由于德国是内燃发动机汽车的发明国，德系汽车制造商更注重传统动力汽车，因此德国电动车的发展开始得较为迟缓。为适应市场的需求以及带领德系车走出 可能被赶超的困境，该国计划投资10亿欧元使100万辆电动车上路。然而，迄今为止，该国售出的电动车仅有5万辆，据目标相距甚远。
德国经济部长27日指出，该国汽车行业正面临被海外竞争者赶超的风险，除非国家对其投入更多的支持。因此，该国政府计划为电动车补贴10亿欧元，提升在德电动车的销量，到2020年使上路电动车数量达到500，000辆——该目标仅为最初设定的百万辆目标的一半。
德国联邦经济事务和能源部长西格玛尔·加布里尔（Sigmar Gabriel）在柏林召开的新闻发布会上表示：“经过长时间的争论，我们通过了一项补贴项目。通过该项目，我们意在彰显，在国内我们能够控制从插电式混 合动力汽车到电池动力汽车的新传动系统，使之适合大众化市场。”
从今年5月份起，在德购买纯电动车的车主将得到4，000欧元（4，514.80美元）补贴，购买插电式混合动力车的车主将得到高达3，000欧元的补贴。补贴费用将由政府和汽车制造商分摊。
德国财政部长朔伊·布勒（Wolfgang Schaeuble）称，6亿欧元将遵循“先到先得”的原则作为折扣补贴给购车者，1亿欧元将用于政府用电动车的采购，3亿欧元将作为充电站的投资额。
如果海外汽车制造商同意分摊折扣费用，其也将能够从补贴中受益。到目前为止，签约的汽车公司分别为大众、戴姆勒和宝马。由于德国购车者倾向于购买本土品牌，该国的汽车行业或将从该补贴项目中获益最多。
加布里尔称，“如果德国仍然是一个成功的工业国家，该国将还有唯一的机会维护其社会、生态和文化标准”，并且指出，数十年前，补贴项目成功地造就了欧洲飞机制造商，空中巴士集团。
日本汽车制造商丰田数年来凭借其插电式混合动力车赢取了商业上的成功，美国特斯拉汽车公司则被认为是处于纯电动车行业的最前沿。
德国补贴政策的出台正值公众对柴油发动机的未来产生疑问之际，而德系汽车制造商普遍采用该发动机技术。由于现在各国的环保意识不断加强，公众追求高质量的生态文化，因此大众柴油机作弊为该发动机技术及其在生态世界里的可行性投下了阴影。
德国工会对政府的补贴政策表示支持。戴姆勒德国工会主席Michael Brecht称，“如果电动车市场想要发展的好，其需要重振”，并称该补贴政策是“明智的行业政策。”
