泰达论坛上 企业/专家对新能源汽车未来发展说了什么？

在我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，2020年上半年是一个不能避开的历史节点，全球经济下行、新冠肺炎疫情在全球蔓延，保护主义和单边主义抬头，全球汽车产业链、供应链面临着巨大的挑战，特别是新能源汽车市场出现了缓慢增长的局面。全国政协副主席、中国科协主席 万钢在泰达论坛上表示，今后一段时期，我国汽车产业还将继续面临复杂多变的外部环境，必须做好防范新风险，并保持应对新挑战的准备。那么在这一局面下，中国新能源汽车产业将如何把握危机中蕴含的变革与发展机遇呢？泰达论坛中的企业、专家是怎么说的呢？ 今年7月，我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%，说明我国新能源汽车的战略支撑、政策支持和市场拓展长期向好的基本面没有改变。万钢表示在这个大背景下，推动新能源汽车由政策驱动向“市场+政策”双轮驱动转变的意义重大。

---蔚来幸福的烦恼---

蔚来作为中国新能源产业的先头兵，近一年来，感受到了“市场+政策”带来的福利，截止到今年8月31日两年多时间里，蔚来在中国307个城市累计交付53850台产品就是最好的佐证，李斌在会上表示，“从今年的疫情以后，每个月交付数都是创新高，确确实实我们还在推动全产业链的产能，今年确实有一些供应链合作伙伴过去一年多蔚来也是极限压力测试，大家觉得我们不一定卖这么多，准备有一点不够，我们现在有一些供应链合作伙伴都是24小时开班三班倒，确确实实是幸福的烦恼，现在买蔚来的车还需要等一点时间，现在都是库存深度，我们是订单深度”。 之前所担心的是蔚来能否有足够的订单，而目前李斌所担心的是产能还能不能再提升，面对特斯拉国产，已经迫近25万元的底线，李斌并没有害怕更没有担心蔚来的定位是否不仅底气，蔚来的销量增长反而是对自己品牌的一个背书，象征着蔚来在吸收高净值用户群体上，比特斯拉做的更好。

用服务打造蔚来品牌的初衷最终用良好的数据表现回馈给李斌，李斌也表示“为什么蔚来的车能够被用户认可，除了产品的竞争力以外，这么多年围绕用户的痛点，我们做了非常多的投入，我们为了用户用电动车的全场景，在家里、新疆、西藏，家里有充电桩没有充电桩的，各个场景进行了全面的投入。”

---广汽新能源从解决用户痛点出发---

提到解决电动汽车使用方面的痛点，广汽新能源集团有限公司总经理古惠南与李斌在服务上的想法接近，古惠南在论坛上就表示，“在解决新能源汽车用户的痛点方面，现在成本和续航、安全，现在续航不是问题，要解决的是便利的问题，有很多充电桩没有用，有的地方在排队，并没有对充电桩有社会资源进行整合，各个厂自己也建充电桩，我们南方也在建充电桩，这些有效的资源是分散没有很好的利用”。 作为传统车企的广汽集团来说，是早期进入新能源汽车领域那一批车企，在经历过政策补助和野蛮生长的年代后，古惠南表示目前企业不能依赖补贴和限行限购政策生存，应真正依靠自身技术生存下来，还需要自己技术革新。

---竺延风：竞争者今天还没出现---

多数与会的企业代表都表示解决新能源汽车产品、服务的痛点是现阶段正在着重进行的项目。不过，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记 竺延风则表示以技术掀起行业风向只是其中一方面，战略转型升级中，深度洞悉消费端需求与变化才能为客户创造有价值的产品。 在这方面，竺延风认为传统车企应与各种企业建立合作共赢的竞争关系，他表示当前传统汽车产业的合作、上下游之间的合作和跨境合作已经成为行业发展的重要趋势，这种合作不仅体现在研发、采购、制造、销售等业务领域，也体现在资本联合、战略联盟等方面，具有多领域、深层次、多方位特点，从现在来看战略联盟作为切入点可能更快。

另外，竺延风还认为，汽车企业不能只关注同行业企业的竞争，越来越多的事实证明，跨界竞争会在未来的一段时间内愈演愈烈。他表示“从汽车企业与新进入者之间的关系看，竞争者的边界更加模糊。参与竞争的边界变得模糊，在传统汽车制造商的基础上，行业进入者不断扩容，既有传统汽车制造商，也有汽车新势力；既有国内互联网高科技企业，也有高科技背景的国外企业；既有制造型的企业，也有提供服务型的公司，我们现在也难以判断未来真正的竞争的取胜者是谁，也许真正的竞争者今天还没出现”。

---半导体是新能源汽车产业的主导---

不管是解决用户痛点还是在未来的新能源汽车竞争关系上，都将用半导体来实现各种创新项目、功能。作为全球领先的半导体公司之一，英飞凌科技（中国）有限公司大中华区副总裁兼汽车电子事业部负责人 曹彦飞表示整个行业都在享受着十年汽车整体市场的增长。 特别是中国市场，从半导体行业看，这次增长是从2010年开始，到2018年，年复合增长率达到8.6%，功率半导体达到了7.9%之多，同期整个世界半导体通用市场年复合增长率达到3.7%左右，很明显汽车行业的半导体也就是功率半导体远远高于整个行业。

从两个维度来看，他认为汽车行业（新能源汽车）整体推动产业、部件增长，而半导体的技术推动了驱动四化的发展，首先涉及的就是我们的半导体行业，“作为四化的基础和载体，新能源行业主要影响是我们的半导体”，曹彦飞如是说。

因为新能源汽车对半导体的推动，曹彦飞表示“我们预测在未来的五年左右，碳化硅年复合增长率会达到10%。右面的图整体碳化硅通用和应用市场，主要以二极管甚至包括碳化硅模块，未来会多元化逐渐的占主导”。

---新基建保障四化变革---

虽然新能源汽车产品都在快速迭代落地，但目前充电等相关配套设施仍然需要加快建设步伐，刚刚卸任北汽集团董事长的徐和谊就表示新基建将直接授予新能源充电、5G技术、人工智能、大数据中心的发展，新四化变革也有望再续新动能。 徐和谊在论坛上坦言，正式卸任北汽集团董事长后，能够以全新的角色和视角看待汽车产业。在新基建上，他认为应着重关注三个方面。

一是强化标准引领。中国作为全球新四化变革的前沿阵地，在动力电池、充电等标准的制定方面，开展了诸多率先探索和持续的积累，但面向新基建带来的更大发展窗口，尤其是涉及到汽车产业以外的协同配套体系，包括在新能源领域的换电标准，老旧电池的退出，电池的回收利用等法规标准，在智能网联领域的车端、路侧单元的标准，交通道路设施标准等，政产学研要充分发挥各自优势，尽快启动完善相关标准的制定，力求形成全球范围内行业的主导权。

二是强化生态共建。以新基建推进“新四化”变革，最大程度发挥全社会的创新动能，一方面在充换电站，智慧交通基础设施方面，要在国家顶层设计下支持各类的企业多角度的参与其中，推动更多适用于新四化发展的场景开发。另一方面，要在合作方式、金融支持等方面探索更大力度的体制机制改革，进一步激发模式创新的活力，为新四化变革松绑、赋能。

三是强化场景激活。新基建不仅要扎实建立，更要围绕需求的场景全面激活，在新能源化方面，不仅要通过充电站、充电桩等硬件建设完善充电设施布局，更要解决好公司网络的衔接，系统的互动，无感应支付等关键环节，真正为用户提供无感、边界充电体验。

---能卖高价的企业才是高质量发展---

作为北京市政协经济委员会副主任的徐和谊，从整车企业的高质量发展出发，更看到了整个产业的高质量发展。何为高质量发展？中国机械工业联合会执行副会长陈斌直接表示，“能卖高价的企业才是真正有本事的企业，依靠提高技术含量和附加值赚钱，而且是理直气壮的赚钱，这才是真正的高质量发展”。 目前，中国汽车产业已经进入平台期，外加国际环境不确定因素增多，中国汽车工业发展进入了新的转折期，诸多新的挑战摆在面前，绕不过、躲不掉。中国机械工业联合会执行副会长 陈斌构建与国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，以更好保障中国经济安全，实施拓展经济发展空间。

由十三五到十四五规划中，增量市场到存量市场的高质量发展过程中，可以说，中国汽车市场将是世界上最激烈最残酷的市场，优胜劣汰在这个时期将表现的淋漓尽致。陈斌认为那些以依靠低成本、低价格、低利润进入汽车市场竞争的企业已经或正在被淘汰。

如何杜绝产量第一而销量和高质量也随之提升的阶段，是目前需要汽车产业的参与者要去考虑的。陈斌表示相互降价、恶性竞争的局面会阻碍中国汽车产业的发展。而汽车营业收入和实现利润的增长速度要高于汽车产销量的增长速度才是高质量发展的标准。