过去几年来，三元锂电池以其高能量密度所带来的高续航里程，而成为电动汽车市场上的主流，受到政策和消费者的热烈追捧。以2019年为例，三元电池装机占动力电池总装机量的65%，在乘用车装机中占比则更高。与之相对应的，能力密度较低的磷酸铁锂电池，装机量与三年前相比大幅下滑。
2019年以来，全球范围内发生了数次新能源汽车自燃、起火事故，从这些事故车辆的电池类型来看，多数配备的是三元锂离子电池。频频起火的电动车，几乎成为了新能源汽车发展的阿喀琉斯之踵，令消费者对购买纯电动车望而生畏。
就在最近，难题似乎被破解了。
刀片电池解决“痛点”
就在2020年1月，比亚迪宣布将推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”。紧接着2月，特斯拉也选择了跟进，宣布将在model 3车型上搭载无钴的磷酸铁锂电池。这意味着，汽车圈内两大以技术立足的头部企业，纷纷选择了发力磷酸铁锂电池，无疑将是动力电池技术路线的一次巨大逆转。
事实上，在动力电池方面比亚迪一直是采取双线作战的策略，一方面针对市场需求，对三元锂采取保守的能量密度方案谨慎使用；另一方面，则从未停止过对磷酸铁锂电池技术的研发。
基于磷酸铁锂技术的刀片电池安全性保障大幅提升，它的失控温度远高于三元锂电池，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。
同时，刀片电池采用长电芯方案，可以极大提升电芯的成组效率，不仅重量能量密度大幅提升，体积能量密度提升也高达50%，一举弥补了磷酸铁锂电池此前能量密度低、振实密度低的缺点，续航里程几乎可以比肩三元锂电池。
安全是一把利剑
在过去的多年里，新能源汽车行业经历了野蛮生长阶段，但繁荣背后，安全的警钟时时响起。随着补贴退出准入门槛提高，新能源汽车行业终将告别野蛮粗放，进入理性发展阶段。而安全性，则是悬于新能源车企头上的一把利剑，时刻提醒着每一家企业，谨慎平衡动力电池能量密度、充电效率和安全性三者的关系。
在今年1月份举行的中国电动汽车百人会论坛中，比亚迪董事长兼总裁王传福在演讲中表示，我国正处于从“传统车大国”迈向“电动车强国”的关键期，特别是未来3到5年极其关键。王传福还特别提出“要加强行业安全标准体系建设，涉及安全的动力电池，需要做得更谨慎一些。”
2020年，注定将是一个不平凡的年份，对于汽车行业，在2019年充满挑战的基础上，意想不到的疫情带来的糟糕开局，给所有汽车企业前行的路上增加了一道障碍。
而对于新能源领域而言，随着各大头部车企的加速布局，2020年势必将是新能源汽车发展的分水岭。正如王传福所说的，越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。
刀片电池这一战，不仅关系到技术路线争夺中磷酸铁锂电池和三元锂电池之间地位逆转，全球动力电池安全新标准被重新定义，也将意味着整个动力电池产业的主导权将重新回到比亚迪手中。
如果刀片电池能以“安全之名”赢下这场激战，那无疑也是市场所期待的结果。
日媒公布尖端科技专利数据，我国独占40％，美媒：或将动摇美国地位
在高速发展的21世纪，科技已经成为了第一生产力，每个国家都希望自己的科技实力可以领先于世界的其他国家，所以在这方面的竞争尤为激烈。近日，日本的一些科技公司，联名发表了一份关于尖端科技研发领域专利申请数量的调查结果，计算出的数据让美国恨得牙痒痒，可是却让每个中国人看了，都不禁为之自豪。
在2000年到2019年间，世界上的尖端科技发展主要有十个方向，分别是无人驾驶车俩、无人机、人工智能、计算机安全、量子计算机、锂离子电池、虚拟现实、区块链、再生医学以及导电聚合物。这些领域在这19年间一共出现了34万个全新专利，而在申请的比例上，我国就占有了40%左右，美国和日本各占20%，剩下的20%由其他国家占有。
而值得一提的是，在这十个领域中，我国除了量子计算方面稍微落后于美国之外，其余九个领域的专利申请数量全球第一。也就是说，在如今的这个科技社会，我国的发展还是非常迅猛的，虽然仍旧和美国有一定的差距，但确实在努力缩小这个差距，目前的情况来看，做得非常不错。
面对我国科技实力的迅速增长，美国一家经济咨询公司发表了一篇名为《2020年中国经济展望》的文章，内容就是凭借对我国以往发展趋势的计算，称我国在2020年开始，经济发展的潜力会更加巨大，甚至有着能够动摇美国地位的强大能量，而这也是美国这几年小动作频发的根本原因，白宫方面也非常害怕中国真的得到长足的发展，近日对华为公司的限制就是一个很好的证据。
客观来看，新中国成立的时间才短短的70年，在这之前有很长一段时间处于闭关锁国的状态，所以在近代武器，比如航母、导弹等等的方面，确实和美国还有一定的差距，不过这个差距也在逐渐缩短。同时，在一些新型科研领域，比如5G、全球定位系统等等，我国已经拥有了可以超过美国实力，想必在未来的日子里，一定能够取得更加辉煌的成就。
