主题：主题论坛汽车集团企业发展策略与布局
内容：
董扬： 我们这个论坛的主题是汽车集团企业发展战略与布局，我是今天论坛的主持人董扬，今天我们有幸请到了工信部装备工业发展研究中心的瞿国春主任以及企业的几位高管，包括广汽、比亚迪、一汽、华晨、江铃和长安这几位，一共是7位，一会儿他们都要上台演讲。
中国汽车产业现在面临一个比较大的变化之中，过去我们都是觉得一路高歌，但是去年28年来第一次下降，今年一季度产销形势也不是太好，让大家都感觉到了调整真正已经来了。这样一个时候，汽车产业怎么样发展，是非常重要的，所以希望通过今天的主题，让大家对于行业有更多的了解，有更多的收获。
去年，汽车行业的管理体制有一个比较重大的变化就是工业和信息化部设立了装备工业发展研究中心，由这个中心主要来支撑工信部对于汽车产业的管理，这是一个非常重大的变化，过去中机中心和其他的机构协助政府来管理，有很大的成绩，有一些要求改革的要求，这次装备中心的成立就是工信部顺应行业要求的重要举措这个中心的成立对于汽车产业的发展今后将产生重大的影响，而且影响越来越明显。
今天我们有幸请到了工信部装备工业发展中心的瞿国春主任，接下来我们请他为我们演讲，主题是《变局：企业应对与战略选择》，掌声有请。
瞿国春：尊敬的董扬会长、各位企业家、各位同行，大家上午好！
非常高兴参加我们“2019中国汽车论坛——企业发展策略与布局”的主题论坛。当前汽车产业面临着百年未有之变局，中国汽车产业面临前所未有的基于和挑战，在此背景下，探讨企业发展的战略具有十分重要的意义。借此机会，我也想以《企业应对与战略选择》为题，谈一下我个人对形势的看法和认识，和大家共同分享。
我的题目分了三部分，第一部分就是世界汽车产业变局，第二部分是我国汽车产业的趋势，第三是企业应对策略建议。
一、世界汽车产业变局
我理解是六大变局。第一，产品形态的变革，伴随着人工智能、物联网、新能源等技术的快速发展，和我们技术的进步，我们汽车产品形态正在加速向移动智能终端、储能单元和受制空间演进。我这个PPT里面用了两张图，右面这张图拿人工智能举例，60年代人工智能提出，经历了起起伏伏，近几年出现了一些突飞猛进的进展，这个图是美国的机器狗技术的迭代，我们汽车行业说的一年两年出来的新车型的速度，而这些我理解都是按分钟、小时的速度迭代，他们的技术进步，我们经常看到的动不动的就是人机对抗，Alpha Go战胜我们的世界围棋高手，对战我们的游戏都取得了压倒性的进步。随着技术的进步，下一步应该说解决我们汽车行业目前还存在感知、决策控制这些难题是迟早的事情。
变局二，产品需求改变。消费多元化需求不断上升，人与车的关系将面临重塑，汽车消费过去是人车的关系，紧耦合、人车合一，我们人驾驶要有驾驶，没有人就没有办法动车，现在慢慢过渡到一个乘坐的空间松耦合，未来将发展成为一个功能的空间，叫再耦合，昨天我到车展看了一下，我这个PPT显示的移动办公、购物、交互体验，大家有机会都会看到这些目前正在逐步的成为现实。
变局三，产业生态重塑。汽车产业从过去来讲都是整车零部件的垂直分工体系，现在应该说发生了很大的变革，现在我们的产业生态加速用人员、交通、通讯诸多领域开始了融合，所以汽车简简单单机械的产品，而是多方融合的智能产品。
变局四，产业格局进行调整。大家都感受到传统汽车产业格局正在发生一些演化，拿智能网联汽车举例，大家看到的不同的几个州，拿北美来讲，以它现在信息技术的优势还在引领智能网联汽车的发展。欧洲有传统汽车零部件的优势，他们加速转型，从我们亚洲来看是基础设施的协调也在稳步的推进整个智能网联汽车发展，这是一个格局，慢慢在发生一些改变。
从长远看，我们除了传统汽车在干汽车以外，新的科技企业、ICT企业、初创企业正在深度的参与整个未来汽车的开发与实现。我右边这张图就是2018、2019年加州获得自动驾驶牌照的来看，大家可以看出来我们的创业公司已经成为重要的力量，他们在做积极的探索。
变局五是商业模式的变革。企业正在加快由一个制造的企业向制造+服务转变，我们互联网共享经济正在推动汽车出行模式创新，出行服务已经成为市场竞争的焦点之一。我们不用说目前已经实现的福特驾驶车队的配送，丰田的移动的平台，这已经都做过推介了。就拿中国来说的滴滴平台，他们号称2020年就要拥有新能源汽车达到100万台，这是什么概念呢？在座的自主品牌的汽车一年可能还不一定达到这个量。所以这个角度来说，我们看看这些移动服务，出行服务的供应商，他们对我们汽车数据的掌握，对整个用户的了解，是不是越来越深入，更权威了呢？
变局六就是生产方式的变革。随着智能制造技术的应用，推动着我们汽车产业的发展，同时也通过我们信息系统控制的产品、设计、生产、销售的全过程，我们汽车生产方式向充分互联、协作大规模定制化演进，现在看到的各个工厂都可能按照新的智能制造的模式。我理解就是汽车的制造，现在我的说法叫制造的4.0，最早从手工制造到流水线生产，再到精益生产，现在我们生产方式出现互联、协作、大规模、定制化的生产方式。在这个阶段，我们国家能否抓住这个变革机遇立于潮头呢，这是我们大家要探讨的。
二、我国汽车产业发展趋势
我前面所讲的大的变革，我们作为世界的一员肯定跟大家一样，我下面再讲一些跟中国贴合的一些，我理解有这样“四个新”。
趋势一就是市场新常态，我国汽车市场将进入缓慢增长阶段，汽车产品将呈现高端产品低端化、豪华品牌年轻化的特点。我们也看得出来，目前至少中国这样一个汽车的容量和汽车的梯次结构，一二线、三四线、五六线确实有丰富的结构和层次，现在各种车型高、中、低档都有需求和市场，但是我们看得到随着竞争的白热化，我们竞争的形势越来越严峻。我昨天到车厂去看了，我们感受到合资品牌把产品线逐步的往下压是一个大的趋势。
趋势二是开放新格局。我国汽车产业已经形成了全面开放的新格局，合资股比到2020年全面开放，这个形势下，我们如何去应对？应该说扩大开放是机遇也是挑战，从机遇的角度来讲，我前面讲到的变革，特别是一些ICT新技术的变革，我们过去没有研究那么深，那么透，但是大开放格局下，新技术的引用，全世界都可以来，不管技术、人才都可以来，这是给我们的机遇，给我们提供更多更新的技术，为我所用，这是我所理解的机遇所在。同时我们可以看到随着对外开放，会面临着大家在一个平台上共同竞争的挑战。大家都要来，过去看到这么大的市场都要来的格局，所以我们在大格局下，特别是对刚刚兴起的新能源汽车下一步如何应对也是我们要思考的。
趋势三是融合新态势。从城市的发展来看，未来的城市将从单一的中心化，改为多中心化，我们的道路、交通出行将如何智能、分布式发电、感知等新技术，现在已经慢慢都在往前推进。从我们人员方面来看，大家看到这个趋势就是智能电网、能源网和互联网将深度的融合，能源供给将由集中式向分布式转型，新能源汽车、智能网联汽车融合发展将是重要的载体，这方面我们也要提前做一些准备。
趋势四是发展的新约束。当然这个“新”应该是刚性约束，我们知道汽车产业随着保有量的日趋增长，特别是在中国这样一个国家，人员、环境、安全、交通拥堵等方面，越来越是汽车发展的制约，所以有一些刚性的约束是越来越紧。我仅仅拿人员举例子，我查了2017年中国原油的进口依赖度达到了68.6%，应该说跟我们国际常说的50%的线已经早早超过了警戒线，从中央政府角度大力的推进新能源汽车，说强化油耗排放的约束，这个是大趋势，并且是刚性的约束趋势越来越明显。刚好我也借此机会，看到很多汽车老总都在这儿，我也想跟大家报告一下，就我了解的信息来说，各位还要跟你们的分管技术的人真要琢磨琢磨你们的油耗、排放，确实是不是按国家的大趋势、法规的刚性在做，近期环保工信部门就抽车看你的排放是不是有这样的要求，有这样的执法，下一步会越来越严，这是我理解的四大新趋势。
三、企业应对的策略建议
面对这些新趋势，首先我们要了解这个趋势和变革，心怀大局，把握大势，才能做到因势而谋，顺势而为。尽管变局前所未有，趋势不可逆转，如何顺势而为才是关键，就战略选择我有几点建议，说得不一定对。
第一，要坚持创新引领。把握汽车产业的历史机遇，主动求变应变，坚定创新引领，推动企业管理创新。
第二，继续坚持开放协作。在人工智能、互联网、信息通信、算法等非传统领域，通过开放、合作，引进团队方式，掌握先进技术，现在确实很多企业都是这么做的，我们整车企业、零部件、互联网企业联合研发的趋势已经成为常态了。
第三，坚持转型发展。我们要积极推动从汽车制造企业向产品制造加服务转型，主动延伸业务，同时也要加快业务的拓展，提供移动出行的解决方案。昨天我很高兴的看到，我们有的企业就已经也组建自己的出行公司，我在看车旁边还有一个咖啡馆，走过去一看说他们和出行服务绑在一起的，是他们的业务，现在都是在往这个方向转型。
第四，坚持资源整合。我们理解未来单打独斗已经很难胜出，这方面在国际上强强联合，都已经成为趋势。国内像过去毫无避讳的说上百家的汽车企业长期持续下去是不现实，也是不可能的，我们要做长远的谋划，要按市场的规律，企业与企业之间，产业之间要加强资源的整合，提升我们质量和品牌，以及我们服务的水平。这一点从国家角度来说，也在引导，最新工信部发布的50号令也就是生产企业准入与产品准入的规定，也是鼓励集团化发展，这里面有一些具体的，我理解的是优惠措施，可以统一规划、资源协调，给予一些产品准入的优惠，自我检测的优惠，都是鼓励集团化发展的想法，这是我从这个角度给的建议。
借此机会我把我们中心正在做的一件事报告一下，今年以来国家正在推动《新能源汽车发展规划（2021-2035）》研究编制工作，我们联合协会行业机构在做六方面的课题，面向2035技术发展创新能力的研究、新能源汽车与能源、交通与通信相关产业融合发展的研究，还有新产业模式和产业生态对产业影响的评估，包括政策的研究等等，我们在做研究，我们也欢迎我们的企业跟我们共同参与这些研究，并就规划提出意见和建议，完善我们整个内容。
最后我也借我最近看的书结束我的报告，“要么出众，要么出局”，在行业大变局之际，这是最简单最残酷的市场竞争法则，我也祝愿各位在激烈的竞争中，不仅出众，还要引领。
我的报告完了，谢谢大家！
董扬：谢谢瞿主任的报告，在私下里研究讨论问题的时候，瞿主任讲要把装备中心办成全行业的智库，我在这里也做一个号召，号召各整车企业密切和装备中心的合作，增强我们行业对政策的研究和对政府的影响能力。
下面有请广汽集团总经理冯兴亚先生，他会为我们介绍广汽的发展规划和应对之策，大家掌声欢迎。
冯兴亚：尊敬的瞿主任、董会长、各位领导、各位嘉宾、各位朋友，大家上午好！
很高兴参加2019中国汽车论坛，刚才我们瞿处长从行业发展的高度，就汽车行业未来的布局为我们做的分享。可以说受益匪浅。根据会议的安排，下面就由我来向大家报告广汽集团未来发展的策略以及布局。我的汇报分为两点。先讲第一方面。
第一，汽车产业面临的形势，首先是行业前景。未来十年全球汽车市场的增速将放缓，中国汽车市场进入新常态。根据IHS AUTO的预测全球新车销量2025年达1.04亿辆，“金砖五国”将未来增长，传统发达国家份额有所下降，主要市场为中国。以马来西亚为代表的其他新兴市场份额有微弱的提升。中国汽车市场将迎来消费的升级，总体的销量稳中有增。
另外根据IHS AUTO的预测，中国销辆有望与2025年达到1400万辆，其中共享出行比例将占到10%，后续这一比例持续增长。
第二，变革趋势。新能源智能网联数字化和移动出行是非常明确的变革方向。在新能源革命、技术革命和数字革命的驱动下。汽车产业已经非常清晰的呈现出“四化”的趋势。汽车产品也就是从单纯的交通工具转变成大型移动的智能终端、数据中心以及储能单元。汽车的生产也由过去大批量流水线生产向充分互联、协作的智能制造演进，个性化定制成为未来发展趋势。最近推出纯电动IOS车定制化比例超过50%。
智能移动、共享出行、个性化服务成为重要的方向，尤其是数字化与汽车产业的深度融合。将逐渐打破传统整车厂、经销商、用户的链式关系。形成整车厂、经销商、用户三者之间的“金三角”结构，产生全新的产业合作关系。
第三，行业格局，汽车产业进行分化，传统格局受到挑战。未来产业分工趋于细化，主机厂根据自身掌握的技术以及资源逐步向加工型企业或者科技型、服务型企业分化，行业也加速整合。这些过程当中创新力强、产品优质、服务优良的汽车企业能抓住机遇、扩大市场，取得良好的市场效果。
未来或许有很多企业可以靠一技之长生存下来，但是有话语权和掌控力的企业必须是有创造力和核心技术的企业。也就意味这中国企业要靠改革创新寻求更高的位置。
第四，利润来源，“四化”引领下的核心技术和衍生服务成为主要增长，产业分工趋向专业化、价值链核心逐步向上游软硬件供应商以及下游提供出行和相关服务的运营商转移。另一方面，行业的利润也将逐渐从传统业务向新兴业务延伸。根据波士顿调研新兴领域主要增长40%，增长领域主要是智能出行、自动驾驶、共享汽车、新能源汽车。
第二方面，报告广汽发展策略与布局。总体上是大有可谓的战略机遇期，广汽集团把确保高质量的发展摆在首要位置，围绕质量效益中心着眼未来转型升级，努力打造成为令人信赖的移动价值创造者。
第一，强化核心技术研发体系，广汽集团坚持自主正向研发打造核心竞争力，研发人才的队伍超过4200人，创建了广汽跨平台模块化的架构，实现多个平台正向研发能力。目前在硅谷、洛杉矶、底特律、广州、上海构成了广汽研发网。未来我们重点提出研发效果的转化率，优化现有的研发体系，深度整合资源，加强研发内部软硬件的集成和整合的能力，加速前瞻技术的突破，将研发板块打造成为广汽集团的核心技术载体。
第二，聚焦主业，强化整车的布局。广汽集团紧跟行业发展的趋势，聚焦主行道，已经将新能源、智能网联汽车作为中长期发展的重要突破方向。我们正在按照计划推动机电、动力电池、电芯关键部件系统开发。2018年集团新能源汽车销辆突破两万台，今年拥有长续航、高颜值、深度定制、大空间的IOS将于4月27日上市。目前预测订单超过2.3万台，市场需求持续高涨。
另外车载以太网、网联生态云平台、自动驾驶也都取得阶段性成果，L3级别高速公路自动驾驶将在2020年初实现量产，下一步我们继续深化自主开发与合资合作整车布局，重点提升整车产品力，完善周期与产品整合力，优化节能新能源汽车的技术路线，加强自主与合资企业在新能源汽车产品的联动与协同，有序推进国际化。
第三，构筑部件业务的自立能力。广汽着力打造专业化、规模化的零部件板块精兵能力。我们与宁德时代合资合作建设了电池工厂，提升了电池的综合竞争能力，实现优势互补、合作供应。同时我们还与腾讯、华为、中国移动、科大讯飞、高德、思科开展全面合作，携手构建跨界融合的智能网联汽车生态圈，加快推动智能网联汽车的研发和推动。下一步继续优化传统部件布局，适应部件软件化潮流，塑造零部件板块的长期竞争力。
第四，提升商贸业务的竞争优势。广汽积极推动商贸业务整合，利用移动互联信息工具更便捷服务顾客，提升沟通的效率和客户满意度。根据2018年中国汽车售后服务客户满意度调查报告》，广汽传统连续三年获得中国汽车售后服务客户满意度中国品牌第一。从去年开始广汽新能源25小时生活体验中心陆续在北京、上海、广州、深圳等多个城市开业，为消费者提供多种场景的优质服务。未来我们还将进一步做进传统经销商的金三角结构，推进改革、促进销售转型，建立汽车物流，做活汽车后市场、创新业务经营模式。
第五，加强产业经营资本协同，广汽金融服务业务领域分别组建了保险经济、广汽汇理金融经济、众城汽车保险、广汽资本、广汽租赁公司、广汽财务公司，目前广汽拥有较为系统的金融牌照，初步完成了金融板块的布局，丰富汽车下游产业链，下一步进一步发展各个板块的关系，建立透明高效的协作机制，为服务汽车制造业主业全面持续发展提供强有力的支撑。
第六，打造未来移动出行平台，顺应共享化的发展趋势。我们把握战略机遇期，以用户体验为中心，面向移动出行为突破，推进共享出行事业的发展，完成由制造业项服务业的转型，打造广汽共享出行产品，提高服务质量和水平。今年广汽携手腾讯、广州公交集团等战略合作伙伴打造的“广汽一度”出行平台将上行。
面向未来，广汽锦团将坚持稳中求进的工作总基调，逐步提升营销力、品牌力，加快推进国际化、共享化、电动化、数字化。以改革创新为引领、质量效益为创新，坚持自主创新合资合作不动摇，开创高质量发展的新时代，谢谢大家。
董扬：广汽不愧是地处改革开放前沿，我觉得在整个发展规划理念方面应该是走在国内各企业的前列，很有新意，很值得大家思考。
下面我们请比亚迪来讲演，比亚迪最近从新能源汽车以来，是在国内销售量最大的新能源汽车，在世界上也是量比较大的，所以比亚迪一直也是地处开放前沿，也是很有新意，而且在新能源方面做出了突出成绩，下面我们有请比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江上台讲演，大家欢迎！
赵长江：各位领导，董会长以及各位媒体，还有汽车界的各位领导，大家上午好！
我觉得本次上海车展开幕，我们觉得有这样一个定调，正处于中国汽车行业新旧动能转换的交汇点，应该是中国汽车工业迈向高质量发展的新起点，我们觉得作为比亚迪来讲，我们看到了这样一个格局。
我们看一下今年一季度市场持续的下滑，但是新能源汽车的增长高达85%的高速增长，比亚迪的增长是150%，从这个数据上可以看出来比亚迪打造了多款的爆款，我们原EV的破局，引领了8个月在细分市场作为销量冠军的地位。作为唐DM，我们叫PHEV唐的产品，也实现了中国品牌向上突破25万级别细分市场的前8，进入到行业前八的水平。唐EV是三个八春季新品发布会当中发布的，也是达到了35万EV的市场。比亚迪已经进入到了跟合资和外资企业共同竞争的高阶人群地位的竞争格局。
我们想其实从宏观面来看，我们看今年也看过去，今年电动车已经突破了5%，去年的12月份已经是接近5%，今年已经突破了5%，回顾这样一个数据。在2005-2015年这十年期间是从0到1，发展也进入到了一个起步期。从1%到5%，其实是2016-2018年，这只花了短短三年时间。
短短三年时间，其实每增长1%带来是20多万辆市场的份额，或者说市场的容量，可以判断在三年时间的突破，可以看出中国的市场是从政策单轮驱动变成了政策+市场顺轮驱动的局面。
为了迎接全面电动化的到来，我跟大家汇报一下比亚迪做了哪些准备。新技术带来的产业的变革、技术革命所拥有的先决的条件，如果是商业模式的变革很难带动产业的变革，所以在我国其实能看到比国外来得更加猛烈和彻底的就是中国的汽车其实进入到电动化带来的快速道，这样一个快速道其实迎来的是更多市场的需求，也是多样性的一线、二线以及低线市场的全面爆发。
我跟大家汇报一下怎么样在这样一个变革期的比亚迪的策略。我们的整体策略就是要打造强大中国车，我们觉得“强”是非常重要的，是民族的使命，也是国家战略的使命，也是我们中国的技术企业拥有这样一个基础的使命。第二是塑造全球品牌，我刚刚看到冯总报告里面讲得非常详细，其实技术领域广汽也是做得非常好的，我们跟广汽也有一定的合作。
强大中国车其实最核心的是掌握科技，十多年前其实比亚迪就掌握了核心的动力技术，七年前我们可以看到，我们在很多新能源汽车领域的众多的黑科技，或者说在基础平台的技术，三电一芯，到IGBT，包括DM3.0的技术，包括造车平台，也包括开放创新的移动智能等平台的打造，包括体验端的云服务，让数字化的服务、数字化的体验真正跟汽车进行很好的连接。
对我们来讲，坚持深化核心技术研发，BNA架构、DM3的平台，依托核心的技术突破，国际化的造车团队，全球供应商的一流化的体系，让我们形成了一个BNA的造车架构。在全球进入矩阵式开发，规模化迭代的平台化开发的2.0的新阶段，很清楚的看到汽车将是不断进化的，硬件领域做好基础，软件领域做好智能化的迭代，这是汽车在技术领域的一个变化。在插电混动这块也有很多，刚刚我都介绍了，但是这里面有一个核心的三电一芯的技术，就是IGBT的4.0，将电动化的中国芯其实推向了世界级的水平，很客观的讲，在芯片技术、碳化硅这些，我觉得比亚迪是走在前面的，比亚迪也是通过了十几年技术的积累，已经在中国，尤其是在比亚迪电动化汽车上面已经搭载了，未来CPU、GPU都会在汽车上面广泛应用，一个车可能有很多技术。
其实汽车的本质，是一个出行的工具，还有一个很重要的就是必须要安全的，必须要有品质的，所以强大中国车，要坚守对安全和品质的守护。
我们客观的讲，从细致入微的品质研发体系，到近乎苛刻的品质检测的流程，再到一流的供应链的相助，其实是品质和安全的体系已经加入到了比亚迪品牌的战略基因，以往认知的比亚迪还是在以往的十多年前的时代，现在来讲，我们坚守品质和安全这个体系。
其实以心悦心的服务，以心向心的态度，这是我们对于整个汽车的交互，汽车的服务领域做出的一份承诺。
从去年开始，我们提出了向新而行的服务体系，当然我们也在终端提出了6S的服务模式，我们把传统的4S，加上我们现在的二手车服务和分享体系，大家很清楚的看到新能源汽车的二手车的评估体系、价值体系、交易模式等等其实还没有建立完善的体系，我们已经在加快步伐跟行业、友商共同去建设二手车的体系。第二是客户的关怀和共享，形成分享的体系，这个也包括线上的模式，我们有一个迪粉会，用户已经接近60万，日活达到了3.7万的用户，我们形成线上的快速的交互，让汽车去连接，让移动的智能去赋能我们用户的各个体验的模式。
另外我们在产品的领域，我们提出来了王朝系列和e系列，双系列的产品，其实大家能看到王朝系列是中国的文化，我们深耕中国文化秦唐宋元，宋MAX，包括我们在上海首发亮相的宋Pro这款产品，也是在塑造动力平台的王朝系列，形成中国文化的强大的产品矩阵。在e系列这一块，e系列更加专注燃油车的需求和电动发展的趋势，所以我们专注于这样一个领域。当然e系列和王朝系列在新能源汽车在技术领域是同源并行，我们e系列的技术也是王朝系列去搭载，e系列是极致的科技加上智能的辅助，形成了领先的净值、愉悦的体验，包括志趣的陪伴，推动我们汽车，尤其是15万元以内的燃油车向电动化变革。
再汇报一下我们整个汇聚全球的智慧怎么做的。我们看到中国的汽车设计，其实正在走在世界的前端，得益于什么呢，我觉得是全球设计的资源和全球设计的体系，作为比亚迪来讲，我们也是跟产业一样的模式，就是引进全球顶级的设计团队加入到比亚迪，当然我们跟其他的企业有点不同的是，我们打造的Dragon Face的设计语言，也是农元素的设计语言，但是是中国核心的文化和西方的现代化设计语言的完美融合，也为未来的国际化市场破局当中有一些设计方面的前瞻。
其实这三位大师在上海车展的第一天已经亮相，不但是设计的语言，更重要是设计体系和设计的工具，这些上面是给比亚迪有一个重新的塑造。当然我们在5月21日深圳会启动全球整个设计体系的大楼。我们也在美国和全球一流的设计学院联合打造为年轻人，为下一个国际化带来的设计。我们也在西安建立一个设计和技术的中心，汽车的技术和设计进行结合。很多的设计不但是研制的问题，应该是一个体系。
创造惠及全球，汽车工业的百年变革在下半场，让中国制造惠及全球，这是我们的使命，技术向全行业的开放共享，这是我们深化技术变革，我们叫做宽度1厘米，深度100公里的精神，我们希望把这些共享给整体的行业，当然也是更多的跟行业共融共智的学习，共同创造这样一个技术的迭代。
所以我们在网联这一块，去年开了汽车行业首个开发者大会，这个开发其实在今年来讲，已经有一些应用板块的输出，我们手机APP的遥控驾驶，我们的全息透明影像系统，当然这是一些点。在面的上面已经有能够容纳400万个应用体系，我们有开发平台接近于2000名机构在跟比亚迪进行合作，创造人车社会共同的生态。
在硬件的自动驾驶领域也是同样的，我觉得这两年中国的发展非常快，其实很多车已经能够搭载L2的辅助驾驶的功能了，我想随着硬件的迭代和软件的算法，以及跨界的融合，是会有更大的发展，所以比亚迪是把这个硬件、传感器包括控制器，进行一个跟行业前沿的企业一起去打造。我们现在是整车全面实现L2级的自动辅助驾驶，我们想在后年，应该是可以达到L3级的辅助的驾驶功能。当然比亚迪还有一些除了行业标准之外的黑科技的体现吧。
强大中国车，全球品牌，这是我们在这样一个变革期很重要的使命，也是我们的愿景。
今天讲得比较多，从研发体系到产品平台，再到整车的品质，从技术变革到用户的体验，我们始终以技术创新打造技术的品牌，所以今天很荣幸也很高兴代表比亚迪汽车，跟大家分享我们的浅显的理解，也很感谢会长和主办方给予我们这样一个平台。
谢谢大家的聆听，谢谢！
董扬：比亚迪确实有很多很有新意的想法，也有很爆款的产品。近年电动汽车市场有两个重大的变化。第一个变化是补贴退坡50%，四部委说30%、40%，后来又说50%。但是冲击更大的是外资品牌新能源汽车入市。当时我比较担心的是比亚迪和北汽，我和北汽的前任总经理说政策对你们冲击很大吧？他说是，但是很高兴看到比亚迪做好了准备，有了新的爆款产品，希望比亚迪扛过去，扛过去就是胜利。
下面有请一汽集团总经理助理胡咏，为我们分享全国汽车产业，一汽下一步会如何应对当前的变局与形势，掌声有请。
胡咏：各位行业同仁、尊敬的董会长，大家上午好！非常高兴今天以“新产业、新布局、新生态”为题，分享一下一汽集团在这么重要的变革时期，我们的一些思考。刚才听了瞿主任的演讲，他的一些重要观点，我们是深有同感。大家可能会注意到我接下来分享的内容，某种意义上是对瞿主任判断观点的注释。
全球汽车市场将进入增长调整期，过去十几年以中国和印度为主要发展动力，我们带动了全球汽车市场的快速增长。随着中国汽车市场进入成熟期，我们感觉到全球汽车市场将进入一个缓慢增长，从远期甚至可能是负增长的增长调整期。这个调整期可能有两个重要的标志。
第一，全球增长的动力是以科技和服务创新为主的多元化动力；第二，汽车产业产品结构和服务结构，将更加呈现多元化。同时，创新突破将带来智能汽车与智能社会的快速融合。中国、美国、欧洲、日韩乃至以色列和新加坡，都成为新一轮产业变革和创新的热点。
毫无疑问中国也将成为新一轮产业竞争中最重要的市场，中国在全球产销规模的占比超过了30%。中国也是所有世界巨头最重要的汽车市场之一，加上中国汽车市场热情的拥抱所有的创新，毫无疑问在这一轮产业变革当中，中国会成为新一轮产业竞争最重要、最热点的地区。
当然，中国这样多层次、多元化巨大的汽车市场，政策法规又为绿色共享发展提供了强大驱动力。我们可以看到无论是国际上的汽车巨头还是我们国内的传统汽车企业，大家都在做四件事情。大家都在布局核心资源、拓展产业生态、扩大合资合作联盟，同时都根据基础创新的需要，在创新人才管理，调整人才结构。
在这一轮产业变革当中，我们以为从核心能力看，以人工智能为核心的超算平台将成为汽车非常关键的一个总程。如果我们说动力系统、底盘系统、车身系统、电子电器系统是传统汽车四大重要总程，在未来为了应对海量的数据和超强算例的需求，那么以人工智能为核心的超算平台，将成为未来核心的第五大关键总程。
大家也在谈数字化的转型。从数字转型来看，汽车产业将进入全链条的数字化时代。包括汽车行业在内，过去数字更多的是一个数据资源，可能未来数据将变成重要的战略资源。数据将决定我们产业的核心业务，数据将推动商业模式变革，同样是数据大家会带来价值的创新点，成为我们价值增长的第五级。
汽车产业竞争的主体已经呈现了一个多元化的趋势，在我们传统汽车产业，大家想到的首先是整机厂OEM、供应商、经销商。那我们看今天的汽车舞台，除了传统的四例之外，新型科技公司、出行服务公司已经站上了这个舞台，我们的舞台不仅变大了，而且由过去三人舞变成了广场舞。竞争关键要素的多元化可能会带来非常重要的发展规律，就是未来掌握核心技术资源的各种力量将走向竞争舞台的中心。
这个角色也可能是我们传统整车企业经过努力的演变，形成新的核心决策，也可能是科技公司、服务出行公司，通过对行业的孵化以及能力的打造。
在这样的大背景下，中国一汽也是通过全新的品牌战略，来努力开启转型升级之路。大家都非常关注一汽的发展，应该说在过去一年里，一汽集团整体实现了342万辆的销量，我们累计也有超过4000万辆的基盘(音)。红旗品牌去年增长了将近七倍，奔腾品牌也实现了产品升级，解放品牌也是继续盈利。
未来我们要把红旗打造成中国第一、世界著名的新高尚品牌，奔腾品牌希望成为物联网创领者，成为大众主流车优秀品牌，解放希望成为中国第一，世界一流的智慧交通出行方案解决商。中国一汽也希望努力转型为世界一流的移动出行服务商。
为了实现这样的企业愿景，一汽集团在新能源、智能网联、移动出行和新经济等领域，已经形成了初步的布局。这张图大体上可以代表我们在行业转型时期一汽集团的战略布局，我们努力在实现技术的创新，掌握更多新的核心技术。毫无疑问这样新的布局当中，传统整车核心业务仍然是我们前进的基础，同样我们在新能源、自动驾驶、车联网、移动出行、新经济方面都在努力探索新的业务模式和攻克新的核心技术。
举个例子，RFlag是打造新技术能力的发展思路，我们下面有系列的技术品牌，我们希望通过这样的技术品牌引领，来努力突破智能网联技术、电动技术、共享出行技术、交互体验技术方面的技术突破。用全新的技术品牌来支撑产品和服务品牌。
最后，也想和大家分享一下我们的思考，我们说创新驱动下的产业新生态即将形成，新生态已经成为了一个行业的热点词。几乎我们所有的同行、政府主管部门大家都在议论新生态、迎接和拥抱新生态。这里我也想大胆的和大家分享一下我们的预判。新生态下汽车产业的发展和未来的竞争，可能会经历以下这么三个重要的阶段。
我们眼下的阶段，汽车仍然是竞争的核心和利润的主体。但是我们已经看到新能源、自动驾驶、移动出行的发展，已经开始撬动我们利润的杠杆。我们预测到2025年前后，新的生态格局可能就会初步形成，那时候利润的主体将变成产品+数据+服务。传统整车以及供应商的利润占比将明显的下降。
在远期2030年到2035年，我们认为智慧出行将以智慧城市、智慧生活完成深度的融合，产业边界在今天模糊的前提下，会完成重构，新的产业生态将会实现成型或者完成。下面用了三个示意图，这个示意图是价值链的概念，按照这样的生态发展，毫无疑问所有的竞争参与者都必须热情的拥抱这个生态，努力参与这个生态的塑造，顺势而为，不仅是我们聪明的选择，也是我们唯一的选择。
谢谢大家。
董扬：看样子一汽在刘萍董事长的带领下也是变化很快，对新的业务，新的态势感悟了很深，希望一汽会有更加美好未来。
下面我们有请华晨汽车集团控股有限公司工程研究院院长齐凯先生来讲演，先大家展示华晨下一步的变化和计划。
齐凯：尊敬的瞿主任、董会长，大家上午好，非常高兴借这个机会跟大家分享一下华晨的情况。前面几位业界朋友已经分享了各自集团的情况，我演讲的题目跟大家略有区别，题目是《华晨汽车集团新能源汽车发展规划》，不是整个集团的发展规划，会前我跟瞿主任交流过情况，我们华晨集团在4月1号刚刚更换了董事长，十几天时间里面，我们对华晨集团的战略要进行一次梳理，当然不会有大的变动，在梳理结果出来之前，不适合在公开场合讲，所以我选择了新能源战略。因为新来的领导以前是主管新能源工作，这是一块确认的内容。
我在集团负责三方面工作，一个是质量，一个是兼研究院院长，同时还有一个新能源业务组的组长，我们跟其他企业略有不同的是在集团没有成立独立的新能源事业部，目前是以新能源业务组的形式，由我在集团牵头，下一步计划是短期内成立新能源的事业部。
前一段时间一直有一个人叫张某某一直在网上说他是华晨新能源事业部的总裁，所以也跟大家正式说一下，我们集团也发了公告，我们没有新能源事业部，负责新能源事业部的是我，也不是那个叫张什么的。而且最搞笑的时候我们没有关注这个事，他找到沈阳市政府了谈合作，说他是华晨新能源事业部的。
我讲三件事，一是华晨如何看待新能源汽车的发展，二是华晨在新能源领域做了哪些工作，三是华晨未来如何发展新能源汽车。
看法决定做法，我们过去的做法是来自于过去的看法，未来的做法是来自于现在的看法。
一个不争的事实，“十二五”以来，中国新能源汽车产业以中国高铁的速度在发展，发展得益于国家态度明朗，政策、法规齐导向，政策方向是国家层面大力推动消费者购买新能源汽车，法规层面是要求企业必须生产新能源汽车，产业规划方面，汽车产业也是制造强国的依托。
刚才瞿主任分享了发展电动车的初衷就是解决行业痛点，痛点就是能源问题、环境、拥堵、安全问题。这一点上华晨和业界的普遍看法一致，“新四化”是大势所趋，企业必须加速应对。当然作为一个全新的产业，新能源汽车的发展，仍然面临着一些问题。到目前为止，这些问题还没有完全解决。昨天开的技术论坛上，大家讲的还是痛点并没有完全解决。对于企业来说很操心，国家政策频繁调整，最近的一次就是2019年的补贴政策，很多企业很有意见，因为产品开发周期都是两周多，政府频变，我们做产品跟不上。地方政策参差不齐，尤其以前是在沈阳，政策落实不太好，华晨干过一些新能源车，但是在补贴方面没有落实。
采购成本居高不下，电动车的采购成本这几年是持续下降，但是和传统汽油车相比，成本还是很高。我们做过一个测算，最近开发一个车型，传统汽车轿车就卖7万块钱，做完新能源车，性能好一些，里程长一些的，去了补贴得卖到16万多才能持平，这种情况下新能源车和燃油车确实不占优势。
对用户来说，用户已久非常担心，续航里程仍然担忧，安全问题也频发，尤其是2018年安全问题很多。所以我们判断，就是传统燃油车仍然有很大的技术潜力，新能源汽车的发展，并非一日之功，油车、电车多种技术的协同发展，对于整个产业至关重要，所以最近工信部已经牵头在做相关的研究。
业界形成普遍的观点，就是尊重市场规律，政策要保持中立，除电动以外，燃料电车和甲醇技术路线同样重要，多种技术路线的协同发展，优势互补，在技术上未形成明显趋势之前，企业不要堵技术路线。所以华晨的观点是企业技术路线取决于企业的战略和市场定位，技术上的通吃一定会把企业带入深渊，我在集团和领导建议的时候，从来没有说把什么产品做全，华晨的技术路线并不是大而全。
下面汇报一下华晨在新能源领域做了哪些工作。
在乘用车方面华晨起步很早，2004年开始就承担国家“863”科研项目，微混、增程式等技术领域积累了丰富的研发和推广经验。我们是国内最早推广微混技术厂家之一，2008年就推出了尊驰ISG，还有骏捷的FSV启停。我们2012年就推出了电动轿车H230EV，我们是最早将车辆用于寒冷地区的示范运行的厂商之一现在几百台车经过了6年时间，在沈阳市的交警系统还在应用。2015年突破了增程式技术，是国内少数几家突破增程式混动技术的厂商之一，但是2015年这个技术掌握了，但是没有生产，也是因为政策成本问题。
在新能源专用车、客车方面，依托集团产品多元化的优势，近三年推出了多款纯电动物流车和公交车。
技术方面突破电池包热管理技术，解决了低温应用难题，由于化学特性的原因，电池低温充电和续航里程都会受到很大影响，我们测试过很多竞品的车型，到沈阳很冷的时候，续航里程要减掉50%。
在热管理开发方面，华晨将先进的电池系统的低温加热技术应用到电池系统中，做了大量的分析和高低温功能的测试。以设计寿命是质保寿命1.5倍为目标，进行了不同温度，不同充华电倍率的实验验证，完善的车规范，为中汽研牵头制定的EVTEST提供了宝贵的经验。
在团队和硬件建设方面，华晨拥有30人电动车研发团队，由20余名国内外知名专家在各领域牵头开展工作。
在对外合作方面，华晨集团依托合作伙伴宝马和雷诺的优势，最近我们开发一款车预计今年年底量产，这个车型得到了宝马的技术支持，并且有一些技术来源于雷诺，所以是三方共同合作的车型。还有我们和江苏一个上市公司叫新日做了一个合资公司，明年会推出产品。还有我们和国内的一些厂商在谈合作，平台共享，以及国内的零售商打造汽车的智慧零售。
下面讲讲未来如何发展新能源汽车。
短期就是满足双积分，长期实现盈利状态下的可持续发展，包括技术、产品和商业模式。在技术方面我们做纯电动和混动，做到技术上有储备，在产品上有取舍，其中插电式混动在技术上我们在做深入研究，但是是否在产品上做量产，仍然需要斟酌，从我个人的观点来说，我不希望华晨推PHEV产品。
在新能源车型上全面搭载智能网联技术，做到电动化、智能化、网联化的高度融合，很多技术路线规划都体现在产品规划上，所以智能化、网联化、电动化最后就是一化，产品要解决客户的需求。
纯电动方面我们要推出一个A级轿车，主攻租赁和出租市场，这个车的成本比较高。2020年推出面向私人市场为主的高性价比车型，应对无补贴市场需求，这个车的售价大概就是6、7万块钱。2021年推出电动专有平台的中高端产品，应对消费升级。
氢燃料电池方面，我们内部成立了团队，全面启动了氢燃料电池汽车的研究工作，我们推动辽宁省成立省级的氢能研究中心，中心结合将国内外的优势协同开发产品，在产品示范运营方面，前期就是做卡车和大客车的运行，燃料电池和乘用车的技术。
商业模式方面采用换电、租赁和共享出行的模式，换电适合在北方寒冷地区的应用，在前天董扬会长主持的闭门会上，辛国斌部长也在说换电模式，我们在今年年底明年年初会推出换电产品。租赁方面是租赁整车和租赁电池，共享模式是满足用户便捷出行的需要，但是过硬的产品是所有商业模式的根基。
新能源汽车终究是一部车，华晨对打造一两“好车”的理解是满足客户需要，满足法规需要。有的客户不需要，但是法规需要，比如说国6，这些方面法规是越来越严了。还有出色的集成性能，这是做车的根本，整车要安全，要有优秀的NVH性能，驾驶性能、感知质量、人机交互、舒适性。所以未来产品的表现形式是节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车。
面对当前新的业态，基于务实高效，华晨制定了符合自身定位的发展规划。我们判断，传统燃油车还有很长的路要走，但“低碳产品+智能网联技术+共享化模式”已成为集团整体规划的重要组成部分，不只有发挥出组合拳优势，才能在竞争中处於不败之地！
汽车行业不再是单打独斗的时代了同行业、跨行业的合作尤为重要，华晨愿与各位一道共谋发展。瞿区主任说要么出众，要么出局，我们都想出众，不想出局。
谢谢大家！
董扬：华晨最近祁玉民退休，我给他发个短信，他很苦恼，领导肯定不是因为这个事，但是他说全国人民以为他把宝马股份放大以后，这个事儿做错了，给哄下台的。我有必要替齐总和华晨说一句，这个肯定不是华晨主要提出来扩大外方股比的问题，到底什么问题，我就不细说了，肯定不是他们的事，我也不会说具体什么事，但是确实不是他们的问题。
感谢齐总刚才讲的，确实我也感觉到在东北做电动汽车是很难的，而且我觉得最近有一件事大家在吐槽，说现在分不值钱，你们等到耐低温的车出来之前，是不是先买两分，反正现在分也便宜。感谢齐凯先生的讲演。
下面我们有请江铃汽车股份有限公司执行副总裁金文辉讲演，向我们介绍江铃下一步的规划和发展。
金文辉：尊敬的瞿主任、尊敬的董会长，各位同仁、各位领导，大家上午好！我是江铃汽车金文辉，非常高兴在这里跟大家分享一下基于智慧物流驱使下货车的发展战略，江铃汽车并不是一个完全的货车企业，但是江铃汽车是以商用车为核心。我们现在卖的几十万台车都是商用车，所以我讲讲这个话题分享一下，也是情理之中。
谈到货车，货车干什么用的？主要解决物的A到B的问题，这里我们看一下整个中国物流行业这个市场发展的趋势。从相关的咨询公司研究来看，中国的物流行业今后还会持续、稳健的增长态势。
在增长的过程当中，也会存在一个问题。其中我们就可以看得到，就是说中国物流行业的总体费用，大概是占我们整体GDP15%的比重。但是发达国家只有我们的一半。从这个可以看得出来，物流行业里我们效力提升今后会有很大的空间。与此同时物流的客户，比如说我本人，我既为物流行业提供装备，同时我也是物流行业的客户。
由于我们自己一些成本的压力，我们也会要求物流行业，我的物流提供方他持续提供更有竞争力的成本。所以在未来，物流市场这个单体物流的费用，我觉得持续的降低，应该也是另外一种趋势。从物流服务的分类来看，我们有几个方面
第一，重资产的仓租物流服务。第二，流通物流服务。第三，一体化物流服务。第四，大众物流运输服务，比如说工、铁、水。我们任务在途物流一体化的增长率会比较高，会有快速的增长。
伴随快递、城配、合同物流的需求变化，我们的物流服务也从原来单纯的交付服务逐步转向一些赋能型服务。我们知道更多会说物流企业不仅仅是需要你提供一辆车，不仅仅是需要你运一件东西这么简单。我们也需要提供一体化的这些物流服务，有些时候为了平衡我们的成本和效率，也会支持一些额外服务的议价。特别重要的是说，我们要注重的一些精准化交付。
随着效率以及对成本的追求，会导致物流行业竞争加剧，物流行业为了提高自己的运营效率，非常重要的两点。
第一，我们的运营标准化和智能化这方面，是我们应对竞争非常重要的关键抓手。比如说我们运输模式以及软硬件的标准化，便于在整个区域内甚至全国范围内的标准化，对整个区域内的物流运输运营协同会有很好效率的提升。
第二，物流更多是劳动力密集型的行业，这个过程当中人力成本是非常重要的一个部分。所以我们智能化的升级，对大幅度降低物流成本会有很大的帮助。基于我们物流行业的情况和江铃自身的特点。江铃主要以轻型商用车为主，我们的轻型商用车更多用于支线运输和城市配送这方面，我们看一下支线运输和城市配送这里面主要的轻型卡车的情况。
得益于城镇化不断的发展以及物流行业不断的发展，我觉得中国的轻型卡车这个行业，今后发展的趋势还是会保持平稳增长的趋势。轻型卡车领域里我们有宽体重载卡车、宽体标载卡车以及短体标载卡车和轻载卡车。什么叫轻型卡车？也就是说GM4.5吨以下的，但是实际上我们有很多轻型载重卡车有到八吨的，为什么？因为客户有这方面的需求。
随着国家法规的严苛，这方面的份额会降低，在宽体的标载和短体的标载会快速发展。随着排放升级以及燃油法规升级，我们汽车企业传统技术升级难度我觉得越来越提高，另外一方面又会有新技术的引入，我们这些企业会面临双重的压力。未来我们认为掌握核心技术以及具有规模的企业会获得更多市场份额，未来行业竞争的门槛和壁垒也会有所提高。
另外一点大家谈到的是新“四化”，电动化、网联化、共享化、智能化是汽车行业发展不可逆转的趋势，我们每一个企业都必须面对“四化”发展的趋势，与此同时来采取相应应对的策略。
从电动化的角度来看，预估2025年包括齐院长也谈到说，我们电动车现在的价格相对能源汽车还是比较高，从首次应用成本来看，我们必须要等到我们的三电产品它们价格持续降低之后，预估在2025年之后电动车和传统能源汽车具有TCO的经济优势。与此同时看一下新能源汽车，新能源汽车氢燃料电池汽车，我个人认为在现在来看，氢燃料电池汽车更多的是在政府大力政策支持下进行相应的试点应用。
随着氢燃料电池技术发展，我们技术设施不断完善以及应用不断的扩展，我们的规模不断的扩大。我们认为大概在2025年之后，我们会在一段时间之内，氢燃料电池汽车也具备TCO总体竞争优势。让它的环境亲和优势可以得到更强的体现。
我们觉得个性化、专业化、网联化这方面的需求，会逐步推动我们汽车企业往特色化发展趋势发展。另外从这个行业来看，上午瞿主任也说了，我们在2020年以后，我们股比限制的放开，汽车行业特别是商用车企业也会面临洗牌，我们行业整个一定会加速，动荡的这种格局一定会发生。
为了应对大的趋势，我们的货车企业应该向智能物流转型升级，我们要更多为我们的客户提供整体物流解决方案。与此同时要注重数字化、网联化、智能化、自动化的发展，为我们总体解决方案进行赋能。也要不断探索新的业务模式，因为传统业务模式在逐步被颠覆。
我们认为货车企业今后有三个方面选择可以应对我们的市场变化。第一，产品定制化；第二、端到端的物流解决方案；第三，提供整体物流运力平台服务。这个过程当中，我们不断要对产品数字化和数据方面的应用，为我们产品提供赋能。
另外一个方面，我们也与智能物流平台玩家建立相应合作关系，参与到当中一些方案设计和业务模式当中去，为我们的模式创新创造一些机会。与此同时，面对一些新的竞争，我们需要打造更为敏捷的组织激发相应我们市场的能力，做相应组织的变革。
第一点，我们汽车企业也要关注我们的网联、新能源以及相关产品升级，我们要从传统以生产制造为核心，转变以市场、客户为核心的导向。我们为了应对行业的变革，江铃怎么做？江铃在新能源、网联、大数据、出行以及智慧物流方面都进行相应的布局。在整个布局当中，我们并不是说自己去做所有一切的事情，我们会在各个领域跟头部公司进行合作利用大家的优势来发展自己的能力。
第二点，我们也着力打造一种生态，我们认为在生态打造的过程当中，我们觉得一方面自己要有一定的资源整合能力来整合相应的资源为我们的客户提供服务。另外也需要有一个良好的生态。在一个生态里谁来主导？老大只有一个嘛，对不对？我们怎么办？我们也有一个良好心态来接受整合，无论整合资源还是被整合也好。非常重要的一点，我们要关注在生态链当中，我们自己所处的链条，能够为整个生态为客户提供最好的客户体验，做出自己的贡献。
我的分享就这些，谢谢大家。
董扬：现在各个讲演讲高大上的比较多，也不赖汽车行业，汽车行业被互联网行业带坏了，原来汽车行业各位老总特别保守，有一点说一点，现在大家都适应一个互联网传播的时代，都开始讲得很多，但是江铃作为一个规模不是太大的商用车的公司讲得很实在。
昨天有一家外国公司说他们要做出行公司，我实话说20年前他们就说过，20年也没有变过来。昨天上午央视财经频道采访我，问我怎么面对巨变？我说巨变本身就有异议，我们汽车行业内部要应对变化，新东西不要忽视，但是请媒体对外报道的时候别太强调变化，好像明天汽油机就全停了，后天司机就失业了，没有那么快。
下面我们有请长安汽车发展战略高级总监谢光先生讲演，听一下长安准备怎么样在百年位置大变局之间的发展，大家掌声欢迎！
谢光：尊敬的董会长、瞿主任大家好！我想接着董会长说的别弄高大上、也弄一些接地气的，接下来受组委会的要求，我也给大家分享三个长安汽车对于未来趋势的判断。主要是想分享三点。一个小视频大家可以看看，这长安的垫江试验场。先说说我们第一个判断，企业现在都面临什么样的小趋势？
朋友圈的合作是现在汽车企业普遍推行的，我们复盘一下一季度出现了哪些汽车间合作的事情。福特和大众在出行和皮卡上面推进合作，大家知道福特把皮卡拿出来，把压箱底的本钱拿出来了，2009年福特靠着这款车走出金融危机，今天拿出来把自己最领先的产品拿出来，大众向他开放智能合作。
奔驰和宝马在出行，在自动驾驶也要整合，同样丰田在印度相互的贴牌，铃木是在小车上全球做得很有特色，跟丰田那么多的合作。这也看出来国际的车企之间合作的趋势很明显。国内的企业从华为和我们众多的车企之间，包括我们也和华为合作，包括上汽、比亚迪都和华为签订了合作协议。
百度Apollo推出来几年，我们看到不断庞大的阵营，已经增加到了27家，腾讯和伟世通也在数字化的驾仓进行合作。不光整车之间，整车和零部件企业，整车和跨界企业都在找朋友，这是汽车发展的小趋势。在汽车“新四化”背景下面，我们的判断是你无法补足你的短板，也不需要不补足你的短板，朋友全是最有效的方式。企业前景就看你的朋友圈建得怎么样，技术是开放的，AI互联网，智能化大技术的进步，商业模式也在变化，只有把自己的优势分享出来，通过成本的分摊来化解风险，才能应变百年未有之大变局。你不拿出你压箱底的货，找不到合作点的。
大家都在拉朋友圈，能否成功就看你有没有价值的贡献，能不能分享你的成果，我就分享两个在价值共享、成果贡献的原则下面长安所经历的拉朋友圈的故事。
T3就是长安和一汽东风所做的合作的事，昨天也有媒体的朋友还在关注，就是我们三家是不是最后要整合，我告诉他的结论就是你整不整合是资本上的，你现在能做什么事情是我们实际在市场上面应该做的，从T3科技来讲，我们三家共同成立了T3的科技公司，投100亿，未来是投200亿，对这个科技公司未来做什么，就是各家在智能技术上，由T3公司做L4级以上的工作，这些共用的没有必要一家一家都去投。同时T3在物流相互的合作上面，我们几家可以形成对流，在出行上面，3月份的时候，我们应该从媒体上看到，3家共同成立了T3出行公司，这几家出行放在一起，利用原有的4S店的网络形成自己的优势，这是我们自身在做的合作。
第二我们看到前面我们说的垫江实验场，这个是我们投资13亿建成的西部最标准的符合国家标准的时延常，这个实验场投资是长安投的，其中把福特开放一块，让他来做专门的路谱，他加入进来了，建成以后，谁在运营呢？现在是重庆的中汽技术研究院，他们负责运营，运营的对象是谁呢？是面向全行业开放的，所以这个实验场是长安出资，但是实际上做成朋友圈，能够为行业所公用的产品。
前几位嘉宾都谈到，我们对2022股比放开以后，我们所面临的威胁，我们的判断是凝聚合力，才能把这个公司办好。按照现在国家已经公布的要求，这个要求只会提出，不会延后。中方躺赚的日子肯定是到头了，这个威胁比我们前面所说的技术的变化威胁更大。
未来合资企业里面，中方和外方分别自己能扮演什么角色，能够把我们合资公司能够做好，关键取决于你合资公司的贡献，未来来看，这个市场对合资公司有足够的吸引力，不管专家有多少观点的差异，但是趋势判断来讲，中国的增长，不管是现在私用车市场，还是未来的共享汽车的增量，未来3500-4000万的市场增量是有的。
我们的基本判断是合资公司的话，不是你按照原来的方式就可以过好，关键是你要做好自己的定位，你在合资公司要有所价值贡献，只要拧成一股绳，合资公司会比原来办得更好。
我们从自身的合作来看，就是以长安福特的合作经验，我们已经是18年的合作的经历了。从福特所贡献到合资公司，原来是更多的产品，未来是智能化的技术，但是从长安来讲，我们能够贡献什么呢？我们对市场更了解，相应的，我们在新的体制下面，我们已经成立了把所有的合资和独资的产品打通的合资的公司最近福特也提出了“在中国，为中国，在中国，更中国”的理念，他这次车展上面也提出了2.0的计划。
从福特未来来看，他提出来未来三年内还要以导入30款车型，就是福特330的计划，也提出了智能科技计划和中国创新的一些计划。
第三个体验来讲，这次车展我最大的感受就是你不讲智能化，你都不好意思出来跟人家打招呼，就是各家来讲都拿出了很多智能化方面的产品，我们认为中国汽车未来的优势在哪里，核心企业的竞争优势在哪里，是在于我们对先进技术的整合的利用。我们可以看中国可能不再具备芯片这一类基本单元的领先，但是你把产品能够做好，整合就是最大的优势。各位可以想象，苹果把产品做出来，仍然在中国我们要有5000多个工程师帮他实现这个产业化，中间能够整合的能力，就是我们中国现在在目前环境下面应该具备的能力。尤其在中国现在有最大的互联网的应用市场，都知道中国有8亿网民，中国对智能化产品的接受度也是最为领先，市场应该在中国，从智能化方面，应该说有机会发展得更好。
我们在互联网快速发展的时代，中国就应该，我们这些车企应该把握好市场用户能够迅速增加，对产品偏好的爱好，抓住这个机会，把它迅速的落地。从长安汽车来讲，数字化的体验，我们这次在车展上面推出了我们现在达到L2.5的自动化驾驶水平的产品，我们的APA5.0，在车展上面也做到了全新的发布，可以这么看，目前我们能够在部分场景下面实现的智能驾驶就是智能泊车技术是我们最为迫切需要的。可以说我们现在最大的痛点是什么呢？就是进了停车场，可能车位太窄，找不到停车位，在这些情况下，我们能够把我们自动泊车，从4.0推到5.0，有什么样的水平呢？给大家播放一下视频。
（播放VCR）
我们长安对汽车的未来理解是无智能，不汽车，所以我们也期待着我们这些自主的企业能够下一轮的自动化过程中取得领先的优势，谢谢大家！
董扬：谢谢谢光先生充满智慧的讲演。我对他讲的其中有一点观点我很感兴趣，我在这儿放大一下。就是合资企业在股比放开之后，不是只有一条路所纷纷变成外资控股甚至于独资，我在有一次跟一个外企中国总裁，跟他谈的时候，我说你合资企业都办不好，你自己更办不好，而且我觉得股比的变化，我曾经写过博客讲这个问题，我认为一些高端品牌，可能中方的控制力和贡献度弱一些，变股比的可能性大一些。中低端的外资品牌不一定要变股比，而且如果一个企业正在赚钱，最好不要变，变完之后没准儿这一变就不赚钱了。
而且我倒是觉得将来还有一个逆向的可能性，在汽车产业转移，是汽车产业的规律从欧洲发明，在美国壮大，后面二战以后欧洲恢复，到日本，然后现在到中国，因为中国具有最大的市场和最强的人力资源，包括工人资源，包括工程师资源。所以向中国转移应该是当前的趋势。我倒觉得有一些外国大公司，当你在本国办不下去之后，是不是干脆把生产都挪到中国来，就像耐克鞋一样，你就管一个开发就可以了，这也会有的。所以我觉得我们也不要对合资企业全部认为就会像一个方向变。
刚才经过几个小时，有7位分享了他们很精彩的见解，相信大家都有很大的收获。但是我还是奉劝大家一句，回家之后还是该干什么干什么，听讲演的时候，多多少少有点受规律所限，一定要讲得更多一点，但是我觉得做一个高质量的好车，是咱们汽车行业最核心的任务，先做完车再做出行。还有一个就是产品怎么变是对顾客，对用户有好处，不是你造车人看着好玩，也不是给媒体看着眩目，而是应该对于顾客有价值上的改变提升，才是我们汽车产业最根本的。
今天上午的主题论坛就到这儿，全行业的探索和讨论将继续以不同形式进行，期待明年在论坛上跟大家再次相聚，谢谢大家
