大众在推测2025年CO2排放法规变化（如中国的草拟法案）的基础上制定了其上百万辆的电动车销量目标。该集团旗下大众品牌电动车项目负责人Thomas Lieber指出，“这很简单——不同地区分别推出CO2排放法规，意味着原始设备制造商（OEM）将被迫为市场生产电动车。”
目前大众集团仅3款纯电动车，分别为e-Up、e-Golf及奥迪R8 e-tron；6款插电式混合动力汽车，包括大众高尔夫GTE、帕萨特GTE、奥迪A3掀背版e-tron、Q7 e-tron quattro、保时捷Panamera S E-Hybrid及卡宴S E-Hybrid。该集团计划至2020年扩充20款新的电动及插电式混合动力汽车，其中两款将与特斯拉竞争，分别为保时捷Mission E电动车及奥迪e-tron quattro，后者将成为奥迪首款量产电动车。
大众集团电动及插电式混合动力汽车销量尚浅，大众品牌计划今年生产近12，100辆e-Golf及13，400辆高尔夫GTE。自大众品牌各电动车 车型投产日起计算，包括2013年发布的e-Up及其最新版本车型、帕萨特GTE车型在内，预计该品牌所有电动车累计销量至今年底将达到103，000辆 左右。
作为对比，丰田唯一一款混合动力汽车车型普锐斯去年累计全球销量达75，400辆，日产-雷诺去年全球电动车销量则为85，000辆。
为控制成本，大众已经将e-Golf及高尔夫GTE的生产合并至其位于沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的生产线上，与包括途观（Tiguan）跨 界车及途安（Touran）在内的四款高尔夫衍生车型共同进行组装，生产时间仅额外增加一个小时左右，较高尔夫传统驱动力车型提升5%。大众高管称，如果 需求大幅上涨，大众将具备更大的灵活性提升e-Golf及高尔夫GTE供应。
相较于大众，宝马对于其i品牌电动车生产则采取了不同的手段——为其德国莱比锡（Leipzig）工厂投入巨额资金，对i3电动车进行专门的组装， 其中包括巨额固定成本及未利用资本。今年前3个月，宝马i3城市电动车及i8混合动力跑车全球销量同比锐减23%至5，100辆。
大众品牌生产总监吴博锐（Thomas Ulbrich）在沃尔夫斯堡的一次新闻活动中告诉《路透社》，如果需求上涨，大众电动车及插电式混合动力汽车年产能可达到75，000辆，并能够使其在欧洲的三大电动车工厂产能快速增长两倍。
大众e-Golf等电动车型也存在相关问题。例如，e-Golf重达705磅的锂离子电池组仅为传统动力系统打造，该品牌工程师也承认在这一方面存在不足。
