统计显示，今年2月，合资、进口和自主品牌库存系数均有所上升。其中，合资品牌库存系数由上月0.84升至1.99，环比增长137%；进口品 牌库存系数由上月的1.58上升至2.45，环比上涨55%；自主品牌库存系数由上月的1.16升至1.49，环比增长28%。
可以看出，合资和进口品牌的库存系数均高于警戒线，而自主品牌库存系数未达警戒线。自主品牌库存系数的合理或受益于SUV和MPV市场的持续火 爆。据乘联会统计，今年前2月在全国轿车销量累计同比下降8.9%的情况下，SUV和MPV的累计销量却逆势同比增长49.7%和10.5%。
据了解，按照国际同行业通行惯例，当库存系数处于0.8至1.2之间时，库存处在合理范围；当库存系数大于1.5时，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5时，则反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
从单个品牌来看，今年2月库存深度在2.5个月以上的品牌有，沃尔沃（3.38）、奇瑞汽车（2.77）、奥迪（2.72）、捷豹-路虎（2.63）、宝马（2.58）。而另有长安福特、东风标致、上海大众、奔驰、一汽-大众、北京现代等多个品牌库存系数超过2。
分析指出，2月通常是一年内汽车销售的淡季，购车客户通常明显下降；而今年元旦后，国家财政部、发改委和工信部推出的环保汽车节能补贴政策的取 消，也在影响着2月汽车的销售；外加之今年春节时间较早所导致的“节前旺销期短、节后休眠期长”等因素，今年2月车市去库存压力显著。
对于3月份市场，据中国汽车流通协会的预测，汽车市场将由春节后的调整期逐步走向生产销售正常期，经销商在3月份的销售压力相比2月份要大。但是，受楼市火热的影响，车市需求相对不足，3月份经销商库存压力仍然持续。
