忧患一：本土SUV优势不再
6月13日，中国汽车工业协会公布1~5月汽车生产和销量数据。5月，中国汽车产销量分别完成206.5万辆和209.2万辆，比上月分别下降5.1%和1.7%，但比上年同期分别增长5%和9.8%。1~5月汽车产销分别完成1084.4万辆和1075.5万辆，比上年同期分别增长5.8%和7%，高于上年同期2.6和4.9个百分点。相关数据还显示，5月同比上年，轿车产销分别下降6.5%和6.1%；SUV产销继续保持高速增长，分别为44.3%和45%；MPV产销增速分别为9.4%和15.6%。5月1.6升及以下乘用车销售128.3万辆，比同期增长18.8%，高于乘用车总体增速7.5个百分点。1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为71.6%。1~5月，本土品牌乘用车共销售401.8万辆，同比增长10.9%，占乘用车销售总量的43.4%，比上年同期提高1.2个百分点。其中，SUV功不可没，本土SUV销售182.4万辆，同比增长50.5%，占SUV销售总量的56.7%，比上年同期提高2.1个百分点。
然而，本土SUV红利消失殆尽，榜单前十车型中，仅占3个席位，不复十占九的鼎盛局面。日系逆袭占据4席，美系、德系和韩系分别占据1个席位。此前杀入前十的本土SUV大部分纷纷退居至11~20位。形势急转直下，与SUV市场竞争激烈，合资品牌频推新品和SUV价格下探有直接关系。这或许还只是一个开始，未来数年，合资品牌将加速推出SUV新品。现代、大众、通用纷纷公布2018年在中国推出廉价SUV的计划，不是每个品牌一款，而是至少三款。
忧患二：本土车企效益堪忧
得益于SUV在销量和利润上的贡献，本土车企2015年盈利情况要优于2014年。江淮汽车（13.010，-0.16，-1.21%）2015年的销量累计达到58.8万辆，实现净利润8.58亿元。2015年长城汽车实现净利润80.59亿元，较2014年增长0.22%，产品毛利率为25.2%。今年3月以来本土SUV销量下滑，给本土车企今年的年报增加许多不可测的因素。SUV下滑，本土轿车也未见起色，市占率从2012年的27%一路下滑至不足19%。
品牌溢价能力不强是本土车企又一硬伤。数据显示，在A0级小车，本土均价在4.4万元左右，合资在4.63万元左右，相差不大。但随着尺寸和级别增加，本土和合资车型售价越拉越大。本土B级车均价在13.5万元左右，合资则是在20万元以上。在SUV领域，合资车型均价几乎是本土的2倍。
亮点：新能源车增幅可观
新能源车方面，5月生产3.7万辆，销售3.5万辆。其中，纯电动汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长177%和161.6%。1~5月新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%。其中纯电动汽车产销分别完成9.9万辆和9.2万辆，比上年同期分别增长175.1%和176.2%。
今年以来，多家车企定下新能源车高目标，北汽新能源为6.5万辆，比亚迪（59.210，-0.21，-0.35%）为15万辆，都是各自去年销量的3倍左右。比亚迪推出“元”，广汽传祺推出GA3S PHEV，上汽推出荣威e950，江淮推首款纯电动SUV iEV6S，北汽则是EX200。新能源车乘用车在今年将进一步丰富。
不过，随着补贴退坡和北上广深新能源牌照短缺，加上充电桩数量不足以及充电时间长，新能源车市场前景仍难言乐观。如不是支持上牌这一政策做背书，消费者依然不会购买新能源车。如何破解这一难题，实现自身良性发展，是汽车企业接下来面临的挑战。
相关数据链接：
长安马自达：5月销量14858辆，同比增长23%，连续第5个月销量过万辆，并持续保持销量同比增长。
东风日产：5月销量8.8万辆，同比增长10%。双品牌1~5月累计终端销量41.5万辆，其中NISSAN品牌热销36.8万辆，启辰品牌终端销量达4.7万辆。41.5万辆的终端销量，超出38万辆批发量3万余辆，经销商库存进一步降低。
上汽大众：5月实现零售152727辆，1~5月销售823966辆。大众品牌5月销售123161辆，斯柯达品牌5月销售26575辆。
广汽本田：5月终端销量突破5.3万辆，连续3个月刷新单月销售的历史纪录，另外销量也达52333辆。1~5月累计销量共223891辆，同比增长14.1%。
广汽丰田：1~5月销量18.2万辆，同比增长14%。其中，5月实现零售销量36838辆。
福特：在华1~5月累计销量达到479542辆，较2015年同期增长5%；5月份销量达到88248辆。长安福特1~5月销量达到370268辆，较去年同期增长11%；5月份销量达到67055辆。
