独家解读|平行进口车坐上风口 去年疯卖11万辆

【导读】

在进口汽车一片哀鸿的背景下，闷声发大财的平行进口汽车一枝独秀，一口气卖出了11万辆。更为重要的是，此前两年平行进口汽车虽然连年增长，但在进口车总量中始终未能突破7%，而2015年历史性的突破了10%。

看来，平行进口汽车的势头恐怕是挡不住了，一些跨国汽车品牌的态度也从“抵制”转为“默许”。中国消费者之中谈得上品牌忠诚度的实在不多，如果哪家跨国车企还在继续使绊子，通过各种或明或暗的手段打压平行进口车，恐怕消费者早就转投其他品牌的怀抱了。

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2015年，中国进口汽车总量出现“出人意料”的断崖式下跌。

汽车主场（微信订阅号：carnets-cn）从中国汽车工业协会获取的数据显示，全年共进口110.19万辆，同比下降22.73%；进口金额450.88亿美元，同比下降25.98%。

三大汽车主要进口品种无一幸免，越野车、轿车和小型客车同比均呈明显下降。

在进口汽车一片哀鸿的背景下，闷声发大财的平行进口汽车一枝独秀，一口气卖出了11万辆。更为重要的是，此前两年平行进口汽车虽然连年增长，但在进口车总量中始终未能突破7%，而2015年历史性的突破了10%。

仅拿平行进口汽车“大哥大”天津来说，去年就一口气卖了7.9万辆，同比增长了14.1%，继续稳占鳌头。

在北京的进口车销量中，平行进口车同样占到了北京整体进口车的8%以上。亚运村汽车市场中，1/3的进口车经销商都在经营“非中规”车。

到了2016年，平行进口汽车似乎更是坐在了风口上：

一、3C认证出台，扫清政策障碍。

1、国家认证认可监督管理委员会去年年底发布了《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》，今年1月1日正式实施。具体来说，就是放宽对进口汽车原厂授权文件的要求，放宽平行进口汽车的数量限制，简化工厂检查要求。这些政策出台，被业界认为“具有划时代意义”。

根据我国2002年开始施行的3C认证，进口车必须获得原厂授权才能拿到认证。但出于保护知识产权和市场份额需要，海外车企一般不会将相关数据提供给平行进口车商以获得他国监管部门相关认证。因此，在上海自贸区正式启动试点之前，中国的汽车平行进口多以“小3C”、小批量的方式进行。原先做“小3C”认证的周期大概需要三个月，而且一个认证限制一年最多进口500辆车。而新政策放宽原厂授权的要求和车型数量的限制，车型选择更多样化，认证成本也被分摊，较大刺激了平行进口车的发展，尤其是吸引了不少大经销商的介入。

2、今年1月中旬公布草稿，计划于5月份出台的《汽车反垄断指南》，以及现阶段正在征求意见的《汽车销售管理办法（征求意见稿）》中，也将为平行进口车销售和售后两大关键领域保驾护航。

二、地方政府继续力挺，给企业“发红包”。
以平行进口汽车龙头天津为例，猴年元宵节刚过便宣布了三大利好：

一是进一步政策创新，协调口岸、海关、检验检疫、金融机构、天津港集团等单位就平行进口汽车在通关便利、车辆检验、金融配套、港口服务等方面汇总出台具体的便利化措施。目前该措施征求意见已完成，拟于近期出台。

二是安排1亿元专项资金支持平行进口汽车试点发展，主要在提升和规范试点企业管理、降低物流成本、建设售后服务网络等方面给予资金支持。

三是将支持成立滨海新区平行进口汽车商会，集聚行业优势，规范行业自律；出台平行进口汽车试点管理办法，制定行业标准，出台退出机制等。
看来，平行进口汽车的势头恐怕是挡不住了，一些跨国汽车品牌的态度也从“抵制”转为“默许”。中国消费者之中谈得上品牌忠诚度的实在不多，如果哪家跨国车企还在继续使绊子，通过各种或明或暗的手段打压平行进口车，恐怕消费者早就转投其他品牌的怀抱了。