费升级，并且创造巨大的增量市场。
我跟大家分享两个现象级的高科技美学品牌案例。当科技和美学合二为一，行业的边界会逐渐打破，越来越模糊，很多行业正在被重新定义。比如说苹果，从PC到播放器到手机，到平板，到手表，甚至到汽车，产品是什么已经不重要了，在消费者心智当中，苹果是一个专门提供高尚生活方式的科技美学品牌。
乔布斯用一生的时间创造了苹果，改变了世界，同时他也改变了我们的生活，他告诉我们苹果三定律，他告诉我们美学至上，少就是多，不顾一切的完美主义将带来不顾一切的高价购买，我们看到APPstore，应用数量到今天已经超过了至少两百万款以上，在全世界苹果已经影响了超过10亿人的生活。所以我们说美学价值观的输出以及用科技带人们走向未来的生活方式，是苹果占领消费者心智的重要手段。
另外一个案例戴森。作为一个高科技美学品牌，戴森创造了越贵越好卖的奇迹，戴森向消费者传递的是一种中产阶级对品质生活的追求，带有非常明显的轻奢属性，所以在消费者心智当中，高价买来的戴森不仅是一种身份的象征，而且还代表了全球的时尚。戴森还告诉我们，性价比为王的时代已经结束了，在这个颜值就是真理，颜值等于资本的新时代，科技和美学的结合不但将带来用户的尖叫购买，还有源源不断的社会话题。我相信大家都转发过这些话题。所以我们说以科技引爆消费市场，以设计引领潮流时尚，这才是戴森真正占领消费者心智，拉动消费升级的重要法门。
我跟大家再分享一个国产品牌的案例，红旗。红旗是红旗用全新的理念和设计语言打造的首概念车，充分演绎了中国式新高尚，精致主义未来感十足外形以及充满科技感的中国高端汽车品牌形象，彻底颠覆了红旗在消费者的刻板印象，掀起了一股对未来生活方式的智能科技浪潮。所以我们说，中国的国产汽车品牌，红旗证明了美学设计+科技创新以及生活方式的打造，是中国国产汽车品牌可以占领新一代年轻消费者心智，拓展增量市场的有效方式。
接下来分享一下我们梅歌公司以及我们的产品。梅歌创立于2006年，是专为保时捷、奔驰、宝马米其林、戴尔等国际品牌提供高端衍生品，设计研发生产制造的专业服务商。梅歌创立12年以来，服务过上百个国际知名品牌客户，成功案例数以千计，多次荣获德国RF红点设计大奖，并且拥有数十项产品发明外观专利。梅歌一直被业界认为是中国为数不多的同时在产品研发技术、创新、品牌运营、创意设计以及生产制造等多个领域同时领先的高端跨界设计品牌公司。
2014年梅歌创立了高科技美学品牌茶密，2014年到2019年，梅歌用原本为世界五百强能设计出一百个产品的时间，精心打磨出三款产品。第一代茶密智能茶杯荣获“2016年中国红点好设计奖”，以及“2017年德国RF设计大奖”。茶密第二代T-Master智能茶壶荣获“2017年德国RF设计大奖”。茶密第三代T-Nova智能泡饮杯获得七项发明专利，外观专利。产品希望把中国传统文化和科技美学完美结合，创造出领先并推动时代发展的时尚饮茶工具，并且通过工具化、标准化、数字化、国际化，重塑消费体验，引领潮流时尚。
在不久将来我们希望茶密和TWG一样，精致饮茶成为高品质时尚生活方式标志之一。2018年10月11日，茶密代表受吴晓波老师邀请，代表中国高科技美学品牌在日本东京发布了让日本看到中国匠的作品展，期间受到了日本设计界和媒体的高度关注。
当吴晓波老师把第二代产品茶密T-Master送给日本泰斗级建筑设计大师，同时他也是工业设计大师，把产品听完介绍，他感叹说到我没有想到中国的工业设计以及创新实力到达如此水准。
这是我们新产品，刚才大家视频中看到的这款，茶密第三代超新星T-Nova智能泡饮杯，T-Nova在拉丁美中是新的意思，T-Nova代表茶饮AI创新融合的新物种。超新星里面包含了我们梅歌用四年半时间研发成功的全世界第一，也是到目前唯一的的人工智能αT泡茶系统。
同时，我们还装入了外观精美、结构巧妙、材质讲究的保温杯里，同时我们还装入基于饮茶的社交方式和中国几千年茶文化内容，以及在路上精致饮茶的高品质时尚生活。超新星采用了灯光设计在APP上多种酷炫灯效可选，还采用了产品原创的莱卡式镜头分离器以及异型茶漏的专利设计，配合人工智能αT的方式，严格控制茶水的浓度，精准还原每一杯茶的口感。
为了让喝茶更加健康，我们采用了成本是304不锈钢两倍的316不锈钢。为了灯光更加酷炫，我们采用了价格是8.7万元每吨的创新材料，价格是普通材料的3-4倍。每一个超新星里面都包含了300种以上功夫茶、养生茶、花茶、果茶，每一种详细内容以及标准泡法。
这是人工智能αT的四个核心功能，时间有限，我只简单介绍其中两个功能。通过智能αT能够根据每个人的身体特征、性别、年龄、地域以及喝茶偏好，从三百种茶里选出你最适合的那几种，通过APP和云端数据配合，人工智能αT可以识别每一种茶，并把该茶所有相关内容推荐给用户，并启动相应泡法，帮助用户还原这种茶的最佳口感。
我接下来分享一下茶密品牌的价值，在奔驰迈巴赫SUV后座上讲究的喝功夫茶，原本这是极少数富幼阶层才能享受的奢华生活，但是精致饮茶现在已经成为很多中产阶级人车出行的刚需场景之一。
过去几千年，无论是紫砂盖茶还是功夫茶，无论什么泡茶高手都是固定环境下才能把茶泡好喝，但是超新星在移动的环境下，完成了整个功夫泡茶的过程，所以我们有了超新星以后，每个车主都相当于拥有了自己的移动私人茶空间。我不知道在座的各位是否有人曾经在开车的过程当中，用自己的保温杯一边开车，一边泡几万块钱一斤的茶。
我想跟大家分享一下今天早晨开车参加活动，堵车路上，我用超新星一边开车，一边泡了两万块钱一斤的大红袍，在大红袍入口一瞬间，我突然想起了视频当中一句话，“出发的感觉太好了，世界充满了可能性，道路就是生活”。
最后我想说茶密用美学至上的设计价值观，用不顾一切的完美主义的细节打造以及用带人们走向茶未来的科技创新能力，为中产阶级创造了全新在路上精致饮茶的时尚生活方式，这才是茶密品牌最大是价值所在。
接下来我们将联合中国八大圈层、一百位意见领袖意见、一千名高端车主，通过分众传媒、央视茶界中国纪录片以及吴晓波频道，面对中国两亿中产用户共同推广在路上精致饮茶的生活方式。欢迎汽车行业的所有相关合作伙伴，对中产的全新时尚生活方式，对拓展增量市场，对新一代年轻消费时尚感兴趣的品牌一起加入到我们的行列里来。
最后，欢迎大家在门口体验我们的产品，或者扫我个人二维码，探讨各种合作可能性，谢谢大家。
刘明：感谢王总精彩分享，王总分享当中给我们很大的启示，就是我们汽车产品要想受到消费者的关注，不仅功能上满足需求，而且情感上，特别是美学设计上，要占领消费者的心智，产品才能受到消费者了青睐，再次感谢王总。
到此我们两个小时，六位嘉宾演讲环节全部完成。我们整个下午两个小时会议，内容还是非常丰富的，涉及到我们市场各个方面，既有国外市场，又有国内市场。国内市场当中，我们也涉及到市场的方面，包括人、货、场、管理者，这些方面的变化，希望对大家日常工作中能够有所启示。
我们本次论坛的全部内容就到此结束，感谢各位的参与谢谢大家。
