第一，介绍一下联盟的整体情况，就像王耀博士说的，CASA是一个成立比较久远的联盟，全称是中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟，CASA是基于中国十一五核高基课题的重大研究成果，结合中国汽车电子发展的需要，在当时工信部领导支持下成立的基础软件创新和自主研发的产业联盟，主要由一汽、长安、上汽、奇瑞等国内整车厂，联合零部件供应商，软件企业、高校研究机构等共同发起成立。
当时的环境下，中国和全球汽车产业处于电子化、电气化年代，CASA联盟成员单位覆盖中国整个汽车电子产业生态链。当时还没有现在崛起的新势力，中国的汽车芯片还没有形成。
经过十多年的发展，中国汽车电子产业由最初的组装、集成状态，发展到现在有自主基础软件的形成，智能网联、新能源不断的发展，甚至到现在智能网联汽车的突飞猛进，以及在发展过程中中国汽车电子，尤其是国产零部件供应商，发生了质的飞跃变化。
2010-2011年，全球汽车产业仍然处于电子化和电气化时代。国家通过“十一五”核高基课题对中国汽车电子开展了前瞻性研究，同时也发现中国在汽车产业链面临非常多的痛点，主要包含四个方面：
一方面是核心技术，比如发动机、自动变速箱等传统燃油汽车里的核心零部件，以及电子技术和软件技术等仍然掌握在国外巨头手中。另一方面，虽然“十一五”产生了很多研究成果，但本土化汽车行业标准缺乏，主要是基于国外的标准进行研发。同时，在电子化的时代，电子芯片、元器件和软件人才等缺失，整个汽车电子生态链非常不完善。
多年来，中国汽车产业的发展更多聚焦在机械、整车集成等方面，在电子和软件方面的人才极具匮乏，面对这些问题，基于“十一五”的研究成果，在工信部领导支持关怀下，由普华基础软件联合一汽、长安、上汽、奇瑞等国内有担当的主机厂，成立了中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟，将“十一五”形成的中国自主基础软件用来推动中国汽车电子产业的发展。李骏院士担任CASA联盟首任理事长。
在CASA联盟成立以后，围绕要解决的产业问题和痛点，主要开展了以下几项工作：
首先，制定行业规范。联盟成立以后通过联盟内部协同，帮助整车厂和Tier1零部件企业开展平台化发展，建立了软件研发能力和流程体系，制定相应的规范。
第二，提升中国自主软件的核心竞争力。国家“十一五”重大课题的研究成果急需更多产业化的验证和提升，在联盟的组织推动下，结合整车厂和国内Tier1供应商的需求，CASA联盟成员勇于承担敢吃螃蟹的勇气，加速了国家重大课题研究成果的量产落地和应用。
第三，通过举办CASA联盟高峰论坛及研讨会等活动，为整车厂、软件供应商、工具供应商提供需求对接和沟通的平台，真正以产业化的方式推动中国汽车电子企业的发展。
第四，推动产业化。通过联盟活动，基于国家“十二五”课题的延续以及商业化需求，和联盟内的整车厂，包括新势力，从商业化的角度推动课题成果产业化发展。
第五，人才培养。软件人才非常匮乏，CASA从整车厂和零部件供应商的需求，以及软件企业在软件方面的积累，通过公开课、专题研讨、实例讲解、理论培训等方式，积极推动行业人才的发展。
同时，作为中国的基础软件自主研发与产业化联盟，除了要内联，还去外引，就像丰军总和付会长提到的，除了要满足中国的整车厂和Tier1供应商的需要，要吸收先进的国际标准和国际技术能力，普华基础软件作为CASA联盟秘书长单位，和CASA一起作为中国AUTOSAR的角色，与国际AUTOSAR组织进行充分互动，开展了多次线下技术交流与沟通。近两年，因为疫情原因所有交流转为线上了。
“十二五”期间，CASA联盟得到了国家持续的支持，基于国家核高基重大课题延续，联合更多的中国自主品牌整车厂和零部件供应商，持续推动中国汽车电子的整体发展。
大家可以看到有很多案例，CASA联盟根据不同时代中国汽车电子整个产业的发展，原来主要在电子化和电气化，要紧跟着市场潮流。早些年中国主要是新能源、三电的发展，最近几年智能网联的发展，CASA联盟通过联盟内企业的各种活动、研讨、交流，及早地跟进了汽车电子的趋势，提早对智能网联、无人驾驶等技术，对软件的需要和需求做了充分的沟通。
经过联盟的合力和团结发展，尤其是整车厂、Tier1在直面新的挑战和勇气下，经过多年发展，做出了非常多的成果。比如，早于2011年推动联盟内自主基础软件产品通过MB-tech OSEK标准认证，2015年推动联盟国内自主基础软件厂商与整车厂成功通过ASPICE三级认证。2020年，拿到了首张德国莱茵ASIL D AUTOSAR OS产品认证。
这是我们十二五的应用情况。除了在“十二五”核高基课题内整车厂应用，如一汽、长安等，CASA软件成果还在吉利、恒大等车型上实现产业化应用。
面向智能网联汽车的潮流，软件发挥着越来越大的作用。2016年车规芯片和以C-V2X为主流的车联网技术的发展，以及软件定义汽车，不同方向都有一个共性，离不开芯片和软件的支持。软件已经在整个汽车电子产业当中的作用越来越重要，现在国内外所有整车厂将软件直接纳入供应链的前期考量。
在面向智能网联汽车的发展，我们跟大家分享下来，不管是域集中、以及中央集中，所有功能运营在一颗芯片上还是多个控制器上还是未来的中央计算单元上，从功能角度已经从原来最早的电子电气化实施操控领域拓展到了智能网联、智能驾驶、智能座舱领域，基础软件超越了原来实时控制或者MCU的阶段。硬件上，需要更多更强算力、更强功能的芯片，网联覆盖越来越多。在功能丰富系统复杂的智能网联汽车时代，需要一个庞大复杂的更完善的生态。
传统汽车在智能电气化时代，更多是链的关系。现在是网状生态，更直接、更复杂。因此，构建面向智能网联的生态是非常重要的工作。
总结中国汽车电子过去十年的发展，我们认为是涓涓溪流成江成河的时代。从现在开始到未来，中国面向智能网联汽车的大趋势，在中国汽车电子生态是江河成海，团结努力发展的时代。在过去涓涓细流形成了CASA、AUTOSEMO、SDV工作组等不同方向的联盟与组织。在智能网联汽车时代，需要我们各种河流汇集大海，我们希望CASA和AUTOSEMO、SDV工作组，在中国汽车工业协会软件分会的统一构架下，面向中国智能网联汽车的未来，能持续的将我们原来十多年的沉淀和力量，在这个大的平台上持续发挥更大的价值，为智能网联汽车做出更多更广泛的贡献，谢谢。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
