凤英姐姐年收入可是中国车企老总里数一数二的多，长城的销量也摆在那里，她都能说出这话来，可见卖车有多难。虽然老总们喜欢对着镜头说，我们追求的不是数字，不要拿销量衡量一个品牌云云，但是事实，还是要用数字说话。
说回豪华品牌，这可是公认利润高的细分市场，不过在拿到前四个月豪华品牌们的销量数字后，我不得不感叹一声，某几位突然转身离开的老总们，真是“神机妙算”啊。
他们一离开，销量就哗哗往下掉，难道真的是管理者个人魅力太强么？呵呵。
雷克萨斯和捷豹路虎喜笑颜开，留下沃尔沃和英菲尼迪黯然神伤
有时候，跳离出来看豪华品牌这十几二十年的发展，真的很让人感叹。好像一旦触发了一个点，有的品牌就能病来如山倒式的颓废下去，一蹶不振，而相对的就会有人扶摇直上。当年奔驰倒下，宝马和奥迪的反攻就是如此。
但是这个行业没有永远的强者，倒下的会慢慢起身，势头好起来也是根本停不下来。在ABB三强的世界里，就正在上演这样一出好戏。但是更精彩的，恐怕还是所谓的二线豪车。
坚持不国产的雷克萨斯和终于度过了和奇瑞新婚适应期的捷豹路虎，开始发起猛攻，不声不响的凯迪拉克默默跟在后面，也保持了超过10%的增速。
而前两年还动辄超过100%增速的英菲尼迪和曾经超过雷克萨斯位居豪车榜第四的沃尔沃，却下滑严重。哦还有个法系豪车DS，那个数字就……还是别提了。
别谈什么情怀情调了，首先你得便宜
其实分析为什么有的品牌势头强劲，有的却如此颓废，我们可以搬出一大堆原因，企业内部的关系理得顺不顺啊（国产后的合资公司尤其重要），新产品定位准不准啊，销售体系健不健康啊，市场策略有没有针对性啊……
但是说白了，其实对于消费者来说无外乎两点，你的新车多不多快不快（推出节奏），你的车价格有没有诚意。
这两点放在卖得好的奔驰、捷豹路虎和雷克萨斯身上管用，反推英菲尼迪和沃尔沃依然成立。不管英菲尼迪多“敢爱”，多敢“挑战极限”，在30万-40万热销区间，就Q50L，QX50两款国产车，没卖多少还都召回了。
沃尔沃的价格更是一直保持着北欧式的冷艳，虽然后来主动降了价，不过新车太少，尤其是能上量的车，大家都玩命推紧凑SUV，你搞旗舰车型，差距也就出现了。
豪华品牌的市场也就那么大了，虽然依然很多品牌挤破头往里钻，比如国产新人讴歌，还有一些死而复生的也把自己划分进豪华之列的比如宝沃。这些品牌还能分到多少蛋糕？估计最个乐观的只有他们自己。
所以谈情怀卖车已经不太可能了，只有性价比，或者说价格比才是你的产品能不能进入消费者购物车的主要原因。
而那些不断出走的豪华品牌老总们自然更清楚这一点，而价格通常是他们最不能自己做决定的一项。与其承担越来越大的压力而且明知市场的量就那么点儿了，不如换个新行业从头开始。
什么领域最好混啊？未知的领域。
