艾力绅能否以混动“救场”？

时间真是没有饶过谁，转眼间，第一批90后都奔三了，而第一批00后都已经开始实习，接受社会的磨砺了。

而奔三，意味着生活重心向家庭偏移，意味着需要承担更多的责任和义务，甚至意味着生活里需要褪去一些荷尔蒙，多一些成熟和稳重。

这或许也是最近一两年，汽车企业开始对MPV细分市场重新审视的原因所在。

但相比轿车和SUV，行业内仍然有许多人士认为，MPV可能会是一下市场爆发口。

说到20万元以上的MPV市场，别克GL8、广本奥德赛和东本艾力绅是几款绕不过去的车型。去年的数据显示，20-30万元的中型MPV销量排行中，GL8以143，485辆稳居第一，艾力绅以47504辆居第二，奥德赛第三名，销量为43836辆。

但在今年的前7个月，艾力绅销量为14889辆，同比下滑了47.3%。被同门兄弟奥德赛远远甩在了身后。
作为一款并非扛着走量任务的车型，艾力绅的销量下跌并未影响今年以来，东风本田在整个大环境爆冷之下的逆势高歌猛进，事实是在过去的8个月里，东风本田一直处于正增长状态。但对于已经在MPV市场所取得的头部效应，东风本田不会退让，也更不会允许自己丧失自己对市场需求变化和趋势的把握能力。

艾力绅这次试图以“混动”来破局。
9月11日，东风本田艾力绅锐·混动在杭州上市，在艾力绅锐·混动上市之后，东风本田在业界打造出了首个轿车+SUV+MPV的全系混动家族，正式开启了全混时代。

MPV加上混动属性，这已经是被艾力绅的同门兄弟奥德赛经过市场验证的一条突围之路。自今年4月份，奥德赛混动版上市以来，以国内首款混动MPV的身份助力奥德赛销量获得大幅上涨，6月份奥德赛销量激增105.3%，其中混动版销量甚至超过了燃油版销量。

东风本田必然希望，混动版艾力绅不仅能够向市场诠释东本在新能源方面的“美好”野心，还能够再次创造“美好”的销量数据。
艾力绅锐·混动全系搭载第三代i-MMD混合动力系统，发动机最大功率107 kW/6200rpm、最大扭矩175 N·m/3500rpm，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，综合工况最低油耗5.9L/100km，续航里程长达900km。纯电动、混动和发动机直连驱动三种行驶模式，无缝切换、高效节能。

尽管是兄弟车型，艾力绅锐·混动与奥德赛锐·混动尽管轴距都是2900mm，但4950mm的长度和1842mm的宽度，令艾力绅在尺寸空间上却大了一圈，加之秉承本田MM空间设计理念，驾乘空间方面更为宽适。座椅采用“2+2+3”布局，第二排独立座椅集肩部调节、电动座椅脚托、座椅电加热多项功能于一身，舒适度堪比头等舱，还可前后左右4向调节。全系搭载LED自动大灯、新增棕色内饰，真皮座椅采用绗缝工艺处理，实现内外质感全面升级。在定位人群方面，奥德赛或许更偏向于家用，但艾力绅则能够兼顾商务和家用两方面。
值得注意的是，艾力绅锐·混动世界首发且全系搭载了本田黑科技“魔术感应门”，轻轻挥动手势即可控制车门开闭，大幅增强使用便利性和科技感。全系标配Honda SENSING“安全超感”系统等先端科技，这些黑科技的加码，使艾力绅锐·混动在舒适性和便利性方面提高了不少，在中高配领域，或许能够与GL8一较高下。

从2017年开始，东风本田在其最久经考验也是最为成功的车型之一的CR-V身上，重装混合动力系统，这是Honda在全球范围内首次把混动系统装备到CR-V车型上，同时也拉开了本田在中国市场从燃油汽车向新能源过渡的大幕。

尽管在混动领域的布局时间晚于国内的两家丰田，但东风本田在最近的三年内奋起直追，相关数据显示东风本田近三年内的混动销量超过了7万辆，后发制人的势头非常明显。
而仅仅三年时间，将混动技术覆盖到MPV领域，进入全混时代，也能看出正如东风本田在新能源领域的野心和实力。

正如东风本田执行副总经理郑纯楷所说：“本田在混动技术方面，各个技术层面都去追求极致，驾驶的乐趣和超低油耗需要达到平衡。未来将有更多的车型会搭载。再往下应用就会应用到PHEV，2020年会有无限接近电动化的PHEV车型投放市场。”

以本田在技术上的偏执和积累，搭载了第三代i-MMD混动系统的艾力绅，似乎应该能为疲软至极的MPV市场带来一丝惊喜。