2015年11月，大众汽车集团曾表示将对旗下所有投资项目进行重新审核，并取消或搁置一些非必要的投资计划。而辉腾是此计划启动以来首款准准备取消的在售产品，有消息称，服役14年的辉腾正式宣告停产，据报道，最后一辆辉腾被一名中国车主收入囊中。
作为大众品牌曾经的旗舰车型，辉腾因制造成本高、产品定位等原因在全球市场销量一直不高，而在2015年在中国地区的上牌量仅为1927辆，相比主流的大型车销量差距较大。
有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.62万元人民币），从历年数据来看，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合146.79亿元人民币）的累计亏损，这也是大众集团决定停产辉腾的原因。
大众集团内部人士表示，此前专为制造辉腾而建立的德累斯顿透明工厂将进行为期一年的改造，之后将被用于投产一款全新车型。但具体车型官方未透露。不过有消息称，辉腾未来或将以新能源车的形态得到延续，而新车型最快将于2019年上市。
关于裁员事件，自2015年9月18日柴油车排放造假丑闻曝光以来，大众汽车集团始终遭受着该事件的困扰。在过去6个月中，这家德国汽车制造商的整体组织架构经历了多次变动。而近日又有消息称，大众集团正考虑在2017年底前辞退3000名员工，其中多为办公室职位。此举目的是为了从一定程度上缓解柴油车排放造假丑闻所带来的财务压力。截至目前，该汽车制造商已为“柴油门”花费了数十亿欧元，用以偿付罚款、修复涉事车辆、赔偿车主以及应对各类诉讼。
但此次裁员对大众集团在华业务影响不大。除德方独资的大众中国存在相关可能性外，其在华合资企业一汽-大众及上汽大众不会受此波及。
另外，总部设在伦敦的IHS咨询公司汽车部门分析认为，大众方面的裁员计划或将促使工会以第三方的身份与各国政府之间展开博弈，从而争取减轻丑闻对公司所造成的损害。
