该销售人员还表示，目前店内新阿特兹全系有2万元以内的优惠。在此次终端优惠后，新阿特兹的价格带降至16万-22万元，整体性价比得到较大提升，这有望促进新阿特兹的市场表现。据了解，此次新阿特兹的降价并不是一家经销商的行为，而是全国性的调整，且其基本优惠额度由厂家进行补贴。
阿特兹是一汽马自达旗下的主力车型之一，此前，在国内车市整体下滑的情况下，马自达仍多次表示不参与价格战，而是希望让消费者在理解马自达汽车产品的价值的基础上确保销量，因而其产品的终端价格始终较为坚挺。此次新阿特兹在短时间内的价格松动，表面看来似乎表明马自达在中国市场上正在作出一定妥协，但实际上更像是一种策略。
马自达一直强调其并不希望有大规模的市场份额，而要坚持“特色精品战略”，在2018年年底，马自达的品牌策略发生了巨大改变，马自达中国高层表示他们正在逐步提升品牌“向二线豪华品牌进行转变”。这意味着马自达希望在中国发展成为一个与雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等相同高度的品牌。但这对马自达来说，无疑是一件难事。
作为马自达在国内的合资公司之一，一汽马自达到今年7月已经经历了15个月的连续负增长。数据显示，今年前7月，一汽马自达累计销售4.62万辆，同比下降31%。马自达前7月在华销售仅12.34万辆，同比下滑26%。而日本马自达近日发布的二季度财报显示，其第二季度营业收入和利润出现双下滑，且后者下滑幅度接近70%，可以说是历年来表现最糟糕的季度财报。马自达指出，其利润下降的主因是中国市场以及北美市场的销量下滑。
在这样的情况下，一汽马自达对阿特兹的终端降价被解读为意欲通过提升产品性价比的方式促进销量，以完成年度11万辆的销量目标。毕竟其另一款产品改款CX-4到年底才上市，新阿特兹承受较大的销量压力。但一汽马自达似乎并不想降价来伤害品牌，其没有选择在产品上市时就给出一个较低的官方价格。
在新阿特兹上市之前，阿特兹已经进入中国五年未换代，因此销量逐年走低。到了今年，阿特兹前7月销售2.17万辆，月均销量为3000辆左右。而新阿特兹进行了多项改进提升其竞争力，但这些改进主要集中在外观及内饰方面。不过，作为B级车中运动标签较强的车型，新阿特兹在国内拥有不少粉丝，此次价格带的降低有望进一步扩大其目标消费群。
