我从氢燃料电池汽车的商业化运营开始我今天的报告。
首先介绍一下轻程这几年运营的实绩。
这张图是我们在距离刚结束的进博会会址1.5公里的一个油氢混合站的实景图（如PPT所示），白色的车辆是我们2019年投运的210台车的8.9吨城市配送车，和预留了70兆帕的加氢站。
截至2021年底，我们投运了760台氢燃料电池车，2022年上半年新增了350台，共计在上海地区运营的氢燃料电池车辆1110台，运营里程数超过3200万公里。
这些业绩离不开轻程率先提出的“车-站-景联动”模式，这个模式也在行业当中被大家所应用。
第一关于“车”，包括车辆的正向开发、配置和补贴的关系、根据场景定向定制车辆、通过政府的补贴规模化的采购，让终端使用者的购车成本降到最低。
第二关于“站”，目标就是让加氢像加油一样方便。轻程根据这个目标和中石化集团在若干地区成立了合资公司，希望利用中石化集团现有3.1万座加油站改成油氢混合站计划的优势提供更好的加氢服务，同时考虑加氢站的运营效率跟每一个站匹配的车辆和各种车型加注的时间相关。
第三关于“场景”，场景挖掘和物流优化。包括考虑在示范城市申报当中三个基本条件：1.这个企业有没有基础；2.有没有热情；3.有没有特点。根据这些轻程为企业提供场景挖掘和在数字化物流升级过程当中的物流优化。
轻程提供的产品，是全生命周期成本管理解决方案，这当中有车辆成本、氢气供应价格、保险价格、售后服务等等一系列要素构成轻程提供的服务和产品。我们提供接近或者略高于柴油车的价格给所有的终端用户。
介绍一下轻程现在主要场景：1.城市快递、城市配送；2.港口和集装箱运输；3.中石化非危化品运输；4.行业头部企业运输。
这是轻程在实际运营过程当中的一些照片（如PPT所示）。包括京东、百威；使用42吨牵引车用的宜家；马士基和马士基相关的头部企业；顺丰；中石化非危化品运输的赛科；红色的49吨用在上港；同时还有益海嘉里等等。
这些企业都非常乐意利用氢能源宣传他们企业对减排的态度。也正是因为这些客户对氢能源推广过程当中的认可，使我们更加坚定了信心，氢能源是未来的终极能源。
实际的运营成果又是怎样的呢？
这是我去年在论坛中对燃油车和氢能源车的预测，以49吨为例，当时我们预计在第一年补贴后的整车价格可能是45万到60万。使命寿命在1万小时，对标柴油车差不多一半的使用时间。氢耗当时预计是11～12公斤/每百公里，根据每公斤35元的氢价，对比下来每公里的运营费比柴油车要贵1块到1块5。
实际运营后，通过规模化的采购，我们将整车的购置价格控制在35万到45万左右。根据实际使用过程中对核心燃料电池企业的技术分析，推断我们现在的电堆可以做到2万到2.5万小时，当然这个还需要时间验证。但是最可观的是氢耗做到了每百公里8.5公斤到9.5公斤，按氢价35元/kg计算，每公里成本是2.98到3.32元，这个数据跟柴油车在8块钱左右几乎持平。
基于这些精准的数据和规模化的运营，我们更相信了氢能源的未来。所以在成本管理的基础上，轻程提出了商业化运营的升级方案。
首先是“车-站-景联动2.0版”，会考虑车辆的轻量化设计、智能驾驶、安全管理、重塑商业体系、车队和司机的可持续发展、氢气的运输方式与效率、氢气的分类（低碳OR绿氢）。今天几位嘉宾的分享都提到了这些内容，在这里我着重讲一下车辆轻量化的设计。
从氢燃料电池重卡的实际运营来讲，原来可以装30个吨袋的运输，由于氢燃料电池车自重比柴油车重1.8吨，所以我们要减少两个吨袋，那运营效率会下降7%。再对比一下4.5吨城市配送车辆，一般的柴油车的载重可以做到1.5吨左右，但是最近一批有一些企业做出来的新能源车辆、无论是纯电还是燃料电池车，载货量不到柴油车的一半。这样的运营效率实在让人前程堪忧。所以轻量化设计非常重要。
根据这些思考我们轻程提出了新的服务和产品，从开始的成本管理解决方案，到第二期的安全运营管理解决方案，再到第三期的全生命周期碳排管理解决方案。用最通俗的一句话就是“我们在吃饱肚子的情况下如何考虑吃好，在吃好的情况下考虑更健康地吃好。”，这就是轻程思考的逻辑。
根据这些全生命周期成本、安全、碳排的三个维度考虑，轻程在原来场景的基础上进一步拓展，主要有重塑商业体系的场景、船舶的绿色能源化以及氢生态。
重塑商业体系。比如从氢能适合的长途重载和冷链领域出发，我们发现生鲜领域几乎所有企业都亏损，比如耳熟能详的叮咚买菜、盒马等。如果氢能源车要用在生鲜冷链的项目当中，现在企业全部亏损的情况下，又该如何使用新能源的车？答案就是需要重塑原来的商业模式，也就是利用氢能源的契机重合整理和梳理物流的逻辑。
我们最初的氢能源发展是“用的好、用的久、用的起”。现在的模式首先是“用的起”，然后在“用的起”的基础上要“用的好”，最终要“用的久”。
减碳排放，大家要一起行动！
