3月1日，易到用车创始人、CEO周航对外宣布将通过拆除VIE结构，准备启动国内上市计划，力争成为中国共享经济第一股。当天，乐视控股CMO首次以易到总裁的身份亮相。
作为乐视生态体系的一部分，易到用车正在变得大不一样。
“中国市场更懂易到”
“易到现在的股权结构是最清晰的，就包括控股股东乐视、携程和创始团队三部分，只要拆除了VIE结构，就可以在国内上市。”周航说。
可为上市计划佐证的是，除了任命乐视控股CMO彭刚为易到用车总裁之外，原乐视控股高级投资总监孙可被任命为易到用车投资副总裁，负责易到用车的投融资的业务，向乐视全球资本高级副总裁郑孝明和易到用车CEO周航汇报。
彭刚表示，“我的首要任务就是尽快推出生态专车，全力帮助易到实现更高的目标。需要说明的是，周航仍然对易到拥有决策权。”
选择回归国内资本市场，周航的解释是，“现在这个时候拆VIE恰恰更说明了易到从来就不是一个投机分子。一个中国的企业应该是在中国的资本市场上市，中国市场会更懂我们。”
对于上市路线图或者时间计划表，周航并没有给出明确的信息，“我们回归国内的路径是非常清晰和明确的，而且已经确定了。不过国内资本市场有很多无法主导的地方，我们现在没有办法给出一个准确的路线图或者时间计划表。”
百天烧钱
触底反弹
去年10月乐视投资控股易到，之后易到在去年11月底启动了“充多少赠多少”的活动，100天的时间里，易到用车已经实现了“触底反弹”。“易到的用户、易到的司机在快速的回归，这也是过去易到运营整个历史中想也没敢想的事情。”周航表示。
易到用车“1.7专车节”完成了近10亿的充值额，新增30多万司机，之后订单增速越发加快，直至目前突破了每日50万单，订单数量相比去年乐视入股前已经翻了四五倍，之前外界所普遍认为的行业格局事实上已经改写。
在2月28日刚刚过去的乐视年会上，贾跃亭在演讲中宣布2016年易到的目标是生态专车模式初步形成，每日订单数达到100万，增加运营车辆100万辆，突破100万名司机。
尽管易到用车为每张订单都起码补贴了20块钱，周航还是把价格作为今年公司战略的“头牌”，“易到的产品一定会在价格上保持长期的有竞争力，有吸引力。
2015年整个行业烧掉了超过200亿人民币，但是并没有烧死谁，主要的四个玩家依然在场。未来的一段时间内，彭钢最重要的任务就是调动易到及乐视一切可利用的资源，帮助易到在刺刀见红的专车市场上杀出一条血路，实现更高速的增长。
周航表示。“资源，说白了就是钱。易到今年要花的钱肯定是不少的，不仅是不少，而且可能是非常非常多的，可能会花掉好几个我们过去5年加起来的总和的钱。”
生态专车
年中落地
在周航看来，专车只是汽车共享当前阶段的状态，不是全部，也不是未来。“在未来本来会有一个计划，叫汽车共享2.0。对我们而言，基于乐视生态加速实现共享经济，就是要实现更全面的汽车共享。”
“乐视有另外一支队伍，叫‘零派乐享’，虽然现在还在早期阶段，还没有浮出水面，但是今年一定会在电动汽车的分时租赁上有所作为的。”周航透露。
“现在会分头并进，我们会在今年一个合适的时期把这个业务合并，在易到这样一个大入口、大平台条件下，为用户提供一个更全面的汽车共享服务。”周航表示。这也标志着未来的易到将以专车作为基石的同时，探索更多的可能性。
而据彭钢透露，生态专车的正式推出和落地会在今年上半年完成。
